Motor Audi, Volkswagen ADR
Içerik
VAG otomobil endişesinin motor üreticileri, daha önce üretilenlerden bir dizi temel farklılığa sahip bir güç ünitesi geliştirdi ve üretime soktu. İçten yanmalı motor, Volkswagen motorları EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF) hattına girdi.
Açıklama
Motor 1995 yılında oluşturuldu ve 2000 yılına kadar üretildi. Endişenin o dönemde talep gören kendi üretiminin araba modellerini donatması amaçlandı.
Motor, VAG fabrikalarında üretildi.
Audi, Volkswagen ADR motoru, 1,8 hp kapasiteli 125 litrelik dört silindirli sıralı benzinli emişli bir motordur. ile ve 168 Nm'lik bir tork.
Arabalara takılır:
- Audi A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 Avant /4A, C4/ (1995-1997);
- Cabrio /8G7, B4/ (1997-2000);
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-2000).
Silindir bloğu, dönüşü yağ pompasına ileten entegre bir yardımcı şaft ile geleneksel olarak dökme demirden yapılır.
Silindir kafası önemli değişiklikler aldı. İki eksantrik miline (DOHC) sahiptir, içinde silindir başına beş adet olmak üzere 20 valf kılavuzu vardır. Valfler hidrolik kompansatörlerle donatılmıştır.
Zamanlama tahrikinin bir özelliği vardır - bir kayış ve bir zincir içerir. Kayış, dönüşü krank milinden egzoz eksantrik miline iletir ve buradan, zincir aracılığıyla emme eksantrik mili döner.
Kayış sürekli izleme gerektirir, çünkü kırılırsa valfler bükülür. Değiştirme 60 bin kilometre sonra gerçekleştirilir.
Üretici, zamanlama tahrikinin kalan bileşenlerinin ve parçalarının kaynağını 200 bin km olarak belirlemiştir, ancak pratikte, doğru çalışma ile çok daha uzun süre emzirirler.
Yağlama sistemi, 500/501 (1999'a kadar) veya 502.00/505.00 (2000'den beri) viskozite (SAE) 0W30, 5W30 ve 5W40 toleranslı yağ kullanır. Sistemin kapasitesi 3,5 litredir.
Yakıt besleme sistemi enjektörü. AI-92 benzin kullanımına izin verir, ancak üzerinde ünite yeteneklerini tam olarak göstermez.
Bosch'tan ECM Motronic 7.5 ME. ECU kendi kendine teşhis fonksiyonu ile donatılmıştır. Ateşleme bobinleri farklı tasarımlarda olabilir - her silindir için ayrı veya 4 uçlu ortak.
Audi Volkswagen ADR güç ünitesi, 5 valfli motorların yeni, daha gelişmiş versiyonlarının geliştirilmesinin temeli haline geldi.
Технические характеристики
| Производитель | Audi Macaristan Motor Kft. Salzgitter Tesisi Puebla Tesisi |
| Çıkış tarihi | 1995 |
| Hacim, cm³ | 1781 |
| Güç, l. İle | 125 |
| Güç indeksi, l. s / 1 litre hacim | 70 |
| Tork, Nm | 168 |
| Sıkıştırma derecesi | 10.3 |
| Silindir bloğu | dökme demir |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Yanma odası hacmi, cm³ | 43.23 |
| Yakıt enjeksiyon sırası | 1-3-4-2 |
| Silindir çapı, mm | 81 |
| Piston stroku mm | 86.4 |
| zamanlama sürücüsü | kemer* |
| Silindir başına valf sayısı | 5 (DOHC) |
| Aşırı besleme | hayır |
| Hidrolik kompansatörler | var |
| Valf zamanlama regülatörü | var |
| Yağlama sistemi kapasitesi, l | 3.5 |
| Kullanılan yağ | 5W-30 |
| Yağ tüketimi (hesaplanmış), l / 1000 km | 1,0 için |
| Yakıt sistemi | enjektör |
| yakıt | benzin AI-92 |
| Çevresel standartlar | Euro 3 |
| Kaynak, dışarıda. km | 330 |
| Ağırlık, kg | 110+ |
| yer | boyuna** |
| Ayarlama (potansiyel), l. İle | 200+ |
* emme eksantrik mili bir zincir tahrik ile donatılmıştır; **enine versiyonlar mevcuttur
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Güvenilirlik
İçten yanmalı motor güvenilirliği konusunda, araç sahiplerinin görüşleri önemli ölçüde bölünmüştür. Özünde, 20 valfli motorlar son derece güvenilir ve dayanıklıdır. Araba servisi çalışanları, bazı motorların uzun hizmet ömrüne dikkat çekiyor ve ADR'nin büyük onarımlar olmadan 500 bin km'den fazla hareket edebildiğini söylüyor.
Motorun her zaman bu durumda kalması için yapılması gereken tek şey zamanında ve kaliteli bir şekilde bakımının yapılmasıdır. Buradaki tasarruflar, özellikle yağda, kaçınılmaz olarak arızalara yol açacaktır.
Sürücü Vasily744 (Tver) bu durumu şöyle açıklıyor: “… evet normal motor adr. Şunu söyleyeceğim: takip etmezseniz herhangi bir motor bükülür ve babam 5 yıldır V15 Passat kullanıyor. Ben de bu motorla bir Passat aldım. Kilometre zaten 426000 bin km, sanırım bir milyona ulaşacak'.
Pekala, motoru sürekli bozulanlar için tek tavsiye, kaputun altına daha sık bakmak, sorunu zamanında tespit edip düzeltmek ve motor her zaman çalışır durumda olacaktır.
Bazı sürücüler ünitenin gücünden memnun değil. ADR'nin güvenlik marjı, iki defadan fazla zorlanmasına izin verir. Düğümler ve montajlar böyle bir yüke dayanacak, ancak kaynak keskin bir şekilde minimuma yaklaşmaya başlayacak. Aynı zamanda bazı teknik özelliklerin değeri düşecektir.
Uzmanlar, ayarlamaya katılmayı önermezler. Motor zaten eski ve herhangi bir müdahale başka bir arızaya neden olur.
zayıflıklar
Motorda zayıf noktalar var. Ancak dikkatli bir analiz gerektirirler. Araç sahipleri, aynı anda bir valf zamanlama regülatörü görevi gören zincir gergisinin kaprisli olduğuna dikkat çekiyor.
Üreticinin tüm tavsiyelerine tabi olan bu birim, 200 bin km'yi kolayca besler. Başka sorunlar ortaya çıkabilir (zincirin hışırtısı veya atması, çeşitli darbelerin ortaya çıkması, vb.). Ancak yalnızca montaj parçalarının doğal aşınması nedeniyle ortaya çıkarlar. Aşınmış parçaların zamanında değiştirilmesi sorunu ortadan kaldırır.
Bir sonraki "zayıf nokta", karter havalandırma ünitesinin (VKG) kirlenme eğilimidir. Burada iki soruya cevap vermek yeterlidir. İlk olarak - VKG hangi motorlarda tıkanmaz? İkincisi - bu düğüm en son ne zaman yıkandı? Başta yağ olmak üzere yüksek kaliteli yakıtlar ve yağlayıcılar kullanıldığında, değiştirme şartlarına ve periyodik bakıma uyularak VKG sistemi uzun süre çalışabilir.
Ünite çekiş arızaları, gaz kelebeği valfinde (DZ) yağ ve kurum birikintilerinin oluşmasıyla ilişkilidir. Burada kötü yakıt kalitesi ön plana çıkmaktadır. Buradaki son rol, VKG valfinin arızalanmasıyla oynanmaz. DZ'nin ve valfin zamanında temizlenmesi sorunu ortadan kaldırır.
Soğutma sistemi pompasının hizmet ömrünün kısa olması şikayetlerine neden olur. Bu, çoğunlukla Çin malı olan plastik pervaneli su pompaları için tipiktir. Tek bir çıkış yolu var - ya orijinal pompayı bulun ya da sık sık değiştirilmesine katlanın.
Bu nedenle, listelenen sapmalar motorun zayıf noktaları değil, dikkatli izleme ve bakım gerektiren özellikleridir.
İçten yanmalı motorların geliştirilmesindeki mühendislik eksiklikleri arasında triger kayışı kırıldığında valfin bükülmesi ve viskoz fan bağlantısının düşük hizmet ömrü sayılabilir. Motorun zayıf noktaları olarak adlandırılabilecek bu iki parametredir.
düzeltilebilirliğine
Audi VW ADR motorunun belirli tasarım zorlukları vardır. Ancak bu, birçok araba sahibinin yaptığı gibi garaj koşullarında tamir edilmesini engellemez.
Örneğin, Simferopol'den RomarioB1983 deneyimini paylaşıyor: “... Ayrıca motoru hallettim, her şeyi kendim yaptım, bir buçuk ayda başardım, üç haftadır silindir kapağını aradığım / beklediğim. Sadece hafta sonları tamir edilir'.
İçten yanmalı motorların restorasyonu için yedek parça arayışında büyük problemler yok. Tek rahatsızlık, bazen sipariş edilen yedek parçalar için uzun süre beklemeniz gerekmesidir.
Tamir ederken teknolojik özelliklerini iyi bilmek gerekir (silikon vb. içerikli mastikler kullanılamaz). Aksi takdirde motorda onarılamaz hasarlar meydana gelebilir.
Bazı sürücüler için güzel bir özellik, düğümleri yerli olanlarla değiştirebilmekti. Bu nedenle, VAZ'ın hidrolik direksiyon pompası ADR için uygundur.
Plexelq'in Moskova'dan yazdığı gibi, tek bir sonuç var - VW ADR motorunun yüksek bir bakım kolaylığı ve kendi kendini kurtarma durumu var: “... hizmete vermek - kendinize saygı duymayın'.
Bazı araç sahipleri, çeşitli nedenlerle, onarım işleriyle uğraşmak istemiyor ve motoru sözleşmeli motorla değiştirme seçeneğini tercih ediyor. 20-40 bin ruble için satın alınabilir.
