Land Rover 10P motor
Içerik
2.5P indeksli 5 litrelik Land Rover TD10 dizel motor 1998'den 2002'ye kadar monte edildi ve kendi 14P indeksi altında Defender SUV ve Discovery II'ye kuruldu. Euro 3 ekonomi standartlarına güncellendiğinde, bu birimler başka isimler aldı: 15P ve 16P.
TD5 serisi ayrıca dizel içerir: 15P.
Land Rover 10P 2.5 TD5 motorunun özellikleri
| Tam hacim | 2495 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | enjektör pompası |
| İçten yanmalı motor gücü | 122 - 136 Beygir gücü |
| dönme momenti | 300 - 315 Nm |
| Silindir bloğu | dökme demir R5 |
| Blok kafa | alüminyum 10v |
| Silindir çapı | 84.45 mm |
| Piston vuruşu | 88.95 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 19.5 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | SOHC |
| Hidrolik kompansatörler | hayır |
| zamanlama sürücüsü | çift sıra zincir |
| Faz düzenleyici | hayır |
| Aşırı besleme | Garrett GT2052S |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 7.2 litre 5W-30 |
| Yakıt tipi | dizel |
| Ekolojist. sınıf | EURO 2 |
| Yaklaşık kaynak | 350 000 km |
Yakıt tüketimi içten yanmalı motor Land Rover 10P
Manuel şanzımanlı 5 Land Rover Discovery TD2000 örneğinde:
| Şehir | 11.5 litre |
| iz | 8.2 litre |
| karışık | 9.4 litre |
Hangi arabalarda 10P 2.5 l motor bulunuyordu?
| Defans 1 (L316) | 1998 - 2002 |
| Keşif 2 (L318) | 1998 - 2002 |
İçten yanmalı motor 10P'nin dezavantajları, arızaları ve sorunları
Ana problemler, valf kapağının altındaki elektrik kablolarındaki kopukluklarla bağlantılıdır.
İkincisi, pompa-enjektör tahrikinin kamlarının ve külbütörlerinin hızlı aşınmasıdır.
Enjektörlerin sızdırmazlık halkalarının tahrip olması nedeniyle yakıt, yağa karışır.
Genellikle türbin baypas damperi takozlarının ekseni ve kontrol valfi arızalanır
Ayrıca, silindir kafası ve krank mili amortisör kasnağının çatlamasına da burada sıklıkla rastlanır.
