Çin Seddi 4G63S4M motor

Great Wall 4G63S4M güç ünitesi, yan yana düzenlenmiş dört silindir, üstten eksantrik mili ve 16 valfli bir gaz dağıtım mekanizması içerir. Ayrıca sıvı soğutma ve dağıtılmış yakıt enjeksiyon sistemine sahiptir.

Motorun stok versiyonunun maksimum gücü 116 hp ve 175 Nm tork. Motor numarası, silindir bloğundaki egzoz manifoldunun yanında bulunur.

Bu motorun türbinli fabrika modifikasyonu da var. 150 hp güç geliştirir. ve 250 Nm'lik bir tork. Shanghai Shanghai MHI Turbocharger Co.'da bulunan bir yan kuruluş olan Mitsubishi ile ortaklaşa oluşturulmuştur. 92 oktanlı benzin yakıtı ile çalışır.

Onlarla birlikte, beş veya altı kademeli bir manuel şanzıman çalışır. Otomatik şanzıman hiç kurulmamıştı. Arka tekerleklerin tahriki sürekli olarak gerçekleştirilir. Ön tekerlekler yalnızca zor bölümlerin üstesinden gelirken bağlanır. Ayrıca, bu modelin tüm arabalarında diferansiyel yoktur, bağlantı sert tiptedir.

Servis freni sisteminin eksenler boyunca ayrılmış iki devresi vardır. Vakum yükselticiye sahip bir hidrolik sistem tarafından tahrik edilirler. Önde disk frenler ve arkada ABS ve EBD sensörlü disk frenler bulunur. Hidrolik güçlendiricili kremayer ve pinyonlu direksiyon. Arabanın önüne bağımsız bir çift salıncaklı süspansiyon takılmıştır. Viraj demirli hidrolik amortisörler içerir. Arkada bağımlı bir süspansiyon bulunur. Hidrolik teleskopik amortisörlere sahiptir.

Bu içten yanmalı motorun montajı, 3'dan başlayarak iki nesil GW Hover H2010 otomobilinde gerçekleştirildi. Rusya otomotiv pazarında bu model, fiyatı, kaliteli ve nispeten modern tasarımı ve teknik donanımı nedeniyle çok popüler. 4G63S4M indeksli atmosferik motor, bu araçlarda en yaygın olanıdır.

177 hp güç elde edebileceğiniz için çip ayarına ve çeşitli yükseltmelere çok uygundur. ve 250 Nm'lik bir tork. Dikkatli çalışma ve yalnızca yüksek kaliteli yağlayıcıların ve yakıtların kullanılmasıyla, Çin Seddi motor ömrü 250 bin km'den fazladır.

Great Wall 4G63S4M enerji santralleri güvenilir birimlerdir. Yaralardan, giriş mili yatağından gelen gürültünün görünümü ayırt edilebilir. Ürün yenisi ile değiştirilerek ortadan kaldırılır.

Технические характеристики

Genel boyutlar ve ağırlık
Uzunluk/genişlik/yükseklik, mm.	4650/1800/1810
Dingil mesafesi boyutu, mm.	2700
Yakıt deposunun hacmi, l.	74
Ön ve arka izin boyutu, mm.	1515/1520
Motor ve şanzıman
motor markalama	mitsubishi 4g63d4m
Motor tipi	4 valfli 16 silindirli
Motor hacmi, l.	2
Geliştirilmiş güç hp (kW) rpm'de	116'de 85 (5250)
rpm'de maksimum tork Nm.	170-2500'de 3000
Çevre sınıfı	4 Euro
Tahrik Cinsi	Arka ve eklenti dolu
transmisyon	5 veya 6 kademeli manuel şanzıman
Operasyonel göstergeler
Maksimum seyahat hızı km/s.	160
Yol açıklığı yüksekliği, mm.	180
Ortalama yakıt tüketimi, l / 100 km	7.2

Tasarım özellikleri

Silindir kafası cihazı

1. Yatak için delik
2. mum tüpü;
3. Kanal içeri giriyor.

Silindir kafası alüminyumdan yapılmıştır. Bloğa sabitlenmesi cıvataların yardımıyla gerçekleştirilir. Bloğun temas eden yüzeyleri ile kafa arasına metal bir asbest conta yerleştirilmiştir. Gerekli sızdırmazlık ön yük ile sağlanır. Bu sıkılığın kuvveti hesaplanırken cıvatalı elemanların ve silindir kapağının doğrusal genleşmelerindeki fark dikkate alınmalıdır.

Kafa, giriş ve çıkış kanalları, soğutma sıvısı kanalları, külbütör aksı için soketli jumperlar ile donatılmıştır. Yatak ve burç malzemesi ısıya dayanıklı özel dökme demirdir.

Eksantrik mili üzerinde bulunan destek yuvalarının yağlanması basınç altında gerçekleştirilir. Gerekli yüzey frekansının ve aynı çalışma odası hacminin elde edilmesi, bloğa bitişik olan silindir kapağının yüzeyinin işlenmesiyle gerçekleştirilir.

cihazı engelle

Bu motorun silindir bloğu dökme demirdir. Silindirlerle birdir. Silindirlerin tüm çevresine yerleştirilmiş özel soğutma sıvısı kanalları sayesinde yoğun ısı tahliyesinin sağlanması.

Ayrıca piston sisteminin etkili bir şekilde soğutulmasına katkıda bulunur, yağlama sıvısının sıcaklığını düşürür ve ayrıca bloğun çeşitli yerlerindeki sıcaklık düzensizliklerinden BC'nin deformasyonunu azaltır. Tüm çalışma süresi boyunca, krank mili montaj contasının ve contaların bulunduğu bağlantıların sıkılığını izlemek için cıvatalı bağlantıların ve somunların sıkılığını periyodik olarak kontrol etmek gerekir.

cihazı engelle

1. Silindir bloğu;
2. Ana yatakların bulunduğu kapak;
3. ekler;
4. kapak cıvatası;

Yağlayıcının bloğa ve silindir kafasına beslendiği kanalların konumu

1. Yağ filtresi ile ana kanalı birbirine bağlayan kanal;
2. Ana yağ kanalı;
3. Yağ pompasını ve yağ filtresini birbirine bağlayan su altı kanalı.

Silindir kafası yağlama şeması:

1. Yağ sirkülasyon kanalları
2. Eksantrik mili yatağı deliği
3. Silindir kapağı cıvatası için delik;
4. Dikey BC yağ sirkülasyon kanalı;
5. Silindir bloğu;
6. Yatay yağ sirkülasyon kanalı;
7. Fiş;
8. silindir kafası.

Yağlama sıvısının gaz dağıtım mekanizmasına beslenmesini sağlayan dikey yağ kanallarının yeri silindir kapağının arkasıdır.

Ön tarafta bulunan uç kapağı

Üretim malzemesi alüminyum alaşımdır. Ön uç kapağı, yağ pompası ünitesinin ön ucudur. Ön krank mili contasının, pompa contasının ve dengeleme milinin bağlantı yeri arka kapağın dış tarafıdır. Üst ve alt dengeleme milleri arka kapak ile sabitlenmiştir. Alt dengeleme mili, yağ pompasının tahrik mili olarak kullanılır.

Krank mili

Motor, tam yataklı tip bir krank miline sahiptir. Özel yüksek mukavemetli dökme demirden dökülmüştür.

Ana muyluların çapı 57 mm'dir. Krank milinin biyel kolu muylularının nominal çapı 45 mm'dir. Yüksek frekanslı akımlar yardımıyla boyunların çalışma yüzeyleri sertleştirilerek aşınma direnci arttırılır. Ayrıca montajdan önce krank mili dinamik olarak dengelenir. Motor yağının sirkülasyonu için kanallar içerir. Fişler yardımıyla bu kanalların teknolojik çıkışları fişe takılır.

Piston strok göstergesi 88 mm'dir. Yağ sıvısının kesintisiz sirkülasyonu ve bağlantının darbesiz çalışması, diz boyunlarının ve gömleklerin boşluğu ile sağlanır. Krank mili baskı yarım halkaları ile sabitlenmiştir. Burun ve arka flanşın sızdırmazlığı, manşetler kullanılarak gerçekleştirilir.

piston

Pistonlar, termostatik bir halka kullanılarak alüminyum alaşımdan dökülmüştür. Piston etekleri bölünmez tiptedir. Pistonların valflere çarpmasını önlemek için özel oluklar yapılmıştır. Bu, gaz dağıtım mekanizmasını ayarlarken olabilir. Ayrıca pistonlarda, piston segmanlarının takıldığı üç oluk vardır.

Üstteki iki yuva sıkıştırma segmanları içindir ve alttaki yuva yağ sıyırıcı halkası içindir. Pistonların iç boşluğu, fazla yağın girdiği özel bir delik vasıtasıyla alt oluğa bağlanır ve daha sonra yağ karterine boşaltılır.

Otomatik gergi

Otomatik gericinin amacı tahrik kayışını germektir. Bu, bandın kayması ve gaz dağıtım fazlarının bozulması olasılığını ortadan kaldırır. Çalışma kuvveti 11-98 mm olduğunda kesme hızı 196 mm'den az olmalıdır. İticinin çıkıntısının göstergesi 12 mm'dir.

Gaz dağıtım mekanizması

Bu mekanizma, yakıt-hava karışımının silindirlerin çalışma boşluğuna alınmasını ve bunlardan egzoz gazlarının salınmasını düzenler. Bu işlem piston grubunun çalışma şekline göre gerçekleştirilir. Silindir kafası, tek parça tipte valfler içerir. Valf kayışının valf yatağıyla temas eden yüzeyini yapmak için özel bir sert kaplama kullanılır.

Bu motorda, eksantrik mili, valflerin konumu gibi üstte bulunur. Krakerlerin çıkıntıları, konumu çubukların üst kısmı olan özel halka şeklindeki oluklara yerleştirilir.

Çubukların içinde hareket ettirildiği supap kılavuzu burçları, silindir kafasına bastırılır. Kol delikleri yüksek hassasiyetli bir presleme işleminden sonra tamamlanır.

Burçların üst yüzeyine konulan yağ keçelerinin montajı, valfler ve burçlar arasındaki boşluğa yağ sıvısının girme olasılığını ortadan kaldırır. Yağ keçelerinin üretimi için kullanılan malzeme ısıya dayanıklı kauçuktur. Presleme işleminden sonra gerçekleştirilen oturma yüzeyinin yüksek hassasiyeti nedeniyle valfler yuvalarına çok sıkı oturur. Yayın tepesinde bir işaret olmalıdır.

Külbütör kollarının ekseni çelikten yapılmıştır ve eksantrik mili muylularına yağ sağlamak için tasarlanmış deliklere sahiptir. Rocker boyunları da sertleştirilmiştir. Külbütör aks stoperi bir vida vasıtasıyla yapılır. Vidalı kapak, aksın deliğini kapatır. Külbütör kolları, motor ünitesinin ağırlığını azaltan alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Bu, eksantrik mili kamları üzerindeki yükün azalmasına ve sonuç olarak bu elemanların hizmet ömrünün artmasına katkıda bulunur. Motorun performansı da iyileştirilir ve yakıt sıvısı tüketimi azaltılır. Külbütör kolunun eksenel hareketi rondelalar ve yaylarla sınırlıdır.

Gaz dağıtım mekanizmasını düzenlemek için etiketler

Dengeleme mekanizmasının krank mili dişlisinde 38 diş bulunurken, sol dengeleme mili dişlisinde sadece 19 diş vardır Triger kayışını takmak için tüm işaretlerin hizalanması gerekir. Aşağıdaki rakamlar.

1. Eksantrik mili kasnağı işareti;
2. krank mili kasnağı işareti;
3. Yağ pompası dişli işareti;
4. Uç kapağı etiketi;
5. Silindir kapağı kapağı etiketi.