GDI motoru

Bir içten yanmalı motorun verimini artırmanın ve zehirli maddelerin emisyonunu azaltmanın yollarından biri, karışımın silindirlerdeki yanma sürecini optimize etmektir.

Bu amaca ulaşmanın yolu, benzin enjeksiyonu kullanarak yanıcı karışımı doğru bir şekilde hazırlamaktır. Emme manifolduna tek ve çok portlu yakıt enjeksiyonu kullanmak yeterince yaygındır, ancak sadece 2 yıl boyunca, yüksek basınçlı GDI altında doğrudan silindirlere enjekte edilen benzinle çalışan, buji ateşlemeli bir motorla çalışan tek seri üretilen otomobil. (direkt enjeksiyonlu benzin), 20 yıldır yollarda. Bu arabanın şüphesiz avantajı, yeni Avrupa döngüsü ile ölçülen daha düşük yakıt tüketimidir. Tasarruflar %XNUMX'e kadar olabilir. geleneksel motorlara kıyasla. Bu motor, kısmi yük aralığında zayıf bir hava/yakıt karışımı kullanır. Böyle bir karışımın tutuşması, bujinin yakınında daha zengin, oldukça yanıcı bir karışım bölgesinin oluşturulduğu yanma odasının özel şekli nedeniyle mümkündür. Ondan alev, yağsız karışımın alanlarına yayılır.

Tam güç gerektiğinde motor, lambda değeri 1 olan bir hava-yakıt karışımını yakar. Erken enjeksiyon zamanlaması, yanması sorun olmayan homojen bir karışımın oluşmasını sağlar.

GDI motorlarının geleneksel motorlara göre başka bir avantajı daha vardır. Bunlar, motor kısmi yüklerde çalışırken azaltılmış karbondioksit emisyonları ve düşük nitrojen oksit konsantrasyonudur.

60 yıldır bilinen yüksek basınçlı benzinle motorun doğrudan doldurulması, tasarımcılar için birçok teknik sorun yarattığı için (yakıtın yağlama özelliği yoktur) yakın zamanda hayata geçirildi.

GDI motorlu ilk üretim otomobili Mitsubishi tarafından tanıtıldı, Toyota, Toyota'nın başarısına nispeten yakın ve Avrupalı ​​enjeksiyon sistemleri üreticisi Bosch, kontrol modüllü bir GDI güç sistemi geliştirdi ve belki de otomobillere gidecek. eski şart mı?

Makalenin başına