hyundai d4bf motor

Bu motorun üretimi 1986 yılında başladı. D4BF'nin kurulduğu ilk araba birinci nesil Pajero'ydu. Daha sonra Kore Hyundai tarafından benimsendi ve Porter, Galloper, Terracan ve diğer modellere kurulmaya başlandı.

D4BF'nin çeşitli araç türlerinde çalıştırılması

Ticari alanda, gelir doğrudan yeteneklerine bağlı olduğundan, bir araba motoru en önemli bileşendir. Hyundai Porter tam da böyle bir araba. 4 litrelik D2,4BF motorla donatılmıştır. Kamyon, küçük olduğu için şehir koşullarında iyi manevra yapıyor. Aynı zamanda mükemmel bir taşıma kapasitesine sahiptir - 2 ton.

Hyundai D4BF

Galloper adı verilen bir diğer Hyundai modeli de D4BF motorla donatılıyor. Bu artık bir kamyon değil, başka çözümler için yaratılmış bir cip. Bu arabanın elektrik santrali iki versiyonda mevcuttur: geleneksel ve turboşarjlı.

Bu değişiklikler arasındaki fark çok büyük: İçten yanmalı motorun basit bir versiyonu (Porter'da olduğu gibi) yalnızca 80 hp üretiyorsa. s., daha sonra turboşarjlı modifikasyon (D4BF), 105 hp'ye kadar güç geliştirme kapasitesine sahiptir. İle. Aynı zamanda yakıt tüketimi pratikte artmıyor. Böylece Galloper SUV, Porter kompakt kamyondan yalnızca bir buçuk litre daha fazla dizel yakıt tüketiyor.

5 vitesli şanzıman ve anlatılan motorla donatılmış bir Hyundai Porter, 11 km'de yaklaşık 100 litre dizel yakıt tüketiyor.

D4BF ile ilgili sorunların nedenleri

Her güç ünitesi arızası bir şeye bağlıdır. D4BF arızalarının nedenlerini ayırt edebilmek önemlidir. Aslında pek çoğu yok.

1. Yanlış, aşırı çalışma, dizel ünitenin çalışmasını olumsuz etkileyerek pistonların, gömleklerin ve diğer elemanların hızlı aşınmasına neden olur.
2. Bakım kurallarına uyulmaması çeşitli sorunlara da yol açmaktadır. Örneğin, yağı 10 mil sonra veya daha az sıklıkta değiştirirseniz motor vuruntu yapabilir. Üreticinin kendisi, değiştirmenin her 6-7 bin kilometrede bir yapılması gerektiğini belirtiyor. Sadece herhangi bir şey değil, yüksek kaliteli yağın doldurulması da önemlidir.
3. Düşük dereceli dizel yakıt kullanımı, D4BF'de planlanandan önce ortaya çıkan hemen hemen tüm sorunların nedenidir.
4. Yakıt enjeksiyon pompası motorun çalışmasıyla yakından ilgilidir. Örneğin, bir Hyundai Porter'da pompa arızalanmaya başlarsa, motoru acilen kontrol etmeniz gerekir. Su, toz parçacıkları ve diğer yabancı maddeleri içeren düşük kaliteli dizel yakıt, yakıt enjeksiyon pompalarında önemli hasarlara neden olur.
5. Hiç kimse parçaların doğal aşınmasını ve yıpranmasını iptal etmedi. D4BF'de belirli bir kilometre kat edildikten sonra hemen hemen her motor bileşeni arızalanabilir.

Parçalar ve bileşenler	Sorun
Contalar ve contalar	D4BF'de sıklıkla sızıntı yapar ve yüksek yağ tüketimine neden olurlar. Bu nedenle sık sık değiştirilmeleri gerekir.
Dengeleme kemeri	Düşük kalite, düşük servis ömrü, her 50 bin km'de bir değiştirilmesini gerektirir.
Krank kasnağı	Kısa sürede kullanılamaz hale gelir ve ses çıkarmaya başlar.
Enjektör memeleri	Zamanla bozulurlar ve iç kısım dizel yakıt kokar.
Valf boşlukları	Her 15 bin km'de bir ayarlanmaları gerekiyor, aksi takdirde motorda sorunlar başlayacaktır.
Blok kafa	Araç aşırı yüklenirse girdap odaları bölgesinde çatlamaya başlar.

Motor sorunlarının belirtileri

BUZ arızaları

Motor revizyonunun ilk işaretleri aşağıdaki işaretlerle tanımlanabilir:

• araba birdenbire daha fazla yakıt tüketmeye başladı;
• enjeksiyon pompasından enjektörlere dizel yakıt beslemesi dengesiz hale geldi;
• triger kayışı yerinden çıkmaya başladı;
• yüksek basınç pompasında bir sızıntı tespit edildi;
• motor yabancı sesler çıkarıyor ve gürültülü;
• Susturucudan çok fazla duman çıkıyor.

Bu belirtilere dikkat edilmesi ve bakımlarının zamanında yapılması son derece önemlidir. Agresif sürüşten kaçınmak, araca aşırı yüklenmemek ve yeni yakıt hücrelerini daima kusur ve düşük kalite açısından kontrol etmek gerekir. Yağı üreticinin gereksinimlerine göre değiştirin, daima iyi formülasyonlarla doldurun.

1. İyi yağın kalite sertifikası olması gerekir.
2. Sentetik olmalı ve uzun ömürlü olmalıdır.
3. Yağlayıcı oksidasyona dayanıklı olmalı ve yüksek yağlama özelliklerine sahip olmalıdır.

D4BF'nin dönüştürülmesi

Hayranlar genellikle orijinal motorun modernizasyonunu etkileyici olmayan özellikleriyle açıklıyor. Görünüşe göre çok büyük bir potansiyel var (Galloper'da açıkça görülüyor), ancak keşfedilmemiş durumda. Bu nedenle tunerler bir türbin kurmaya karar verirler ve böylece donuk ve kasvetli bir motoru D4BH'ye dönüştürürler.

D4BH'nin dönüşümü

Kompresör, D4BH'den emme manifoldu ve ara soğutucu için radyatör dışında pahalı bir şey satın almanıza gerek yok. Buna ek olarak aşağıdaki sete ihtiyacınız olacak.

1. Radyatör braketleri.
2. Metal matkap ucuyla delin.
3. Boru kiti.
4. Ucu kıvrımlı alüminyum hortum.
5. Yeni donanım: kelepçeler, somunlar, cıvatalar.

Öncelikle orijinal kollektörü sökmeniz, önce pili ve metal kutusunu çıkarmanız gerekir. Bu, giriş bağlantılarına erişimi açmak için yapılır. Daha sonra ara soğutucuyu ve yeni emme manifoldunu takın. EGR valfına mutlaka tapa takılmalıdır. Ayrıca emme manifoldundaki ilgili devridaim deliğini de kapatmanız gerekir.

Geriye kalan tek şey, giriş ve radyatörü standart bir boru kullanarak birbirine entegre etmektir. Türbin, hazırlanmış borular ve alüminyum tüp kullanılarak manifolda bağlanır.

Ve son olarak bazı tavsiyeler.

1. Aracın kullanıldığı bölgenin iklimi sıcak ise Starex'te olduğu gibi sıcaklık sensörlü ilave bir fan takılması tavsiye edilir. Bu, yatay olarak monte edilen ara soğutucu radyatörünün fazla ısınmamasını sağlayacaktır. Gerekirse ocaktan normal bir VAZ radyatörü bile kurabilirsiniz.
2. Galloper, Delica veya Pajero'da olduğu gibi mekanik bir pompayla değil, elektronik bir yakıt enjeksiyon pompasıyla çalışmak üzere tasarlandığından Terracan'dan bir giriş kullanılması tavsiye edilir.
3. Ara soğutucuyu motor bölmesine dikkatlice sabitlemek mümkün değilse, araç gövdesinde delikler açmanız ve braketleri takmanız gerekir.

Технические характеристики

Üretim	Kyoto motor fabrikası/Hyundai Ulsan Fabrikası
Motor yapmak	Hyundai D4B
Yayınlanma yılları	1986
Silindir bloğu malzemesi	dökme demir
Motor tipi	dizel
Yapılandırma	sıra
Silindir sayısı	4
Silindir başına valf	2/4
Silindir bloğu	dökme demir R4
Blok kafa	alüminyum 8v
Piston stroku mm	95
Silindir çapı, mm	91.1
Sıkıştırma derecesi	21.0, 17.0, 16,5
Motor hacmi, kübik cm	2477
Motor gücü, hp / rpm	84/4200 mi? 104/4300
dönme momenti	190 - 210 Nm
turbo	NEDEN RHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL
Motor ağırlığı, kg	204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH)
Yakıt tüketimi, l/100 km (manuel şanzımanlı 1995 model Hyundai Galloper örneğini kullanarak)	Şehir – 13,6; otoyol – 9,4; karışık – 11,2
Hangi arabalar yerleştirildi	Hyundai Galloper 1991 – 2003; H-1 A1 1997 – 2003
Hidrolik kompansatörler	hayır
zamanlama sürücüsü	kemer
Faz düzenleyici	hayır
Aşırı besleme	evet
Ne tür bir yağ dökmek için	6.5 litre 10W-30
Yakıt tipi	dizel
Çevre sınıfı	AVRO 1/2/3
Yaklaşık kaynak	300 000 km