Motor 2JZ-GTE Toyota 3.0

Içerik

Технические характеристики
Değişiklikler
2JZ-GTE sorunları
motor numarası nerede
2JZ-GTE'yi Ayarlama
Modelde tüm zamanların Toyota 2JZ-GTE kurulumu
Video: 2JZ-GTE hakkındaki tüm gerçek

2JZ-GTE 3.0 Turbo motor, esas olarak Supra RZ spor kupalarının yanı sıra Aristo'ya, ancak ilk iki nesilde kuruldu. 1991'den 2002'ye kadar sadece Japonya'da üretildi. Bu, bir dizi şampiyonada favori olan Nissan'ın geliştirilmiş motoruna (RB26DETT N1) bir yanıttı. 1997'de Japon geliştiriciler 3.0 litrelik çift turbo 2JZ-GTE'yi yükselttiler ve bunun sonucunda model değişken bir valf zamanlama sistemi - VVT-i aldı.

Технические характеристики

Motor hacmi, kübik cm	2997
Maksimum güç, hp	280 - 324
Maksimum tork, devirde N * m (kg * m).	427(44)/4000 432(44)/3600 451(46)/3600
Kullanılan yakıt	Petrol Premium (AI-98) AI-98 benzin
Yakıt tüketimi, l / 100 km	11.9 - 14.1
Motor tipi	6 silindirli, 24 valfli, DOHC, sıvı soğutmalı
Ekle. motor bilgisi	çok noktalı yakıt enjeksiyonu
Maksimum güç, hp (kW) rpm'de	280(206)/5600 324(238)/5600
Sıkıştırma derecesi	8.5
Silindir çapı, mm	86
Piston stroku mm	86
süper şarj cihazı	türbin Çift turboşarj
Silindir başına valf sayısı	4

Toyota 2JZ-GTE 3.0 motoru, sıralı 6 silindirli blok (dökme demir) ve 24 valf kafası (alüminyum) ile donatılmıştır. Ancak hidrolik kaldırıcı yoktur;
Zamanlama tahriki - kayış tipi;
Güç ünitesinin gücü - 275-330 hp idi. (Japonya için 280 hp motor üretiminde bir sınırlama varsa, o zaman örneğin Amerika Birleşik Devletleri topraklarında bu rakam 330 hp'ye ulaştı;
Turbo motor, otomobilin ilk modifikasyonundan (1991) hemen sonra distribütörü olmayan bir ateşleme sistemine sahiptir;
Yakıt tüketimi - şehir (15.5 litre), otoyol (9.6 litre), manuel şanzıman konusunda Supra 1995 örneğini alırsak;
Üretici tarafından beyan edilen motor kaynağı 300.000 km'dir, ancak incelemelere göre motor 500.000'i geçme yeteneğine sahiptir;
Motor, bir ara soğutucuya sahip iki türbin, bir enjeksiyon güç sistemi, piston stroku ve ayrıca silindir çapı 86 mm'dir;
Enjeksiyon sistemi - MPFI;

Değişiklikler

İlk birkaç iyileştirmede, tork 435 N * m idi, ancak geliştiriciler VVT-i'yi (1997) sağladıktan sonra, rakam 451 N * m'ye yükseldi. Orijinal motorun gücü (2JZ-GE) çift turbo şarjdan sonra da arttı. 5600 / dak hızında çıkıyor. İkiz turbo gücü 227 hp'den artırıldı 276'ya kadar. Ayrıca, araba Avrupa ve Amerika pazarları için değiştirildi (1997'den beri). Uyarlanmış motor 321 beygir gücü sıkmaya başladı.

2JZ-GTE sorunları

Ateşleme sistemi (neme karşı zayıf direnç);
VVT-i sisteminin valfinin kaynağı ortalama olarak yaklaşık 100 bin km'dir;
Türbin lifinin nispeten hızlı imhası;
Triger kayışı gergi braketi.

Tüm dezavantajlara rağmen, bakım için ucuz yedek parçalarla motor çok güvenilir olarak kabul edilir.

motor numarası nerede

ICE numarası, destek yastığı ile hidrolik direksiyon arasında bulunur.

2JZ-GTE'yi Ayarlama

Bu model, ayarlama için büyük bir potansiyele sahiptir.

Sahne 1

Minimum güç artışı için, takviye basıncını artırmanız gerekecektir. Yapmanız gerekecek:

daha verimli yakıt pompası (280 l / saate kadar);
550 cc enjektörler;
büyütülmüş radyatör;
ön ara soğutucu;
yağ radyatörü;
soğuk giriş;
göğüs kontrolörü;
Yeni parametreler için ECU üretici yazılımı (veya hazır bir programın satın alınması).

Aşama 1, yaklaşık 450 hp'ye kadar güç sağlar.

Sahne 2

İkinci güç artışı seviyesi için, türbini daha güçlü bir türbinle değiştirmek zaten gerekli olacaktır. Orijinal ikiz turbo sisteminde kalabilir veya tek, ancak daha büyük bir türbin kurabilirsiniz. Türbinin kendisine ek olarak, ihtiyacınız olacak:

400 l / saate kadar kapasiteye sahip yakıt pompasının değiştirilmesi;

1000 cc enjektörler;
ECU için yeni bellenim;
valf sisteminin tamamlanması;
eksantrik millerinin faz 264 ile değiştirilmesi.

Aşama 2, 750 beygir gücü elde ediyor.

Sahne 3

Üçüncü seviyede, dövme parçalar için ShPG'nin iyileştirilmesi ve silindir kapağının revizyonu olmadan yapmak artık mümkün değil. Ayrıca daha da verimli bir türbin kuruluyor, yakıt sistemi sonlandırılıyor, eksantrik milleri 280'e yükseltildi. Ve tabii ki bellenim.