Mazda LF17 motor
Içerik
2.0 litrelik Mazda LF17 motoru, şirketin işletmesinde 2002'den 2013'e kadar üretildi ve pazarımız için olanlar da dahil olmak üzere üçüncü ve altıncı serilerin en popüler modellerine kuruldu. Birinci nesil Mazda 6'da, bu ünitenin farklı bir LF18 endeksi ile bir modifikasyonu var.
L-engine: L8‑DE, L813, LF‑DE, LF‑VD, LFF7, L3‑VE, L3‑VDT, L3C1 и L5‑VE.
Mazda LF17 2.0 litrelik motorun özellikleri
| Tam hacim | 1999 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | dağıtım enjeksiyon |
| İçten yanmalı motor gücü | 140 - 150 Beygir gücü |
| dönme momenti | 180 - 190 Nm |
| Silindir bloğu | alüminyum R4 |
| Blok kafa | alüminyum 16v |
| Silindir çapı | 87.5 mm |
| Piston vuruşu | 83.1 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 10.8 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | DOHC |
| Hidrolik kompansatörler | hayır |
| zamanlama sürücüsü | zincir |
| Faz düzenleyici | hayır |
| Aşırı besleme | hayır |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 4.3 litre 5W-30 |
| Yakıt tipi | AI-95 |
| Çevre sınıfı | EURO 4 |
| Yaklaşık kaynak | 320 000 km |
LF17 motorunun kataloğa göre ağırlığı 125 kg
LF17 motor numarası arkada, içten yanmalı motorun kutu ile birleştiği yerde bulunur.
Yakıt tüketimi Mazda LF-17
Manuel şanzımanlı 3 Mazda 2005 örneğini kullanarak:
| Şehir | 9.7 litre |
| iz | 5.3 litre |
| karışık | 6.9 litre |
Hangi arabalarda LF17 2.0 l motor bulunuyordu?
| 3 ben (BK) | 2003 - 2008 |
| 3II (BL) | 2008 - 2013 |
| 6 ben (GG) | 2002 - 2007 |
| 6II (GH) | 2007 - 2012 |
LF17'nin dezavantajları, arızaları ve sorunları
İlk yılların içten yanmalı motorlarında, emme manifoldu kanatçıkları sık sık sıkıştı ve hatta düştü.
Gaz kelebeği veya USR kirliliği, yüzme hızının ana nedenidir
Termostat, pompa ve motor takozları burada en yüksek kaynağa sahip değil.
200-250 bin km sonra yağ yakıcı ve triger zinciri esnemesi çok yaygın
Burada hidrolik kaldırıcı yok, bu nedenle valfleri her 100 km'de bir ayarlamanız gerekiyor
