Motor Audi, Volkswagen ANB
Içerik
Rus otomobil tutkunlarının yakından tanıdığı Audi Volkswagen AEB motorunun yerini yeni bir ünite aldı ve EA827-1,8T (AEB) motor serisinde yerini aldı.
Açıklama
Audi Volkswagen ANB motoru 1999'dan 2000'e kadar VAG fabrikalarında üretildi. AEB analoguyla karşılaştırıldığında yeni içten yanmalı motor daha gelişmiş hale geldi.
Temel farklar yakıt besleme sistemindedir. ECM değişiklikleri alındı. Motor elektronikle daha doygun hale geldi (AEB'deki mekanik gaz kelebeği tahrikinin yerini elektronik bir gaz kelebeği aldı, vb.).
Motor Audi, Volkswagen ANB benzinli, sıralı, turboşarjlı dört silindirli ünite, hacim 1,8 litre, güç 150 hp. s ve 210 Nm tork.
Aşağıdaki VAG modellerinde yüklü:
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1999-2000);
- Varyant /3B5/ (1999-2000);
- Audi A4 Avant B5 /8D5/ (1999-2000);
- A4 sedan B5 /8D2/ (1999-2000);
- A6 Avant C5 /4B_/ (1999-2000);
- A4 sedan C5 /4B_/ (1999-2000).
Silindir bloğu, dönüşü yağ pompasına ileten bir ara mile sahip, astarsız dökme demirdir.
Krank mili ve bağlantı çubukları stoktan yapılmıştır (dövülmemiştir).
Üç halkalı alüminyum pistonlar. Üstteki ikisi sıkıştırma, alttaki ise yağ sıyırıcıdır. Pimler kilitleme halkaları ile eksenel yer değiştirmeye karşı emniyete alınır. Piston etekleri molibden kaplıdır.
Silindir kafası alüminyumdan dökülmüştür. Üstte iki eksantrik mili (DOHC) vardır. Isıl açıklığı hidrolik kompansatörler tarafından düzenlenen kafanın gövdesine 20 valf kılavuzu (üç giriş ve iki egzoz) bastırılır.
Zamanlama tahriki birleştirilmiştir: egzoz eksantrik mili bir kayış tarafından tahrik edilir. Ondan, giriş bir zincir boyunca döner. Deneyimli otomobil meraklıları ve otomobil servis teknisyenleri, tahrik kayışını 60 bin kilometre sonra değiştirmenizi tavsiye ediyor, çünkü kırılırsa valfler bükülür.
Turboşarj KKK K03 türbini tarafından gerçekleştirilir. Zamanında yapılan bakımlarla rahatlıkla 250 bin km dayanabiliyor. Ancak bununla ilgili bir sorun var - yağ besleme borusu egzoz manifoldunun yakınından geçiyor, bunun sonucunda borunun içindeki yağın koklaşma eğilimi artıyor.
Yağlama sisteminin hacmi 3,7 litredir. Üretici, VW onayı 5/30 olan 502.00W-505.00 viskoziteye sahip yağın kullanılmasını önerir.
Motor, AI-92 benzinle çalıştırılabilir, ancak motorun doğal yetenekleri tam olarak onun üzerinde ortaya çıktığı için AI-95 kullanılması tavsiye edilir.
ECM – Bosch Motronic 7.5, elektronik gaz kelebeği ile, kontrollü gergisiz, tekleme kontrolü olmadan.
Технические характеристики
| Производитель | Audi AG, Volkswagen Grubu |
| Çıkış tarihi | 1999 |
| Hacim, cm³ | 1781 |
| Güç, l. İle | 150 |
| Güç indeksi, l. s/1 litre hacim | 84 |
| Tork, Nm | 210 |
| Sıkıştırma derecesi | 9,5 |
| Silindir bloğu | dökme demir |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Yanma odasının çalışma hacmi, cm³ | 46,87 |
| Yakıt enjeksiyon sırası | 1-3-4-2 |
| Silindir çapı, mm | 81,0 |
| Piston stroku mm | 86,4 |
| zamanlama sürücüsü | karışık (kayış + zincir) |
| Silindir başına valf sayısı | 5 (DOHC) |
| Aşırı besleme | turboşarj KKK K03 |
| Hidrolik kompansatörler | var |
| Valf zamanlama regülatörü | hayır |
| Yağlama sistemi kapasitesi, l | 3,7 |
| Kullanılan yağ | 5W-30 |
| Yağ tüketimi (hesaplanmış), l / 1000 km | 1,0 için |
| Yakıt sistemi | enjektör |
| yakıt | benzin AI-92 |
| Çevresel standartlar | Euro 3 |
| Kaynak, dışarıda. km | 340 |
| Ağırlık, kg | 150 |
| yer | boyuna* |
| Ayarlama (potansiyel), l. İle | 400+** |
Tablo 1. Özellikler
*enine düzenleme ile değişiklikler yapıldı; **180 hp'ye kadar güvenli güç artışı. İle
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Güvenilirlik
Güvenilirlikten bahsetmişken, öncelikle motorun uzun servis ömrüne dikkat etmek gerekir.
Üretici bunu 340 bin km olarak tanımladı, ancak pratikte neredeyse iki kat örtüşüyor. Motorun büyük onarımlar olmadan çalışma süresi doğrudan üreticinin çalıştırma ve bakımla ilgili tavsiyelerine uyulmasına bağlıdır.
Çoğu araç sahibi, forumlarda içten yanmalı motorları tartışırken, bakımlı ANB'lerin nadiren bozulduğunu ve sorunlar ortaya çıktığında özel bilgi veya özel hizmet gerektirmediklerini vurguluyor.
Üretici, güvenilirliğin arttırılması konularına en büyük önceliği vermektedir. Yani ECU Motronic M3.8.2. yerini daha pratik ve güvenilir Bosch Motronic 7.5 aldı.
Motor güvenilirliğinde önemli bir faktör güvenlik payıdır. Motorun bileşenleri ve parçaları, üniteyi ayarlarken kullanılan çok ağır yüklere dayanabilir. Ancak ayarlama hayranlarının, yükseltmenin yarardan çok zarar getirdiğini hatırlamaları gerekir. Özellikle içten yanmalı motorun tasarımında bir şeyi değiştirmeniz gereken durumlarda.
Ancak ECU'yu yakıp söndürerek gücü bir miktar artırmak mümkündür. Chip tuning, güçte yaklaşık% 10-15 oranında bir artış sağlar. Bu durumda motorun tasarımında herhangi bir değişiklik yapılmasına gerek yoktur.
Daha fazla "kötü" ayarlama (türbini, enjektörleri, egzozu vb. değiştirmek), üniteden 400 hp'den fazlasını çıkarmanıza olanak sağlayacaktır. s, ancak kilometre sadece 30-40 bin km olacak.
Otomobil meraklılarına göre turboşarjlı ANB, karmaşık bir tasarımın (dört silindir başına 20 valf!) aynı zamanda güvenilir olduğu ortaya çıkan nadir bir örnektir.
zayıflıklar
Zayıflıkların varlığı, bunların ortaya çıkma olasılığının derinlemesine bir analizini gerektirir. Aynı zamanda onları ortadan kaldırmanın yollarını düşünmek de gereksiz olmayacaktır.
Araba tutkunları, koklaşmış yağ besleme borusu nedeniyle türbin arızası gözlemlediler.
Yüksek kaliteli yakıt ve yağlayıcı türlerinin kullanılması, motorun sıcaklık koşullarına uygunluk ve içten yanmalı motorun dikkatli bakımı bu zayıf noktanın sonuçlarını önemli ölçüde azaltır.
Bu konuyla ilgili özel bir forumda iki ilginç açıklama var. Ramenskoye'den Anton413 şöyle yazıyor: “...araca sahip olduğum yedi yılda ve toplamda 380000 km boyunca, bir kez değiştirdim. Ve bunun nedeni çatlamış olmasıdır (lehimlemenin olduğu yer). Demonte olarak satın aldım. Isı kalkanım yok. Orada ne olduğunu bilmiyorum'.
Karagandalı wed190 onunla aynı fikirde değil: “...türbinim sıklıkla kızarır ve bu da tüpün ısınmasına neden olur. Ve bu sadece benim için değil, birçok kişi için de geçerli'.
Sonuç: Türbinin performansı sürüş tarzına bağlıdır.
Katalizör tıkandığında turbo şarjının ömrü azalır. Burada katalizör tıkanmasının nedenlerini bulmak gerekir. Sadece düşük yakıt kalitesinde değil, aynı zamanda triger kayışının stabilitesinin ihlal edilmesinde de yatıyorlar. Arızanın nedenlerini belirlemek ve ortadan kaldırmak için çoğu durumda araç servis uzmanlarını dahil etmek gerekir.
Değişken hızlar birçok soruna neden olur. Çoğu zaman bu fenomenle ilgili sorun emme manifoldundaki hava sızıntılarıdır. Sızıntının yerini bulmak ve contayı sıkmak birçok kişi için zor değildir ve sorunu kendi başlarına çözerler.
Karter havalandırma sistemi tıkalı. Arıza sadece bu motora özgü değildir. Ancak VCG sisteminin bakımını zamanında yaparsanız motorun bu zayıf noktası asla ortaya çıkmayacaktır.
Ancak bazı sensörler (kütle hava akış sensörü, hava basıncı sensörü) gerçekten de içten yanmalı motorun güvenilmez elektrikli bileşenleridir. Çalışmazlarsa, tek çıkış yolu vardır; değiştirmek.
Yağ pompası ve zincir gergisi ile ilgili şikayetler var. Performansları, başta yağın kalitesi ve zamanında motor bakımı olmak üzere birçok faktöre bağlıdır.
Zayıf noktaların varlığını değerlendirirken, motorun ileri yaşını hesaba katmak ve ünitelerin ve ünite parçalarının doğal aşınma ve yıpranmasını hesaba katmak gerekir.
düzeltilebilirliğine
Basit tasarım ve dökme demir silindir bloğu, ANB'nin yüksek bakım kolaylığına katkıda bulunur. Motor, araç servis uzmanları tarafından iyi bir şekilde incelenmiştir. Üstelik birçok araç sahibi, dedikleri gibi üniteyi garaj koşullarında başarıyla onarıyor.
Motorun durdurulmasından bu yana geçen uzun süreye rağmen, onarım için gerekli yedek parçaların bulunması herhangi bir zorluk yaratmıyor. Hemen hemen her özel mağazada mevcutturlar.
En kötü senaryoda, söküm yerlerinden kolaylıkla satın alınabilirler. Ancak bu tür parçaların kalan ömrünün belirlenemeyeceğini bilmeniz gerekir.
Çeşitli nedenlerden dolayı büyük onarımlara gücü yetmeyen araç sahipleri, sözleşmeli motor satın alma seçeneğine sahiptir.
Böyle bir motorun minimum fiyatı 35 bin ruble. Ancak ataşmanların konfigürasyonuna bağlı olarak daha ucuz olanları bulabilirsiniz.
