Audi CDHA motoru
Içerik
1.8 litrelik Audi CDHA 1.8 TFSI turbo motor, 2009'dan 2015'e kadar endişeyle üretildi ve B4 gövdesindeki A8 modelinin yanı sıra Seat Exeo sedanların temel modifikasyonlarına kuruldu. 2008'den 2009'a kadar CABA endeksi altındaki birinci nesil EA4 motoru Audi A8 B888'e kuruldu.
В линейку EA888 gen2 также входят: CDAA, CDAB и CDHB.
Audi CDHA 1.8 TFSI motorunun özellikleri
| Tam hacim | 1798 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | direkt enjeksiyon |
| İçten yanmalı motor gücü | 120 HP |
| dönme momenti | 230 Nm |
| Silindir bloğu | dökme demir R4 |
| Blok kafa | alüminyum 16v |
| Silindir çapı | 82.5 mm |
| Piston vuruşu | 84.2 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 9.6 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | DOHC |
| Hidro kompansat. | evet |
| zamanlama sürücüsü | zincir |
| Faz düzenleyici | girişlerde |
| Aşırı besleme | Hahaha K03 |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 4.6 litre 5W-30 |
| Yakıt tipi | AI-98 |
| Ekolojist. sınıf | EURO 5 |
| Yaklaşık kaynak | 270 000 km |
CDHA motorunun katalog ağırlığı 144 kg'dır.
CDHA motor numarası şanzıman ile bağlantı noktasında bulunur
Yakıt tüketimi ICE Audi CDHA
Manuel şanzımanlı Audi A4 1.8 TFSI 2014 örneğinde:
| Şehir | 8.6 litre |
| iz | 5.3 litre |
| karışık | 6.5 litre |
Hangi arabalarda CDHA 1.8 TFSI motor bulunuyordu?
| A4 B8 (8K) | 2009 - 2015 |
| Exeo1 (3R) | 2010 - 2013 |
CDHA içten yanmalı motorun dezavantajları, arızaları ve sorunları
Bu turbo motorun en meşhur sorunu yüksek yağ tüketimidir.
Üretici birkaç piston seçeneği yayınladı ve değiştirme genellikle yardımcı oluyor.
Yağ brülörü nedeniyle valfler hızla kurumla kaplanır ve motor ısınmaya başlar
Zamanlama zinciri burada mütevazı bir kaynaktır, bazen 150 km'ye kadar uzanır.
Ünitenin zayıf noktaları ayrıca ateşleme bobinlerini, su pompasını, yüksek basınçlı yakıt pompasını içerir.
