GM LTG motoru
Içerik
2.0 litrelik GM LTG turbo motor, 2012'den beri Amerikan endişesi tarafından üretiliyor ve Buick Regal, GMC Terrain, Cadillac ATS, Chevrolet Malibu ve Equinox gibi modellere kuruluyor. Pazarımızda bu motor, A20NFT sembolü altında yeniden tasarlanmış Opel Insignia ile tanınır.
Üçüncü nesil GM Ecotec ayrıca şunları içerir: LSY.
GM LTG 2.0 Turbo motorun teknik özellikleri
| Tam hacim | 1998 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | direkt enjeksiyon |
| İçten yanmalı motor gücü | 230 - 275 Beygir gücü |
| dönme momenti | 350 - 400 Nm |
| Silindir bloğu | alüminyum R4 |
| Blok kafa | alüminyum 16v |
| Silindir çapı | 86 mm |
| Piston vuruşu | 86 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 9.5 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | ECM |
| Hidro kompansat. | hayır |
| zamanlama sürücüsü | zincir |
| Faz düzenleyici | DCVCP |
| Aşırı besleme | İkiz Kaydırma |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 5.7 litre 5W-30 * |
| Yakıt tipi | benzin AI-95 |
| Ekolojist. sınıf | EURO 5/6 |
| Örnek. kaynak | 250 000 km |
LTG motorun kataloğa göre ağırlığı 130 kg'dır.
LTG motor numarası, bloğun kutuyla birleştiği yerde arkada bulunur.
Yakıt tüketimi Chevrolet LTG
Otomatik şanzımanlı 2018 Chevrolet Equinox örneğini kullanarak:
| Şehir | 10.7 litre |
| iz | 8.4 litre |
| karışık | 9.8 litre |
Hangi modellerde LTG 2.0 l motor bulunur?
| Öngörü 1 (D2XX) | 2016 - 2020 |
| GL8 3 | 2016 - 2020 |
| Muhteşem 5 (GMX350) | 2013 - 2017 |
| Muhteşem 6 (E2XX) | 2017 - 2020 |
| ATS I (A1SL) | 2012 - 2019 |
| CTS III (A1LL) | 2013 - 2019 |
| CT6 Ben (O1SL) | 2016 - 2018 |
| Camaro 6 (A1XC) | 2015 - p.t. |
| Ekinoks 3 (D2XX) | 2017 - 2020 |
| Malibü 8 (V300) | 2013 - 2016 |
| Malibü 9 (V400) | 2015 - 2022 |
| Travers 2 (C1XX) | 2017 - 2019 |
| Arazi 2 (D2XX) | 2017 - 2020 |
| Komodor 5 (ZB) | 2018 - 2020 |
| Nişan A (G09) | 2013 - 2017 |
| Astra J (P10) | 2012 - 2015 |
LTG içten yanmalı motorun dezavantajları, arızaları ve sorunları
Bu turbo motor oldukça uzun süredir üretiliyor ve eksikliklerinin çoğu şimdiden düzeltilmiş durumda.
Her şeyden önce, ünite patlamadan korkar ve alüminyum pistonları basitçe patlar.
Tüm doğrudan enjeksiyonlu motorlar gibi, giriş valflerinde karbon birikintilerinden muzdariptir.
Zamanlama zincirinin de büyük bir kaynağı yoktur, bazen 100 km'ye kadar uzanır.
Ayrıca burada ve özellikle triger kapağının altından gres sızıntıları çok yaygındır.
