Audi ASE motor
Içerik
4.0 litrelik dizel motor Audi ASE veya A8 4.0 TDI, 2003'ten 2005'e kadar üretildi ve ilk yeniden şekillendirilmesine kadar yalnızca D8 gövdesindeki popüler A3 sedan üzerine kuruldu. Bu V8 dizel, başarısız bir zamanlama tasarımına sahipti ve yerini hızla 4.2 TDI motorlara bıraktı.
К серии EA898 также относят: AKF, BTR, CKDA и CCGA.
Audi ASE 4.0 TDI motorun teknik özellikleri
| Tam hacim | 3936 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | Ortak demiryolu |
| İçten yanmalı motor gücü | 275 HP |
| dönme momenti | 650 Nm |
| Silindir bloğu | dökme demir V8 |
| Blok kafa | alüminyum 32v |
| Silindir çapı | 81 mm |
| Piston vuruşu | 95.5 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 17.5 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | intercooler |
| Hidrolik kompansatörler | evet |
| zamanlama sürücüsü | zincir |
| Faz düzenleyici | hayır |
| Aşırı besleme | Garrett GTA1749VK |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 9.5 litre 5W-30 |
| Yakıt tipi | dizel |
| Çevre sınıfı | EURO 4 |
| Yaklaşık kaynak | 260 000 km |
ASE motorunun kataloğa göre ağırlığı 250 kg'dır.
ASE motor numarası silindir kafalarının arasında bulunur
İçten yanmalı motor Audi ASE'nin yakıt tüketimi
Otomatik şanzımanlı 8 Audi A4.0 2004 TDI örneğini kullanarak:
| Şehir | 13.4 litre |
| iz | 7.4 litre |
| karışık | 9.6 litre |
Hangi arabalar ASE 4.0 l motorla donatılmıştı?
| A8 D3 (4E) | 2003 - 2005 |
ASE içten yanmalı motorun dezavantajları, arızaları ve sorunları
Bu motorda zayıf zamanlama zinciri gergileri vardı ve bu da çoğu zaman zıplamaya neden oluyordu
Ayrıca burada emme manifoldu kapakları sıklıkla düştü ve silindirlerin içine düştü
Geriye kalan yaygın içten yanmalı motor sorunları genellikle yakıt sistemi arızalarıyla ilişkilidir.
Burada yağdan tasarruf etmek türbinlerin ve hidrolik kompansatörlerin ömrünü büyük ölçüde azaltır
Kızdırma bujilerinin durumunu kontrol edin, aksi takdirde vidaları söküldüğünde kırılırlar
