BMW N62 motor
Içerik
8'den 62'a kadar 3.6 ila 4.8 litre arası 2001 silindirli BMW N2010 motorları bir dizi toplandı ve E5'ın arkasındaki 60 Serisi ve E7'in arkasındaki 65 Serisi gibi şirket modellerine takıldı. Alpina'nın bu güç ünitesinin gelişmiş versiyonları da 530 hp'ye kadar güçle üretildi.
V8 serisi ayrıca içten yanmalı motorları da içerir: M60, M62 ve N63.
BMW N62 serisi motorların teknik özellikleri
| Tam hacim | 3600 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | enjektör |
| İçten yanmalı motor gücü | 272 HP |
| dönme momenti | 360 Nm |
| Silindir bloğu | alüminyum V8 |
| Blok kafa | alüminyum 32v |
| Silindir çapı | 84 mm |
| Piston vuruşu | 81.2 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 10.5 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | valftronik |
| Hidrolik kompansatörler | evet |
| zamanlama sürücüsü | zincir |
| Faz düzenleyici | çift VANOS |
| Aşırı besleme | hayır |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 8.0 litre 5W-30 |
| Yakıt tipi | AI-95 |
| Çevre sınıfı | EURO 3/4 |
| Yaklaşık kaynak | 300 000 km |
| Tam hacim | 4000 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | enjektör |
| İçten yanmalı motor gücü | 306 HP |
| dönme momenti | 390 Nm |
| Silindir bloğu | alüminyum V8 |
| Blok kafa | alüminyum 32v |
| Silindir çapı | 87 mm |
| Piston vuruşu | 84.1 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 10.5 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | valftronik |
| Hidrolik kompansatörler | evet |
| zamanlama sürücüsü | zincir |
| Faz düzenleyici | çift VANOS |
| Aşırı besleme | hayır |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 8.0 litre 5W-30 |
| Yakıt tipi | AI-95 |
| Çevre sınıfı | EURO 3/4 |
| Yaklaşık kaynak | 310 000 km |
| Tam hacim | 4398 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | enjektör |
| İçten yanmalı motor gücü | 320 - 333 Beygir gücü |
| dönme momenti | 440 - 450 Nm |
| Silindir bloğu | alüminyum V8 |
| Blok kafa | alüminyum 32v |
| Silindir çapı | 92 mm |
| Piston vuruşu | 82.7 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 10 - 10.5 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | valftronik |
| Hidrolik kompansatörler | evet |
| zamanlama sürücüsü | zincir |
| Faz düzenleyici | çift VANOS |
| Aşırı besleme | hayır |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 8.0 litre 5W-30 |
| Yakıt tipi | AI-95 |
| Çevre sınıfı | EURO 3/4 |
| Yaklaşık kaynak | 320 000 km |
| Tam hacim | 4799 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | enjektör |
| İçten yanmalı motor gücü | 360 HP |
| dönme momenti | 500 Nm |
| Silindir bloğu | alüminyum V8 |
| Blok kafa | alüminyum 32v |
| Silindir çapı | 93 mm |
| Piston vuruşu | 88.3 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 11 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | valftronik |
| Hidrolik kompansatörler | evet |
| zamanlama sürücüsü | zincir |
| Faz düzenleyici | çift VANOS |
| Aşırı besleme | hayır |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 8.0 litre 5W-30 |
| Yakıt tipi | AI-95 |
| Çevre sınıfı | EURO 3/4 |
| Yaklaşık kaynak | 330 000 km |
| Tam hacim | 4799 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | enjektör |
| İçten yanmalı motor gücü | 355 - 367 Beygir gücü |
| dönme momenti | 475 - 490 Nm |
| Silindir bloğu | alüminyum V8 |
| Blok kafa | alüminyum 32v |
| Silindir çapı | 93 mm |
| Piston vuruşu | 88.3 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 10.5 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | valftronik |
| Hidrolik kompansatörler | evet |
| zamanlama sürücüsü | zincir |
| Faz düzenleyici | çift VANOS |
| Aşırı besleme | hayır |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 8.0 litre 5W-30 |
| Yakıt tipi | AI-95 |
| Çevre sınıfı | EURO 4 |
| Yaklaşık kaynak | 350 000 km |
N62 motorun kataloğa göre ağırlığı 220 kg.
Motor numarası N62, bloğun kutu ile birleştiği yerde bulunur
İçten yanmalı motor BMW N62 yakıt tüketimi
Otomatik şanzımanlı 745 BMW 2003i örneğini kullanarak:
| Şehir | 15.5 litre |
| iz | 8.3 litre |
| karışık | 10.9 litre |
Diğer üreticilerin benzer motorları:
Hangi arabalarda N62 3.6 - 4.8 l motor bulunuyordu?
| 5-Serisi E60 | 2003 - 2010 |
| 6-Serisi E63 | 2003 - 2010 |
| 6-Serisi E64 | 2004 - 2010 |
| 7-Serisi E65 | 2001 - 2008 |
| X5-Serisi E53 | 2004 - 2006 |
| X5-Serisi E70 | 2006 - 2010 |
| Aero 8 | 2005 - 2010 |
| GT MF4 | 2003 - 2011 |
N62'nin dezavantajları, arızaları ve sorunları
Motorun ana sorunları, Valvetronic ve VANOS sistemlerinin arızalarıyla ilişkilidir.
İkincisi, valf sapı contalarının aşınması nedeniyle artan yağ tüketimidir.
Değişken RPM'ye genellikle ateşleme bobinleri veya akış ölçerler neden olur.
Jeneratör mahfazasının sızdırmazlık contası ve krank mili yağ keçesi çok sık sızdırıyor
Uzun vadede, çökmekte olan bir katalizörden gelen kırıntılar silindirlerin içine emilir.
