Ford RTP motoru
Içerik
1.8 litrelik Ford RTP, RTN, RTQ veya 1.8 Endura DI motor, 1999'dan 2002'ye kadar üretildi ve yeniden biçimlendirilmiş versiyonda yalnızca Fiesta modelinin dördüncü nesline takıldı. Bu dizel güç ünitesi, selefinin aksine kendini iyi kanıtladı.
Endura-DI serisi aynı zamanda içten yanmalı motorları da içerir: BHDA ve C9DA.
Ford RTP 1.8 Endura DI 75 ps motorun teknik özellikleri
| Tam hacim | 1753 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | direkt enjeksiyon |
| İçten yanmalı motor gücü | 75 HP |
| dönme momenti | 140 Nm |
| Silindir bloğu | dökme demir R4 |
| Blok kafa | dökme demir 8v |
| Silindir çapı | 82.5 mm |
| Piston vuruşu | 82 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 19.4 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | hayır |
| Hidrolik kompansatörler | hayır |
| zamanlama sürücüsü | kemer ve zincir |
| Faz düzenleyici | hayır |
| Aşırı besleme | evet |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 5.7 litre 5W-30 |
| Yakıt tipi | dizel |
| Çevre sınıfı | EURO 2 |
| Yaklaşık kaynak | 250 000 km |
RTP motor kataloğu ağırlığı 180 kg'dır.
RTP motor numarası, bloğun kutu ile birleştiği yerde bulunur.
Yakıt Tüketimi RTP Ford 1.8 Endura DI
Manuel şanzımanlı 2000 Ford Fiesta örneğini kullanarak:
| Şehir | 6.7 litre |
| iz | 4.3 litre |
| karışık | 5.3 litre |
Hangi arabalarda RTP Ford Endura-DI 1.8 l 75ps motor bulunuyordu?
| Parti 4 (BE91) | 1999 - 2002 |
Ford Endura CI 1.8 RTP'nin dezavantajları, arızaları ve sorunları
Bu dizel motor, öncekilerden çok daha güvenilirdir ve çok fazla soruna neden olmaz.
Buradaki en önemli şey, doğrudan enjeksiyonlu yakıt sisteminin bileşenlerinin kalan ömrüdür.
Silindir bloğunun üst ve alt kısımlarının birleşim yerlerinde zaman zaman sızıntılar olmaktadır.
Tıkanmış yakıt filtresi genellikle ani elektrik kesintilerinin suçlusudur.
Bir zamanlama kitini değiştirirken, doğru yedek parçaları kullanmak önemlidir.
