Dünya Şampiyonu için Motor // Test: Beta RR 2T 300 2020
2020 sezonuna, önceki modellere göre önemli ölçüde değişen tamamen yeni bir seri ile giriyorlar. Bu sefer amiral gemilerinin 300cc iki zamanlı bir enduroda neler yapabildiğini test ettik. Bakın Enduro serisi, 125cc iki zamanlıdan 480cc dört zamanlıya kadar sekiz farklı model içerir, böylece herkes kendisi için doğru bisikleti bulabilir.
İlk izlenim iyi, motosiklet uzun ve şık, plastik aksamlar iyi işlenmiş, hatta modern hatlar size biraz Avusturyalı rakibi hatırlatabilir. Belki bir vida daha güzel bir yere gizlenmiş olabilir, ama bu aynı. Ekstra geniş gidonlar elinize iyi oturur ve kısa sürede Beta'nın daha uzun boylu olanlar için bir otomobil olduğunu açıkça ortaya koyar çünkü yüksekte durur ve ayrıca süspansiyon ve yerden motor mesafesi söz konusu olduğunda çok yüksektir. . Koltuk geniştir, çok rahattır ve yokuş yukarı çıkarken veya hızlanırken çok iyi kaymaz bir yüzeye sahiptir. Biraz daha açılabilen yakıt kapağına doğru çok ileriye doğru uzandığı için, bir dönüşe girdiğinizde motosikletin hareketi üstündür çünkü bir dönüşe girerken ön ucu gerçekten iyi bir şekilde yükleyebilirsiniz. Rakiplerinden biraz daha yüksek bir ağırlık merkezine sahip olduğu için dar virajları hızlı bir şekilde alabildiğiniz için de iyi bir karar. Biraz daha teknik sürüş bilgisi gerektirir, ancak öte yandan kayaların veya kütüklerin üzerinden geçerken tırmanmak daha iyidir çünkü normalde plastik kalkanla iyi korunan şasi veya motorla bir engelle karşılaşmazsınız. .
KYB çatalı ve Sachs şoku, enduro kullanımı için mükemmeldir. Köklere tırmanmak, küçük kaydırakları, kayaları ve taşları yutmak harika. Ayrıca düşük ağırlık nedeniyle, çünkü kuru sadece 103 kilogramdır. Tüm bunlar bir arada, yüksek hızlarda yönü iyi koruduğu için güvenilirlik ve güvenlik sağlar. Bununla birlikte, bunun herkesin kullanabileceği bir bisiklet olmadığını not etmeliyim, yeni başlayanlar için en iyi seçim 5cc veya 200cc'lik bir makine olacaktır. Çünkü RR 250'de gaz kelebeğini açtığınızda işler çok hızlı gelişmeye başlıyor. Gaz kelebeği ile biraz dikkatsizlik ve gövdenin çok geride olması, doğrudan arka tekerleğe yol açar ve gaz kelebeğinin kapatılması gerekir. Bu yüzden başlığa bunun özel motosiklet dünya şampiyonu olduğunu yazdım. Motorla ilgili tek yakınma, çakıllı yollarda motordan gelen ve gerçekten seçiciysem biraz engel olan küçük titreşimler hissedebilmenizdir. Ama aynı zamanda motora olan susuzluğa da şaşırdım. Bunun karbonhidrat ayarına bağlı olması gerekiyordu, ancak iki saatlik endurodan (motokros değil) sonra rezerve geçmek gerekiyordu. Karışım yağı ayrı bir kaba döküldüğü için depo 300 litre saf benzin alır. Ancak oran, motorun ihtiyacına veya yüküne bağlı olarak sürekli değişmektedir.
Süvariler ayrıca, zirveye zahmetsizce koşarken zevkin en üst düzeyde olduğu dik yokuşları tırmanırken de ortaya çıkar. Ayrıca, ikinci ve üçüncü vitesin harikalar yarattığı yavaş tırmanışlarda da işe yarar. Bunun dışında oldukça geniş bir güç ve tork aralığına sahip olan üçüncü vites, orman patikalarında enduro sürüşü için idealdir. Daha yüksek devirlerde konsantrasyona ve çizgilere özellikle dikkat etmeniz gerekir, çünkü tüm bu güçle her şey çok hızlı gerçekleşir. Enkazdan yüksek hızlı yollarda, spiral bir gazla havada uçar. Eğriler üzerinde kolayca kayarak uçtan uca doğru bir şekilde hizalamanızı sağlar. Frenler de güçlüdür ve güvenilir bir şekilde durur, ancak çok hassas olduklarından düşük hızlarda dikkatli olunmalıdır ve kaygan alanlarda tekerleği engellememe hissi daha fazla olacak şekilde kol ve pedala basılmalıdır.
Kaliteli işçilik, muazzam güç, yüksek hızlarda hassas kontrol ve güvenilir bileşenler, Beta'nın üzerine bahse girdiği kozlardır ve bu da bir şekilde Avusturyalı rakiplerine karşı İtalyan alternatifini temsil eder. Piyasadaki sınıfındaki en ucuz yarış endurosu olduğu için fiyatı da ilgi çekici. Radovljica'daki uzman bir Moto Mali bayisinden 2 avroya mal oluyor ve test etmemiz için bize bir Beto RR 300T 8650 de verdi.
