Mazda 13B motor
Içerik
Mazda 13B döner motorlar, 1960'ların başında geliştirilen güç üniteleridir. Yaratıcı: Felix Wankel. Alman mühendisin gelişmeleri, bütün bir motor ailesinin ortaya çıkmasının temelini oluşturdu. Modernizasyon sırasında motorlara turboşarj eklendi ve motor kapasitesi artırıldı.
13V motor, çevre dostu olma özelliği ön planda tutularak üretilmiştir. Emisyon seviyesi analoglardan çok daha düşüktür. İlk taraflar AR adını taşıyordu. AR motoru 1973'ten 1980'e kadar otomobil montajında kullanıldı.
13B, ailesinin en popüler motorudur. Otuz yılı aşkın süredir toplandı. Sonraki tüm içten yanmalı motorların temelini oluşturdu. 13A'ya benzemez ancak 12A'nın daha uzun bir versiyonudur. Motor, artırılmış rotor kalınlığına (80 mm) ve motor kapasitesine (1,3 litre) sahiptir.
13V yanmalı motora sahip arabalar 1974'ten 1978'e kadar Amerika Birleşik Devletleri'nde satışa sunuldu. Sedanlarda güç ünitesi olarak kuruldu. Karşılaşılacak son model Mazda RX-7'dir. 1995 yılında 13V yanmalı motora sahip otomobiller ABD otomobil pazarından kayboldu. Japon adalarında motor 1972'de yaygınlaştı. Popülerliği 2002 yılına kadar devam etti. Ünitenin bulunduğu en son model Mazda RX-7'dir.
Motorun piyasaya sürülecek bir sonraki versiyonu 13B-RESI'dir. Kurulumu motor gücünde (135 hp) bir artışa yol açan geliştirilmiş bir emme manifoldunun varlığı ile ayırt edilir. 13B-DEI değişken bir emme sistemine sahiptir. Dört enjektör elektronik yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır. 13V-T'ye (atmosferik yanmalı motor) bir süper şarj cihazı ve 4 enjektör takıldı.
13B-RE, seri olarak çalıştırılan ilginç türbin kombinasyonuyla REW versiyonundan farklıydı. İlk önce daha büyük olan başlar. Daha sonra gerekirse ikinci küçük türbin pompalamaya başlar. 13B-REW ise hafiflik ve gücün birleşimidir. Aynı büyüklükteki türbinler REW'ye benzer şekilde sıralı bir şekilde çalıştırılır. İlginç bir şekilde, bu ünite sıralı türbinlerle donatılmış ilk seri üretilen motordur.
Genel anlamda motorun büyük bir popülerlik kazandığını vurgulamakta fayda var. Wankel motoru sıra dışı tasarımıyla şaşırtıyor. Deneyimsiz otomobil meraklıları, diğer her şeyle birlikte 300 beygir gücüne kadar güç üreten içten yanmalı motorun küçük boyutuna da şaşırabilirler. Motor boyutları şanzımana göre biraz daha büyüktür. Yalnızca Mazda endişesi döner ünitelerin seri üretimine karar verdi. Zamanına göre motor, gaz dağıtım sistemine sahip olmadığı için yenilikçiydi.
Технические характеристики
13V
| Hacim | 1308 cc |
|---|---|
| Güç | 180-250 HP |
| Sıkıştırma derecesi | 9 |
| süper şarj cihazı | Çift turboşarjlı |
| Maks. güç | 180 (132) hp (kW)/ 6500 rpm'de. 185 (136) hp (kW)/6500 rpm'de. 205 (151) hp (kW)/6500 rpm'de. |
| Yakıt tüketimi | AI-92, 95/6,9-7,2 l/100 km |
| Maks. dönme momenti | 245 (25) N/m/3500 rpm'de. |
| 270 (28) N/m/3500 rpm'de. |
| Motor | Hacim, cc | Güç, hp | Sıkıştırma derecesi | süper şarj cihazı | Maks. güç, hp (kW)/dev/dak | L/100km başına yakıt/tüketim | Maks. tork, N/m/devirde |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 13B-GERİ | 1308 | 255-280 | 9 | Çift turboşarjlı | 280 (206) / 6500 265 (195) / 6500 255 (188) / 6500 | AI-98/6,9-13,9 l | 314 (32) / 5000 |
| 13B-MSP | 1308 | 192-250 | 10 | Hayır | 192 (141) / 7000 210 (154) / 7200 215 (158) / 7450 231 (170) / 8200 235 (173) / 8200 250 (184) / 8500 | AI-98/10,6-11,5 | 222 (23) / 5000 |
| 13B-RE | 1308 | 230 | Çift turboşarjlı | 230 (169) / 6500 | AI-98, 95/6,9 | 294 (30) / 3500 | |
| 13V | 1308 | 180-250 | 9 | Çift turboşarjlı | 180 (132) / 6500 185 (136) / 6500 205 (151) / 6500 | AI-92, 95/6,9-7,2 | 245 (25) / 3500 |
Motor numarası jeneratörün altındadır. Dökme demir üzerine kazınmıştır. Alfasayısal tanımı görmek için eğilmeniz ve jeneratörün altına dikey olarak bakmanız gerekir. Ön kapağın değiştirilmesi nedeniyle numara tamamen kaybolmuş olabilir.
Artıları ve eksileri, sürdürülebilirlik, özellikler
Zamanına göre yenilikçi olan motor, yalnızca küçük boyutuyla değil aynı zamanda birçok avantajıyla da övünüyor. Her şeyden önce, yüksek güç yoğunluğunu vurgulamakta fayda var. Bu, hareketli parçaların kütlesinin pistonlu motorlara göre daha az olması nedeniyle elde edilir. Başka bir artı mükemmel dinamiklerdir. Bu rotorun takıldığı araba kolaylıkla 100 km/saat hıza çıkabilir.
Avantajları arasında yüksek düzeyde verimlilik de yer alıyor. Bir silindir, çıkış milinin her devrinin ¾'ü kadar güç üretir. Karşılaştırıldığında, geleneksel bir motorun pistonu, şaftın ¼ devrinde güç üretir. Avantajlar listesinin tamamlayıcısı, düşük düzeyde titreşimdir.
Eksikliklere gelince, Mazda 13V içten yanmalı motor yakıt konusunda çok talepkar.
Düşük kaliteli benzinle doldurmak işe yaramayacaktır ki bu özellikle Rusya için önemlidir. Ek olarak, güç ünitesi yüksek yağ tüketimi ile karakterizedir. 1000 km'nin üzerinde 1 litre sıvı tüketebilir. Bu nedenle yağ seviyesinin sürekli izlenmesi gerekir. Her 5 bin kilometrede bir yağ değişimi gereklidir.
Motorun yedek parçaları pahalıdır ve bu nedenle servis her araç tutkunu için mevcut değildir. Siparişe göre yedek parça yapmak zordur ve her usta bunu üstlenmez. Motor periyodik olarak aşırı ısınır ve dayanıklı değildir. Motor teorik olarak maksimum 250 bin kilometre yol kat etme kapasitesine sahip. Pratikte böyle bir kilometre neredeyse hiç gerçekleşmez.
Motorların takılı olduğu otomobil modelleri (yalnızca Mazda otomobilleri, yalnızca benzinli motor)
| araba modeli | Motor | Yayınlanma yılları | Güç/Şanzıman Tipi |
|---|---|---|---|
| Bulut RX-7 | 13B-REW (1.3 l, benzinli, arkadan çekişli) | 1996-97 | 255 bg, otomatik 265 bg, manuel |
| Bulut RX-7 | 13B-REW (1.3 l, benzinli, arkadan çekişli) | 1991-95 | 255 bg, manuel 255 bg, otomatik |
| RX-7 | 13B-REW (1.3 l, benzinli, arkadan çekişli) | 1999-02 | 255 bg, otomatik 265 bg, manuel 280 bg, manuel |
| RX-7 | 13B-REW (1.3 l, benzinli, arkadan çekişli) | 1997-98 | 255 bg, otomatik 265 bg, manuel |
| Eunos Evreni | 13B-RE | 1990-95 | 1.3 l, 230 hp, benzinli, otomatik, arkadan çekişli |
| Işık | 13B-RE | 1988-91 | 180 bg, otomatik |
| Savan RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, benzinli, arkadan çekişli) | 1987-91 | 185 bg, manuel 185 bg, otomatik 205 bg, manuel 205 bg, otomatik |
| Savan RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, benzinli, arkadan çekişli) | 1985-91 | 185 bg, manuel 185 bg, otomatik 205 bg, manuel 205 bg, otomatik |
| Bulut RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzinli, arkadan çekişli) | 1996-97 | 255 bg, otomatik 265 bg, manuel |
| Bulut RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzinli, arkadan çekişli) 13B-REW (1.3 l, benzinli, arkadan çekişli) | 1991-95 1999-2002 | 255 bg, manuel 255 bg, otomatik |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzinli, arkadan çekişli) | 255 bg, otomatik 265 bg, manuel 280 bg, manuel | |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzinli, arkadan çekişli) | 1997-98 | 255 bg, otomatik 265 bg, manuel |
| Mazda RX-8 (SE) | 2008-12 | 192 bg, otomatik 231 bg, manuel | |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3 l, benzinli, arkadan çekişli) | 2003-09 | 192 bg, manuel 192 bg, otomatik 231 bg, manuel 231 bg, otomatik |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3 l, benzinli, arkadan çekişli) | 2008-12 | 215 bg, manuel 215 bg, otomatik 235 bg, manuel |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3 l, benzinli, arkadan çekişli) | 2003-08 | 210 bg, manuel 210 bg, otomatik 215 bg, otomatik 250 bg, manuel |
Sözleşmeli motor alımı
Tasarım özellikleri ve nadir olmaları nedeniyle 13V döner motorlar oldukça pahalıdır. Ataşmansız en az 60 bin ruble, ataşmanlı 66-80 bin rubleye bir ünite satın almak mümkün görünüyor.
