Ford D3FA motoru
Içerik
2.0 litrelik Ford D3FA veya 2.0 TDDi Duratorq DI motor, 2000'den 2006'ya kadar üretildi ve birçok gövdesinde yalnızca Transit modelinin dördüncü nesline takıldı. Şirketin dizel ailesindeki en zayıf modifikasyon, ara soğutucuyla bile donatılmamıştı.
К линейке Duratorq-DI также относят двс: D5BA, D6BA и FXFA.
D3FA Ford 2.0 TDDi motorun teknik özellikleri
| Tam hacim | 1998 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | direkt enjeksiyon |
| İçten yanmalı motor gücü | 75 HP |
| dönme momenti | 185 Nm |
| Silindir bloğu | dökme demir R4 |
| Blok kafa | alüminyum 16v |
| Silindir çapı | 86 mm |
| Piston vuruşu | 86 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 19.0 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | hayır |
| Hidrolik kompansatörler | evet |
| zamanlama sürücüsü | çift sıra zincir |
| Faz düzenleyici | hayır |
| Aşırı besleme | evet |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 6.4 litre 5W-30 |
| Yakıt tipi | dizel |
| Çevre sınıfı | EURO 3 |
| Yaklaşık kaynak | 320 000 km |
D3FA motorunun kataloğa göre ağırlığı 210 kg'dır.
Motor numarası D3FA, ön kapakla bağlantı noktasında bulunur
Yakıt tüketimi D3FA Ford 2.0 TDDi
Manuel şanzımanlı 2001 Ford Transit örneğini kullanarak:
| Şehir | 10.1 litre |
| iz | 7.6 litre |
| karışık | 8.9 litre |
Hangi modeller D3FA Ford Duratorq-DI 2.0 l TDDi motorla donatılmıştı?
| Geçiş 6 (V184) | 2000 - 2006 |
Ford 2.0 TDDi D3FA'nın dezavantajları, arızaları ve sorunları
Bosch VP30 enjeksiyon pompası yakıttaki yabancı maddeleri sevmez ve zamanla talaş çıkarmaya başlar
Kirlilik enjektörlere ulaşır ulaşmaz hava akımında sürekli düşüşler ortaya çıkıyor
Eksantrik mili yatakları burada nispeten hızlı aşınmaya maruz kalır.
100 - 150 bin km'lik koşularda zamanlama zinciri mekanizmasına dikkat edilmesi gerekebilir
Kaputun altından gelen şiddetli vuruntu sesleri genellikle üst biyel kolu burçlarının kırıldığı anlamına gelir.
