Chevrolet F16D4 motor

Bu motor daha çok Chevrolet Cruze ve Aveo arabalarına kuruldu. Yeni 1.6 litrelik güç ünitesi, önceki F16D3'ten elde edildi, ancak aslında Euro-16 altında piyasaya sürülen Opel A5XER'nin bir analogu. Valf zamanlaması VVT'nin evrensel bir otomatik ayarı ile donatılmıştır. Selefin ana sorunlarından biri çözüldü - F16D4'te valfler sarkmıyor, egzoz devridaim sistemi yok ve hidrolik kaldırıcılar kalibre edilmiş kapaklarla değiştirildi.

Motor Tanımı

F16D4 motoru

Uygulamada, motor 250 bin km'lik bir kaynağa dayanabilir. Açıkçası, bu büyük ölçüde çalışma koşullarına bağlıdır. Motoru periyodik olarak yüklerseniz, zamanında bakım yapmayın, ünitenin hizmet ömrü azalır.

F16D4, 113 hp verme yeteneğine sahiptir. İle. güç. Motor, tamamen elektronik tarafından izlenen dağıtılmış enjeksiyonla çalışır. Bu, santralin gücünü artırmayı mümkün kıldı, ancak faz regülatörünün solenoid valflerinde sorunlar vardı. Bir süre sonra dizel gibi gürültülü çalışmaya başlarlar. Temizlenmeleri veya değiştirilmeleri gerekir.

Bu, selefi ile aynı "dört" satırıdır. Bir ortak krank mili, iki üstten eksantrik mili. Motor, kapalı bir sistemde dolaşan antifriz ile soğutulur.

Silindir kafası, F16D3 motor kafasından biraz farklı bir alüminyum alaşımdan dökülmüştür. Özellikle, silindirler enine bir modelde temizlenir. Farklı giriş/çıkış vanası çapları, gövde çapları ve uzunlukları (boyutlarla ilgili ayrıntılar için tabloya bakın).

Yeni motorda EGR valfinin çıkarılmış olması büyük bir avantaj. Ayrıca hidrolik kaldırıcılar da yoktur. Motorun çalışmasında özel bir sorun olmaması için benzinin 95'inci ile doldurulması tavsiye edilir.

Böylece, yeni motor aşağıdaki özelliklerde öncekinden farklıdır:

• değişken XER geometrisine sahip yeni bir giriş yolunun varlığı;
• motoru çalıştırırken egzoz gazlarının girişe girmesini engelleyen bir EGR valfinin olmaması;
• DVVT mekanizmasının varlığı;
• hidrolik kompansatörlerin olmaması - kalibre edilmiş camlar çok daha basittir, ancak 100 bin kilometre sonra manuel ayarlama yapılması gerekir;
• artan genel hizmet ömrü - standart kurallara tabi olarak, motor 200-250 bin kilometreyi sorunsuz geçecek.

DVVT nasıl çalışır?

Son derece önemli ve ilginç olan şey: Bu kadar kapsamlı değişikliklerle, çok övgüyü hak eden eski motorun şemasına dokunulmadı. Bu, sıralı bir silindir düzenlemesi ile aynı ekonomik aspirasyondur.

Yayınlanma yılları	2008-şimdi
Motor yapmak	F16D4
Üretim	GM DAT'ı
Silindir bloğu malzemesi	dökme demir
Tip	sıra
Emme valfi disk çapı	31,2 mm
Egzoz valfi disk çapı	27,5 mm
Giriş ve çıkış valfi gövde çapı	5,0 mm
giriş valfi uzunluğu	116,3 mm
egzoz valfi uzunluğu	117,2 mm
Önerilen yağlar	5W-30; 10W-30; 0W-30 ve 0W-40 (-25 derecenin altındaki sıcaklıklarda)
Yağ tüketimi	0,6 l / 1000 km'ye kadar
Ne tür bir soğutma sıvısı dökülmeli	GM Dex-Cool
Yapılandırma	L
Hacim, l	1.598
Silindir çapı, mm	79
Piston stroku mm	81.5
Sıkıştırma derecesi	10.8
Silindir başına valf sayısı	4 (2 girişli; 2 çıkışlı)
Gaz Dağıtım Mekanizması	DOHC
Silindirlerin sırası	1-3-4-2
Motor nominal gücü / motor devrinde	83 kW - (113 hp) / 6400 rpm
Maksimum tork / motor devrinde	153 N • m / 4200 rpm
Güç Kaynağı Sistemi	Elektronik kontrollü dağıtılmış enjeksiyon
Tavsiye edilen minimum oktan benzin sayısı	95
Çevresel standartlar	5 Euro
Ağırlık, kg	115
Yakıt tüketimi	şehir 8,9 l. | 5,3 l'lik palet. | karışık 6.6 l/100 km
F16D4 motor kaynağı	pratikte - 200-250 bin km
Soğutma sistemi	zorunlu, antifriz
Soğutucu hacmi	6,3 l
pompa	PHC014 / PMC veya 1700 / Airtex
F16D4 için mumlar	GM 55565219
mum boşluğu	1,1 mm
triger kayışı	GM 24422964
Silindirlerin sırası	1-3-4-2
Hava filtresi	Nitto, Hizmetkar, Fram, WIX, Aygır
Yağ filtresi	çek valf ile
volan	GM 96184979
Volan Cıvataları	М12х1,25 mm, uzunluk 26 mm
Valf gövdesi contaları	üretici Goetze, giriş lambası
mezuniyet karanlık
sıkıştırma	13 bar'dan itibaren, bitişik silindirlerdeki fark maksimum 1 bar
Cirolar XX	750 - 800 dk -1
Dişli bağlantıların sıkma kuvveti	mum - 31 - 39 Nm; volan - 62 - 87 Nm; debriyaj cıvatası - 19 - 30 Nm; yatak başlığı - 68 - 84 Nm (ana) ve 43 - 53 (biyel); silindir kafası - üç kademeli 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90°

Bu motorun diğer özelliklerini de dikkate almak ilginç olacaktır. Örneğin, faz kontrol sistemi üzerinde dikkatli çalışma, ateşleme kalitesini iyileştirmiştir. Yeni silindir kafası, önceki F16D3 motorundan farklı olarak silindirlerin enlemesine üflendiği pek çok güzel sözü hak ediyor.

Обслуживание

İlk adım, zamanında yağ değişimine dikkat etmektir. Cruz ve Aveo otomobillerde yönetmeliklere göre her 15 bin kilometrede bir yağlayıcının yenilenmesi gerekiyor. Karter ve sistemin hacmi 4,5 litredir. Bu nedenle, filtreyi aynı anda değiştirirseniz, tam olarak bu kadarını doldurmanız gerekir. Filtresiz yağ değişimi yapılırsa sistem 4 litre veya biraz daha fazlasını tutacaktır. Önerilen yağ ise GM-LL-A-025 sınıfıdır (ayrıntılar için tabloya bakın). Fabrikadan GM Dexos2 dökülüyor.

İkincisi, triger kayışının arkasındadır. Eski F16D3'teki kadar hassas değildir, kısa bir işlemden sonra kırılmaz. Orijinal kayışlar, başka bir kırılma nedeni yoksa (yağ girişi, çarpık ayar) 100 bin km veya daha fazla hizmet eder. Kayış değişimine yeni silindirlerin takılması eşlik etmelidir.

Diğer sarf malzemelerinin bakımı.

1. Bujilerin de zamanında bakıma ihtiyacı vardır. Yönetmeliğe göre 60-70 bin kilometre dayanıyorlar.
2. Hava filtresi 50 km sonra değişir.
3. Pasaporta göre soğutucu akışkanın her 250 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekiyor, ancak pratikte değiştirme süresinin üç kat azaltılması tavsiye ediliyor. Dökme, üretici tarafından önerilen seçenek olmalıdır (tabloya bakın).
4. Karter havalandırması her 20 bin km'de bir temizlenmelidir.
5. 40 bin kilometre sonra yakıt pompasını değiştirin.

EGR sistemi

Bakım nesnesi	Zaman veya kilometre
triger kayışı	100 km sonra değiştirme
pil	1 yıl/20000 km
Supap boşluğu	2 yıl/20000
Karter havalandırması	2 yıl/20000
Bağlantı Kayışları	2 yıl/20000
Yakıt hattı ve depo kapağı	2 yıl/40000
Motor yağı	1 yıl/15000
Yağ filtresi	1 yıl/15000
Hava filtresi	2 yıl/30000
Yakıt filtresi	4 yıl/40000
Isıtma / Soğutma Bağlantı Elemanları ve Hortumları	2 yıl/45000
Soğutma sıvısı	1,5 yıl/45000
Oksijen sensörü	100000
Bujiler	1 yıl/15000
Egzoz manifoldu	1 yıl

Motor avantajları

İşte bunlar, modernleşmenin avantajları.

1. Yağlayıcının kalitesi artık selefi kadar önemli bir rol oynamıyor.
2. Yirminci yılda ciro ile ilgili sorunlar neredeyse tamamen ortadan kalktı.
3. Antifriz idareli kullanılır.
4. Genel hizmet ömrü artırıldı.
5. Motor Euro-5 standartlarına uygundur.
6. Bakım ve onarım basitleştirilmiştir.
7. Ekler daha iyi düşünülmüş.

Zayıflıklar ve arızalar

Onları daha ayrıntılı olarak düşünün.

1. Herhangi bir yerinde yağ kaçağı yoktur. Conta zamanında değiştirilmezse valf kapağından çıkar.
2. Ateşleme modülünün "tarağı" iyileştirilmemiştir.
3. Termostatın elektriksel kontrolü hızla bozulur.
4. Soğutma sistemi her zaman yoğun termal koşullarla baş edemez.
5. DVVT kasnaklarının arızaları sıklıkla gözlemlenir.
6. Euro-5 için egzoz manifoldunun kasıtlı olarak daraltılmış bölümü nedeniyle egzoz hacimleri artar. Bu, susturucu üzerinde ekstra bir yük olup, aşırı ısınma riskini arttırır ve gücü azaltır.

Triger kayışı zamanında değiştirilmezse, valf kırılma nedeniyle bükülür. Ek olarak, F16D4 motoru sonunda güç kaybı nedeniyle "hastalanabilir". Bunun nedeni DVVT sisteminin arızalanmasıdır. Şaftların değiştirilmesi, valf kontrol aşamalarının ayarlanması acildir.

Tekleme gözlenirse veya ateşleme olmazsa, bunun nedeni büyük olasılıkla ateşleme modülünün bozulmasıdır. Bu durumda onarım yardımcı olmaz, yalnızca değiştirme kurtarır.

Bu motorun başka bir yaygın arızası aşırı ısınmadır. Arızalı bir termostat nedeniyle oluşur. Elemanın değiştirilmesi, durumun düzeltilmesine yardımcı olacaktır.

Yakıt tüketimi aniden artarsa, halkalar sıkışmış olabilir veya DVVT sistemi bozulmuş olabilir. Onarım veya yedek parçaya ihtiyacınız var.

Hangi modeller kuruldu

F16D4 motoru yalnızca Chevrolet Cruze ve Aveo'ya kurulmadı. Hangi arabalara yüklendiği hakkında daha fazla bilgi edinin.

1. Aveo 2. nesil sedan ve hatchback, 2011-2015 sürümü.
2. Cruz 1. nesil istasyon vagonu, 2012-2015 sürümü.
3. Hatchback ve istasyon vagonu gövdelerinde Opel Astra, 2004-2006'da piyasaya sürüldü.
4. Astra GTC hatchback, 2004-2011 sürümü
5. 3-2004'de üretilen sedan ve hatchback gövdelerinde Vectra-2008'ün yeniden şekillendirilmiş versiyonu.

Motor yükseltme

Egzoz manifoldu

F16D4'ün 124 hp üreten değiştirilmiş bir versiyonu bilinmektedir. İle. Bu motor yeni bir emme manifoldu sistemi kullanır, sıkıştırma oranı 11'e çıkarılır.

4-2-1 örümcek tipi bir egzoz sistemi koyarsanız, güçte belirli bir artış oldukça mümkündür. Katalitik konvertörü, alıcıyı çıkarmanız ve beyinleri yeniden ateşlemeniz gerekecek. Yaklaşık 130 l. İle. garantilidir ve bu bir türbin kurmadan gerçekleşir.

Turboşarj gelince, optimal bir dizi çalışma yapılmalıdır. Özellikle takviyeden önce motoru doğru şekilde hazırlamanız gerekir: sıkıştırma oranını 8,5'e getirin, doğru bağlantı çubuklarını ve TD04 türbini takın. Ayrıca, çevrimiçi olarak ayarlanmış bir 63 mm boruya bir ara soğutucu, yeni borular, egzoz takmak gerekir. Bütün bunlar çok paraya mal olacak, ancak güç 200 litreye çıkacak. İle.

Hsien	Bu motorun sorunlu alanları: 1. Faz değiştiricinin solenoid valfleri - 2 adet (parça başına 3000'den başlayan fiyat); 2. Ateşleme modülü (fiyat genellikle 5000 ruble'dir); 3. Gaz kelebeği bloğu (12000 ruble'den); 4. Elektronik gaz pedalı (4000 ruble'den); 5. Genleşme deposunun valfli kapağı (vana ekşi olur, kural olarak genleşme deposu veya soğutma sisteminin boruları patlayarak açılır) - 1 yılda en az 1,5 kez değiştirilmesi önerilir
Vova "Yuvarlak"	Antifriz önerileri: Başlangıçta GM Longlife Dex-Cool antifriz ile doldurulmuştur. Kırmızı renk. Dökmeden önce 1:1 oranında (konsantre) damıtılmış su ile seyreltilmelidir. Litre kabının orijinal numarası: kod 93170402 GM / kod 1940663 Opel. Soğuk bir motordaki antifriz seviyesi minimum ve maksimum işaretleri (depodaki dikiş) arasında olmalıdır. Yağlama sistemi için: GM Dexos 2 5W-30 yağı (kod 93165557), burada dexos2 spesifikasyonudur (kabaca söylemek gerekirse, üreticinin bu motorda kullanım onayı). Yağı değiştirmek için (orijinalini satın almak istemiyorsanız), Dexos 2™ onaylı yağlar uygundur, örneğin MOTUL SPECIFIC DEXOS2. Değiştirme için yağ hacmi 4,5 litre
Kalın	Söylesene, motoru yaz için ZIC XQ 5w-40 yağı ile doldurmak mümkün mü? Veya mutlaka GM Dexos 2 5W-30?
İşaretle	Durumu açıklığa kavuşturalım: 1. Üreticinin garantisi umurunuzda değilse, o zaman istediğiniz herhangi bir yağı dökebilirsiniz 2. Umurumda değil, ama düşündüğünüz yağı dökmek istiyorsanız en iyisi, o zaman DEXOS2 onaylı yağ dökmeniz gerekir ve mutlaka GM olmayabilir, örneğin MOTUL
Aveovod	bana bu Dexos hakkında daha fazla bilgi verebilir misiniz? Nedir? Rolü nedir?
T300	Genel olarak, bu motorların ne tür bir kaynağı var, kim bilir, orta düzeyde kullanımla?
Yuranya	dexos2™ Bu, aynı zamanda motor üreticisinin, otomobil üreticisinin ve aynı zamanda markanın motor yağının tescilli teknik standardıdır. Ancak elbette özünde bu yalnızca müşterileri çevrimdışı sitelere bağlamaktan ibarettir. hizmetlerden (pek çok insan nüansları aramayı düşünmez), kendi petrollerine, "kendi" petrollerinden, bakım servisinden para kazanmak. Benim düşüncem: GM Dexos2 yağı büyük olasılıkla hidrokraklanmış yağdır. 7500 km boyunca iyi çalışır. Özellikle Rusya koşullarında 15 km sürmek önemli bir aşırılıktır. Özellikle faz değiştiricili bir motorda. Genel olarak pratikte yaklaşık 000 km'dir.
Otomatik	Aveo'm 3 yaşında ve 29000 aylık. kilometre 6000 yağ dökün GM. Her XNUMX km'de bir değiştiriyorum. Sorun değil!!!
Yuranya	Ve 900-950 rpm'de yeni bir tane var, biraz karakteristik olmayan bir ses. Podrykivanie silindiri muhtemelen. Diğer her şeyin arka planına karşı hafifçe hırıltı. Ama herkes duymuyor.
Ve yakalamak için etrafta tam bir sessizliğe ihtiyacın var. . Ancak 900-950 rpm veya daha yüksek devirlerin altında, ses pürüzsüzdür, tamamen motordur.