Audi A2.7 C6'daki 6 TDi motor - özellikler, güç ve yakıt tüketimi. Bu birim buna değer mi?

2.7 TDi motor çoğunlukla Audi A4, A5 ve A6 C6 modellerine kuruldu. Motorun 6 silindiri ve 24 valfi vardı ve ekipman, Bosch piezo enjektörlerine sahip bir common rail doğrudan yakıt enjeksiyon sistemini içeriyordu. Daha fazla bilgi edinmek isterseniz, otomobilin teknik verileri, performansı, yakıt tüketimi ve önemli tasarım kararları hakkında bilgiler sunuyoruz. 2.7 TDi ve Audi A6 C6 ile ilgili en önemli haberleri aşağıda bulabilirsiniz. Metnimizi okuyun!

TDi motor ailesi - nasıl karakterize edilir?

2.7 güç ünitesi TDi ailesine aittir. Bu nedenle, bu motor grubunun tam olarak ne ile karakterize edildiğini kontrol etmeye değer. TDi kısaltmasının uzatılması Turboşarjlı Doğrudan Enjeksiyon. Bu isim, Volkswagen endişesine ait markaların arabalarına atıfta bulunmak için kullanılır.

Terim, yanma odasına daha fazla basınçlı hava sağlayarak gücü artıran bir turboşarj kullanan motorlarda kullanılır. Öte yandan, doğrudan enjeksiyon, yakıtın yüksek basınçlı enjektörler aracılığıyla yanma odasına da beslenmesi anlamına gelir.

Turboşarjlı ve direkt enjeksiyonlu motorların avantajları ve dezavantajları

Kullanılan çözümler sayesinde, bu teknolojiye sahip motorlar daha verimli yakıt kullanımı, daha yüksek tork ve güvenilirlik ile ayırt edildi. Bu, bujilerin düşük kullanımından etkilenmiştir, dezavantajlar, dağıtımın başlangıcında daha yüksek bir fiyatın yanı sıra yeterince büyük miktarda kirletici salınımı ve pahalı işletimi içerir. 

2.7 TDi motor - teknik veriler

2.7 TDi V6 motor, 180 ve 190 hp versiyonlarında mevcuttu. Modelin üretimi 2004 yılında başlamış ve 2008 yılında sona ermiştir. İçten yanmalı motor, en popüler Audi arabalarına kuruldu. 3.0 hp ile 204 lo versiyonu ile değiştirildi.

Bu ünite, uzunlamasına bir konumda makinenin önüne monte edilmiştir.

1. 180 hp verdi. 3300–4250 rpm'de.
2. Maksimum tork, 380–1400 rpm'de 3300 Nm idi.
3. Toplam çalışma hacmi 2968 cm³ idi. 
4. Motor V şeklinde bir silindir düzeni kullanıyordu, çapları 83 mm ve piston stroku 83,1 mm ve sıkıştırma oranı 17 idi.
5. DOHC sistemi - her silindirde dört piston vardı.

Güç ünitesinin çalışması - yağ tüketimi, yakıt tüketimi ve performans

2.7 TDi motorun 8.2 litrelik bir yağ deposu vardı. Üretici, belirli bir viskozite derecesinin kullanılmasını önerir:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Güç ünitesinin optimum çalışmasını sağlamak için VW 502 00, VW 505 00, VW 504 00, VW 507 00 ve VW 501 01 özellikli yağ kullanılması gerekiyordu. Ayrıca 12.0 litre kapasiteli bir soğutma sıvısı tankına sahipti. litre. 

2.7 TDi motor ve yanma parametreleri

Yakıt tüketimi ve performans açısından Audi A6 C6 bir örnektir. Bu araca takılan dizel yakıt tüketimi:

• şehirde 9,8 km'de 10,2 ila 100 litre yakıt;
• karayolu üzerinde 5,6 km'de 5,8 ila 100 litre;
• kombine çevrimde 7,1 km'de 7,5 ila 100 litre.

Audi A6 C6, 100'dan 8,3 km/sa hıza XNUMX saniyede çıktı ki bu, aracın boyutu düşünüldüğünde çok iyi bir sonuçtu.

2.7 TDi 6V'de kullanılan tasarım çözümleri

Ingolstadt'taki fabrikadan çıkan araçlara takılan ünitede şunlar bulunur:

• değişken geometrili turboşarj;
• zincir;
• yüzer volan;
• Partikül filtresi DPF.

Karbon dioksit emisyonları 190 ila 200 g/km arasında değişiyordu ve 2.7 TDi motor Euro 4 uyumluydu.

Cihazı kullanırken sorunlar

En yaygın arızalar devrenin çalışmasıyla ilgilidir. Alman üretici, bu motorun son derece güvenilir olduğunu ve bu motora sahip arabaların ömrü boyunca çalışma zorluklarına dayanabileceğini ilan etse de, genellikle 300 km'ye ulaşmadan önce yıprandı. km.

Zincir ve gergiyi değiştirmek maliyetli olabilir. Bu, mekanik üzerindeki parçayı değiştirme maliyetini artıran oldukça karmaşık bir tasarımdan kaynaklanmaktadır. Arızalı parçalar ayrıca piezoelektrik enjektörleri de içerir. Bosch markalı bileşenler yeniden doğmak diğer bazı birimlerde olduğu gibi. Tamamen yeni bir çip satın almanız gerekiyor.

Audi A6 C6 için anahtar şanzıman, fren ve süspansiyon bileşenleri

Audi A6 C6'da önden çekiş kullanıldı. Araçta Multitronic, 6 Tiptronic ve Quattro Tiptronic vites kutuları mevcuttur. Önde bağımsız bir çoklu bağlantılı süspansiyon ve arkada bağımsız bir trapez salıncaklı süspansiyon bulunur. 

Arkada disk frenler ve önde havalandırmalı disk frenler kullanılır. Ayrıca fren manevrası sırasında tekerleklerin kilitlenmesini önleyen yardımcı ABS sistemleri de mevcuttur. Direksiyon sistemi bir disk ve bir dişliden oluşur. Araca uygun lastik ebatı 225/55 R16 ve jant ebatı 7.5J x 16 olmalıdır.

Bazı eksikliklere rağmen 2.7 TDi 6V motor iyi bir seçenek olabilir. Ünite, mekaniğe aşinadır ve yedek parçaların mevcudiyeti ile ilgili neredeyse hiçbir sorun olmayacaktır. Bu motor hem şehir içi sürüş hem de arazi sürüşü için mükemmel olduğunu kanıtlayacaktır. Bir tahrik ünitesi satın almadan önce elbette teknik durumunun optimal olduğundan emin olmanız gerekir.