Motor 7A-FE
Toyota'da A serisi motorların geliştirilmesi geçen yüzyılın 70'lerinde başladı. Bu, yakıt tüketimini azaltmaya ve verimliliği artırmaya yönelik adımlardan biriydi, dolayısıyla serinin tüm birimleri hacim ve güç açısından oldukça mütevazıydı.
Japonlar, 1993 yılında A serisinin başka bir modifikasyonunu - 7A-FE motorunu piyasaya sürerek iyi sonuçlar elde etti. Özünde, bu ünite önceki serinin biraz değiştirilmiş bir prototipiydi, ancak haklı olarak serideki en başarılı içten yanmalı motorlardan biri olarak kabul ediliyor.
teknik veriler
Silindirlerin hacmi 1.8 litreye çıkarıldı. Motor, böyle bir hacim için oldukça yüksek bir rakam olan 115 beygir güç üretmeye başladı. 7A-FE motorun özellikleri, optimum torkun düşük devirlerden itibaren elde edilebilmesi bakımından ilginçtir. Şehir içi sürüş için bu gerçek bir hediye. Ayrıca motoru düşük viteslerde yüksek devirlere kaydırmayarak yakıt tasarrufu yapmanızı sağlar. Genel olarak, özellikler aşağıdaki gibidir:
| Üretim Yılı | 1990-2002 |
| Çalışma hacmi | 1762 santimetreküp |
| Maksimum güç | 120 beygir gücü |
| dönme momenti | 157 dev/dak'da 4400 Nm |
| Silindir çapı | 81.0 mm |
| Piston vuruşu | 85.5 mm |
| Silindir bloğu | dökme demir |
| silindir kafası | alüminyum |
| Gaz dağıtım sistemi | DOHC |
| Yakıt tipi | benzin |
| öncel | 3T |
| halef | 1ZZ |
Çok ilginç bir gerçek, iki tip 7A-FE motorun varlığıdır. Geleneksel aktarma organlarına ek olarak, Japonlar daha ekonomik olan 7A-FE Lean Burn'ü geliştirdi ve aktif olarak pazarladı. Karışımı emme manifolduna yaslayarak maksimum ekonomi elde edilir. Bu fikri uygulamak için, karışımı ne zaman tüketmeye değer olduğunu ve ne zaman hazneye daha fazla benzin koymanın gerekli olduğunu belirleyen özel elektroniklerin kullanılması gerekiyordu. Böyle bir motora sahip araç sahiplerinin incelemelerine göre, ünite düşük yakıt tüketimi ile karakterizedir.
7A-FE çalışmasının özellikleri
Motor tasarımının avantajlarından biri, 7A-FE triger kayışı gibi bir tertibatın yok edilmesinin, valfler ve pistonun çarpışmasını, yani. basit bir ifadeyle, motor valfi bükmez. Özünde, motor çok dayanıklıdır.
Zayıf yanma sistemine sahip gelişmiş 7A-FE ünitelerinin bazı sahipleri, elektronik aksamın genellikle öngörülemeyen şekilde davrandığını söylüyor. Her zaman değil, gaz pedalına bastığınızda fakir karışım sistemi kapatılır ve araba çok sakin davranır veya seğirmeye başlar. Bu güç ünitesinde ortaya çıkan sorunların geri kalanı özel niteliktedir ve çok büyük değildir.
7A-FE motoru nereye kuruldu?
Normal 7A-FE'ler, C sınıfı arabalara yönelikti. Motorun başarılı bir şekilde test edilmesinden ve sürücülerden alınan iyi geri bildirimlerden sonra, endişe birimi aşağıdaki arabalara kurmaya başladı:
| model | vücut | yıl | ülke |
|---|---|---|---|
| Avensis | AT211 | 1997-2000 | Avrupa |
| caldina | AT191 | 1996-1997 | Japonya |
| caldina | AT211 | 1997-2001 | Japonya |
| omurga | AT191 | 1994-1996 | Japonya |
| omurga | AT211 | 1996-2001 | Japonya |
| Karina E | AT191 | 1994-1997 | Avrupa |
| Celica | AT200 | 1993-1999 | Japonya hariç |
| Taç/Fetih | AE92 | Eylül 1993 - 1998 | Güney Afrika |
| Korol | AE93 | 1990-1992 | yalnızca Avustralya |
| Korol | AE102/103 | 1992-1998 | Japonya hariç |
| Taç/Prizma | AE102 | 1993-1997 | Kuzey Amerika |
| Korol | AE111 | 1997-2000 | Güney Afrika |
| Korol | AE112/115 | 1997-2002 | Japonya hariç |
| Taç Uzay | AE115 | 1997-2001 | Japonya |
| Korona | AT191 | 1994-1997 | Japonya hariç |
| Taç Ödülü | AT211 | 1996-2001 | Japonya |
| Sprinter Karayip | AE115 | 1995-2001 | Japonya |
A serisi motorlar, Toyota endişesinin gelişimi için iyi bir itici güç haline geldi. Bu gelişme, diğer üreticiler tarafından aktif olarak satın alındı ve bugün A endeksli en yeni nesil güç ünitelerinin gelişmeleri, gelişmekte olan ülkelerin otomotiv endüstrisi tarafından kullanılıyor.
