5.7 hemi motor - ünite hakkında en önemli haberler

5.7 Hemi motor, Chrysler tarafından üretilen ünite grubuna aittir. Motorun karakteristik bir özelliği, yarım daire biçimli bir yanma odası ile donatılmış olmasıdır. Amerikan endişesinin ürünü ilk olarak 2003 yılında Dodge Ram arabasının galası vesilesiyle tanıtıldı - bir Magnum 5,9 motorla desteklendi. Onunla ilgili en önemli bilgileri sunuyoruz.

5.7 Hemi motoru - temel bilgiler

2003, yalnızca Dodge Rama'nın galasıyla değil, aynı zamanda tüm üçüncü nesil motor ailesiyle de ilişkilidir. İlki 8cc V5 benzinli motordu. cm / 654 l kod adlı Kartal. Girişte bahsedilen Magnum V3 bloğunun yerini aldı. Chrysler Dodge Durango, Charger, 5,7C, Magnum R/T, Jeep Grand Cherokee ve Commander modellerinde 8 Hemi motor kullanıldı.

Chrysler ünitesi teknik verileri

Dört zamanlı doğal emişli motorda sekiz V-silindir ve silindir başına iki supap bulunur. Valf dizisi sistemi, OHV valf zamanlamasını temel alır. Çap 99,49 mm, strok 90,88 mm, yer değiştirme 5 cc.

İlk modellerde - 2009 yılına kadar sıkıştırma oranı 9,6: 1 idi. Daha sonra 10,5:1 oldu. 5.7 Hemi motor 340 ile 396 hp arasında güç üretiyor. (254-295 kW) ve tork 08-556 Nm/3,950-4,400 Motor yağı hacmi 6,7 l/l idi. Buna karşılık, birimin ağırlığı 254 kilograma ulaştı.

Motor tasarımı 5.7 Hemi - hangi tasarım çözümleri kullanıldı?

 5.7 Hemi motor, derin ceketli dökme demir silindir bloğu ve 90° silindir duvar açısı ile sıfırdan tamamen yeniden tasarlandı. 2008 öncesi modeller daha geniş 1,50/1,50/3/0mm halkalara sahipken 2009 modelleri 1,20/1,50/3,0mm paketine sahipti. 

Mühendisler ayrıca, her bir ana yatağa dört cıvatayla monte edilmiş dökme demirden bir krank mili takmaya karar verdiler. Eksantrik mili ayrıca itme çubuklarının uzunluğunu azaltmak için daha yüksek bir yükseklikte tasarlanmıştır. Bu nedenle zamanlama zinciri daha uzundur ve silindir sıraları arasında yer alır.

Hemi 5.7 ayrıca çapraz akışlı alüminyum silindir kafaları, çift valf ve silindir başına bujilerle donatılmıştır. Tahrik ünitesinin verimliliğini artıran, her iki tarafında raflar bulunan daha düz bir oda da yapıldı. 

İyi motor performansına katkıda bulunan kontroller

Bakılması gereken ilk kontrol eksantrik milidir. Valf kollarında bulunan iticiler sayesinde emme ve egzoz valflerinin çalışmasından sorumludur. Önemli parçalar ayrıca arı kovanı valf yaylarını ve hidrolik makaralı iticileri içerir.

Tasarımcılar ayrıca Çoklu Yer Değiştirme Sistemi silindir devre dışı bırakma sistemini tercih ettiler. Bu, yakıt tüketiminin yanı sıra egzoz emisyonlarında da önemli bir azalma ile sonuçlandı. Teknoloji, her biri ikişer olmak üzere dört silindire giden yakıtı kapatarak ve emme ve egzoz valflerini kapalı bırakarak, ayrı valf kaldırıcılardan yağ akışını kontrol ederek çalışır. Hemi 5.7 ayrıca güçle çalışan bir elektronik gaz kelebeği ile donatılmıştır.

İş motoru 5.7 Hemi

Bu güç ünitesi durumunda 150-200 bin km'lik bir koşu ile sorunlar ortaya çıkabilir. Bu, valf yaylarının kırılması veya kol makaralarının sıkışması ve hasar görmesi ile ilgili arızalar için geçerlidir. Buna genellikle ateşleme sorunları ve yanan bir Check Engine ışığı eşlik eder. Bu semptomların göz ardı edilmesi, ciddi eksantrik mili arızası veya yağdaki metal parçacıkları nedeniyle olabilir.

5.7 hemi motoru seçmeli miyim?

Bu eksikliklere rağmen, 5.7 Hemi motor oldukça iyi ve dayanıklı bir ünitedir. Buna katkıda bulunan bir özellik, basit bir tasarıma sahip olmasıdır - hizmet ömrünü büyük ölçüde artıran turboşarj kullanılmamıştır. Dezavantajı ise oldukça yüksek yakıt tüketimidir - 20 km'de 100 litreye kadar.

Düzenli bakım ve her 9600 km'de bir yağ değişimi ile motor, istikrarlı çalışma ve düşük arıza oranı ile size geri ödeme yapacaktır. Güç ünitesinin düzgün çalışması için SAE 5W20 viskoziteli yağ kullanılması gerektiği de unutulmamalıdır.

Bir fotoğraf. ana: Wikipedia aracılığıyla Kgbo, CC BY-SA 4.0