Mazda FE motoru
Içerik
Mazda FE 2.0 litrelik benzinli motor, 1981'den 2001'e kadar Japonya'daki bir fabrikada birçok versiyonda monte edildi: 8/12 valf başlı, karbüratörlü, enjektörlü, turboşarjlı. Bu ünite, GC ve GD'nin arkasındaki 626 modeline ve ayrıca FEE endeksi altındaki Kia Sportage'a kuruldu.
F motoru: F6, F8, FP, FP‑DE, FE‑DE, FE3N, FS, FS‑DE, FS‑ZE ve F2.
Mazda FE 2.0 litrelik motorun teknik özellikleri
| Tam hacim | 1998 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | karbüratör |
| İçten yanmalı motor gücü | 80 - 110 Beygir gücü |
| dönme momenti | 150 - 165 Nm |
| Silindir bloğu | dökme demir R4 |
| Blok kafa | alüminyum 8v / 12v |
| Silindir çapı | 86 mm |
| Piston vuruşu | 86 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 8.6 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | SOHC |
| Hidrolik kompansatörler | sadece 12v silindir kapağında |
| zamanlama sürücüsü | kemer |
| Faz düzenleyici | hayır |
| Aşırı besleme | hayır |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 3.9 litre 5W-30 |
| Yakıt tipi | AI-92 |
| Çevre sınıfı | EURO 0 |
| Yaklaşık kaynak | 300 000 km |
| Tam hacim | 1998 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | enjektör |
| İçten yanmalı motor gücü | 90 - 120 Beygir gücü |
| dönme momenti | 150 - 170 Nm |
| Silindir bloğu | dökme demir R4 |
| Blok kafa | alüminyum 8v / 12v |
| Silindir çapı | 86 mm |
| Piston vuruşu | 86 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 9.0 - 9.9 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | SOHC |
| Hidrolik kompansatörler | sadece 12v silindir kapağında |
| zamanlama sürücüsü | Kemer |
| Faz düzenleyici | hayır |
| Aşırı besleme | hayır |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 3.9 litre 5W-30 |
| Yakıt tipi | AI-92 |
| Çevre sınıfı | EURO 1 |
| Yaklaşık kaynak | 320 000 km |
| Tam hacim | 1998 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | enjektör |
| İçten yanmalı motor gücü | 120 - 135 Beygir gücü |
| dönme momenti | 200 - 240 Nm |
| Silindir bloğu | dökme demir R4 |
| Blok kafa | alüminyum 8v |
| Silindir çapı | 86 mm |
| Piston vuruşu | 86 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 8.2 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | SOHC |
| Hidrolik kompansatörler | hayır |
| zamanlama sürücüsü | kemer |
| Faz düzenleyici | hayır |
| Aşırı besleme | evet |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 3.9 litre 5W-30 |
| Yakıt tipi | AI-92 |
| Çevre sınıfı | EURO 1 |
| Yaklaşık kaynak | 220 000 km |
Mazda FE motorunun kataloğa göre ağırlığı 164.3 kg'dır.
Mazda FE motor numarası, bloğun baş ile birleştiği yerde bulunur
Yakıt tüketimi Mazda FE
Manuel şanzımanlı 626 Mazda 1985 örneğini kullanarak:
| Şehir | 11.2 litre |
| iz | 7.3 litre |
| karışık | 8.7 litre |
Hangi araçlarda FE 2.0 l motor bulunuyordu?
| 626II (GK) | 1982 - 1987 |
| 626 III (GD) | 1987 - 1992 |
| 929 XNUMX (HB) | 1981 - 1986 |
| 929 III (HC) | 1986 - 1991 |
| B serisi UD | 1981 - 1985 |
| B-serisi IV (UF) | 1985 - 1987 |
| Capella III (GC) | 1982 - 1987 |
| Kapella IV (GD) | 1987 - 1992 |
| Kozmo III (HB) | 1981 - 1989 |
| MX-6 ben (GD) | 1987 - 1992 |
| Luc IV (HB) | 1981 - 1986 |
| Hafif V (HC) | 1986 - 1991 |
| Ünlü 1 (FE) | 1995 - 2001 |
| Spor 1 (JA) | 1994 - 2003 |
FE'nin dezavantajları, arızaları ve sorunları
Karbüratör versiyonlarının kurulumu zordur, akıllı bir uzmana ihtiyacınız olacak
Bu motorun enjeksiyonlu versiyonları ateşleme sisteminde bir çok soruna neden oluyor.
200 km'den sonra yağ sıyırıcı segmanlar genellikle yalan söyler ve yağ tüketimi görünür
Yönetmeliklere göre triger kayışı her 60 km'de bir değiştirilir, ancak valf kırıldığında bükülmez
Hidrolik kaldırıcı yoktur ve her 60 - 80 bin km'de bir valf ayarı gerekir
