Motor 2SZ-FE
2SZ-FE, su soğutma sistemine sahip dört silindirli sıralı benzinli içten yanmalı motordur. Gaz dağıtım mekanizması, DOHC şemasına göre monte edilmiş, silindir başına dört valf olmak üzere 16 valftır.
Krank milinden gelen dönme hareketi, bir zincir tahrik aracılığıyla zamanlama eksantrik millerine iletilir. "Akıllı" valf zamanlaması kontrol sistemi VVT-I, ailedeki ilk motorla karşılaştırıldığında önemli ölçüde artırılmış güç ve torka sahiptir. Emme ve egzoz valfleri (adında F harfi) ve elektronik yakıt enjeksiyon sistemi (E harfi) arasındaki optimum açı, 2SZ-FE'yi önceki modele göre daha ekonomik hale getirdi.
2SZ-FE'nin özellikleri
| Uzunluk genişlik Yükseklik | 3614 / 1660 / 1499 mm |
| Motor kapasitesi | 1.3 l. (1296 cm/cc.) |
| Güç | 86 HP |
| dönme momenti | 122 dev/dak'da 4200 Nm |
| Sıkıştırma derecesi | 11:1 |
| Silindir çapı | 72 |
| Piston vuruşu | 79.6 |
| Revizyondan önce motor kaynağı | 350 000 km |
Avantajler ve Dezavantajlar
Toyota 2SZ-FE motoru, Daishitsu geliştirmelerine Toyota'dan daha uygun olan atipik tasarım özelliklerini koruyor. 2000'li yılların başında çoğu seri, ek hava soğutma kanatlarına sahip astarlı alüminyum silindir blokları satın aldı. Bu çözümün şüphesiz avantajları - basitlik ve dolayısıyla düşük üretim maliyeti ve rakiplerin motorlarına kıyasla düşük ağırlık, bize bir şeyi unutturdu. Sürdürülebilirlik hakkında.
2SZ-FE dökme demir silindir bloğu, tam bir revizyon gerçekleştirmek için yeterli güç ve malzeme marjıyla tasarlanmıştır. Pistonların uzun strokundan kaynaklanan aşırı ısı, devasa motor gövdesi tarafından başarılı bir şekilde dağıtılır. Silindirlerin uzunlamasına eksenleri krank mili ekseniyle kesişmez, bu da piston-silindir çiftinin servis ömrünü önemli ölçüde uzatır.
Dezavantajlar esas olarak gaz dağıtım mekanizmasının başarısız tasarımıyla ilişkilidir. Görünüşe göre zincir tahrikinin yüksek düzeyde güvenilirlik ve uzun hizmet ömrü sağlaması gerekiyor, ancak her şey farklı çıktı. Tahrikin uzunluğu, tasarıma iki zincir kılavuzunun dahil edilmesini gerektirdi ve hidrolik gerginin, yağın kalitesine şaşırtıcı derecede duyarlı olduğu ortaya çıktı. En ufak bir zayıflamada Mors plakalı zincir kasnakların üzerinden atlayarak valf plakalarının pistonlara çarpmasına neden olur.
Monte edilmiş ünitelerin tahrikinin montajı Toyota için standart braketler değil, silindir bloğunun gövdesi üzerine yapılan patronlardır. Sonuç olarak, tüm ekipmanlar diğer motor modelleriyle birleştirilmiyor ve bu da onarımları önemli ölçüde zorlaştırıyor.
Başvuru Kapsamı
Çoğu üretim Toyota motorunun aksine, 2SZ-FE yalnızca iki otomobil ailesinde (Toyota Yaris ve Toyota Belta) kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Bu kadar dar bir "hedef kitle" hem motorun hem de yedek parçaların fiyatını önemli ölçüde artırıyor. Sahiplerin kullanımına sunulan sözleşme motorları, kazançları diğer daha öngörülebilir niteliklerden çok şansa bağlı olan bir piyangodur.
2006 yılında serinin bir sonraki modeli olan 3SZ motor piyasaya sürüldü. Selefiyle neredeyse tamamen aynı olan bu aracın hacmi 1,5 litreye ve 141 beygir gücüne çıktı.
