Mercedes-Benz M103 motor

Sıralı Mercedes "altı" M103, her bakımdan eski M110 motorunu değiştirmeyi amaçlıyordu. Bu, 1985 yılında, yeni birim 102. şemaya göre toplanıp birleştirildiğinde oldu. Sonuç, 2,6 litrelik E26 ve 3 litrelik E30'u içeren bir seriydi.

Motora genel bakış

103. Mercedes'in motoru

Yeni Alman birimleri ailesi hemen hafif silindir blokları (dökme demir), tek eksantrik miline sahip 12 valfli bir silindir kafası ve otomatik valf boşluğu ayarlayıcıları aldı. Önceki M110, artan yakıt tüketimi, ağır ağırlık ve yüksek üretim maliyetleri ile yüklenen çift şaftlı 24 valfli bir başlık kullanıyordu.

M103 serisi motorlara yakıt enjeksiyonu, KE-Jetronic gibi mekanik olarak gerçekleştirildi. Zamanlama tahriki olarak çok güvenilir olmayan tek sıralı bir zincir kullanıldı. Metal olmasına rağmen, yaklaşık 100 bin km'de gerildi ve kırıldı.

1989'da M103 motorunun daha gelişmiş M104 ile yer değiştirmesi başladı. 103'üncü nihayet 1993'te durduruldu.

M103 serisi iki ünite içeriyordu: E26 ve E30. E26, yalnızca daha küçük yer değiştirme nedeniyle değil, küçük erkek kardeş olarak adlandırıldı. Bunun temeli bile daha önce piyasaya sürülen daha hacimli E30'du. 3 litrelik motorun silindir çapı 88,5 mm iken, 2,6 litrelik motor 6,6 mm daha küçüktü. Emme/egzoz valfi boyutları da farklıydı. Bileşenlerin ve parçaların geri kalanı değiştirilebilirdi.

Üretim	Stuttgart-Bad Cannstatt Fabrikası
Motor yapmak	M103
Yayınlanma yılları	1985-1993
Silindir bloğu malzemesi	dökme demir
Güç Kaynağı Sistemi	enjektör
Tip	sıra
Silindir sayısı	6
Silindir başına valf	2
Piston stroku mm	80.2
Silindir çapı, mm	82.9
Sıkıştırma derecesi	9.2
Motor hacmi, kübik cm	2599
Motor gücü, hp / rpm	160 / 5800, 166 / 5800
Tork, Nm / rpm	220 / 4600, 228 / 4600
yakıt	95
Motor ağırlığı, kg	~ 170
Yakıt tüketimi, l / 100 km (190 E W201 için), şehir içi / otoyol / karma	12.4/8.2/10.2
Yağ tüketimi, gr. / 1000 km	1500 için
Motor yağı	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Motorda ne kadar yağ var, l	6.0
Dökme değiştirirken, l	~ 5.5
Yağ değişimi yapılır, km	7000-10000
Motor çalışma sıcaklığı, derece.	~ 90
Motor kaynağı, bin km	600+
Hangi arabalara yüklendi	Mercedes-Benz E-Serisi 190, Mercedes-Benz S-Serisi 260

103 Serisi Motor Arızaları

Bu birimlerin karakteristik "yaralarını" düşünün.

1. Her şeyden önce, bu motorların sahiplerinin baş ağrısı, bir yağ sızıntısı ile ilişkilendirildi. Krank mili yağ keçeleri ve ön kapak contası ("P" harfi şeklinde yapılmıştır) uzun sürmedi.
2. 100'inci çalıştırmadan sonra motor dengesini kaybetti. Bunun en yaygın nedeni tıkanan ve yıkanması ve bazı durumlarda değiştirilmesi gereken enjektörlerdi.
3. Tek sıralı zamanlama zinciri zayıf halkadır. Dişlilerle birlikte 100'inci koşuya kadar bile yıprandı.
4. Zhor yağı, valf sapı contalarının aşınmasıyla ilişkilendirildi ve 100'inci çalıştırmadan önce bile değiştirilmesi gerekiyordu.

Mercedes motoru için yağ

Kural olarak, düzenli bakım, yüksek kaliteli yağlayıcılarla yakıt ikmali ve sakin bir sürüş tarzı, motoru büyük onarımlar olmadan 400-500 bin kilometre çalıştırmayı mümkün kıldı. Ancak, yukarıdaki sorunlar başladığından, noktalardan sadece birini göz ardı etmeye değer.

Değişiklikler

Değişiklik	Yapım Yılı	Açıklama
M103.940	1985 — 1992	260 hp kapasiteli katalizörsüz bir versiyonda üretilen Mercedes-Benz 124 E W166 versiyonu. 5800 rpm'de, 228 rpm'de 4600 Nm tork ve 160 hp gücünde bir katalitik konvertör (CAT) ile. 5800 rpm'de, 220 rpm'de 4600 Nm torkla sıkın.
M103.941	1985 — 1992	Mercedes-Benz 103.940 SE/SEL W260 için Analog M 126.
M103.942	1986 — 1993	Mercedes-Benz 103.940 E W190 için Analog M 201.
M103.943	1986 — 1992	Mercedes-Benz 103.940 E 260Matic W4 için Analog M 124.
M103.980	1985 — 1985	Katalizörsüz ilk versiyon, 188 hp. 5700 rpm'de, 260 rpm'de 4400 Nm torkla sıkın. Sıkıştırma oranı 10. Mercedes-Benz 300 E W124 üzerine kuruludur.
M103.981	1985 — 1991	Mercedes-Benz 103.980 SE / SEL W9.2 için 300 sıkıştırma oranına sahip bir M 126 analogu üretildi. 188 hp kapasiteli katalizörsüz versiyonlar üretildi. 5700 rpm'de, 260 rpm'de ve gücü 4400 hp olan bir katalizörle (CAT) 180 Nm torkla sıkın. 5700 rpm'de, 255 rpm'de 4400 Nm torkla sıkın.
M103.982	1985 — 1989	Mercedes-Benz 103.981 SL R300 için Analog M 107. Katalitik ve katalizörsüz bir versiyonda üretildi.
M103.983	1985 — 1993	Mercedes-Benz 103.981 E W300/E124 W300 için Analog M 124 Katalitik ve katalizörsüz versiyonda üretilmiştir.
M103.984	1989 — 1993	Analog M103.981, güç 190 hp 5700 rpm'de, 260 rpm'de 4500 Nm torkla sıkın. Mercedes-Benz 300 SL R129 üzerine kuruludur.
M103.985	1985 — 1993	Dört tekerlekten çekişli Mercedes-Benz 103.983 E 300Matic W4 için analog M124.

Ayar seçenekleri

M103 iyileştirmesi nadiren spor eksantrik milleri kullanılarak gerçekleştirilir. Çok pahalıdır ve etkisi sıfırdır. 104.'de ya boost kullanmalısın ya da takas yapmalısın. İkincisi başlangıçta daha fazla güce sahiptir ve bileşenleri teknolojik olarak çok daha gelişmiştir.

Bir turbo yükseltmesi yapmak isteyenler, M45'den bir Eaton M111.981 kompresör takmanın ideal bir seçenek olacağının farkında olmalıdır. Bu türbin çok verimlidir. Ayrıca 300 cc'lik nozullar, bir Walbro 255 pompa, bir ara soğutucu eklemeli ve beyinleri yeniden flaşlamalısınız.

M111 motor

Simon	103. motora değer. 103. motor nedeniyle bu Merc'i almamanız tavsiye edildi, ancak şimdiye kadar hiçbir şey yapılmadı ve herhangi bir onarım ipucu yok. Tek sorun, rölantide yağ basıncının “0”da olmasıdır! Bu sorunu çözeceğim. Benzin tüketimi ile ilgili olarak: 92. benzini kullanıyorum. Boğulmuyorsanız (40-60), o zaman 13'ü güvenle karşılayabilirsiniz, daha aktif bir sürüş tarzını tercih ederim, tüketimim yaklaşık 16 (60-100), burası şehir içi. 9-10'lik bir hızla 130-150 civarında pistte.
Vasık	Alırsanız, 2,6 veya 3,0 alın! Yapıyorsan korkma, korkuyorsan yapma!
Ararat	Daha kalın yağ dökün
MTS	XX'de basınç nasıl sıfır??? Bu normal değil. İzin verilen minimum sınır +/-0,75'tir. Bu sorunun bir an önce çözülmesi gerekiyor.
Simon	Bugün bana bunun donuk bir yağ basınç sensörü olabileceği veya belki de SCT filtresi nedeniyle olabileceği söylendi.
Mbb	103 motor aslında fena değil, revizyon olmadan kolayca 500000'i geçebilir, ancak tıkanmış radyatörler (tüm sıralı altılıların sorunu) ve sürekli yağ sızıntıları (neredeyse işlenmemiş) nedeniyle aşırı ısınmaktan çok korkar, basınç göstergesi arızalı olabilir (0'da basınç lambası yanar)! ve ayrıca yağda soğutma sıvısı olup olmadığına bakın (aşırı ısınma durumunda (sizinki bile değil), kafa yol açabilir ve soğutucu yağa girebilir! Benzin olası değildir) çünkü çabuk buharlaşır ve yağ uzun süre sıvılaşır!
Simon	Yağ mükemmel durumda !!! görünürde benzin ve soğutma sıvısı yok! Katalizörü devre dışı bırakma planları var, insanların bu konuda farklı görüşleri var !!! Sizinkini duymak isterim!
terbiyeli	Katalizöre gelince, tıkanırsa (ki bu büyük olasılıkla), çıkışta aşırı basınç yaratır, bu da güçte gözle görülür bir azalmaya yol açar ve burada (eğer için üzülmezseniz) diyeceğim. doğa) bir lambda ile 80-90'ların alev söndürücülerini koymak oldukça mümkündür ( katalizörün önünde durur) prob, beyni yeniden programlamadan bunu yapmanıza izin verir (2 katalizörlü modern arabalar, basitçe yapmanıza izin vermez) bunu yeniden programlamadan yapın)
Socrates	Katalizör hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorum. 102 motorum var. bir de katalizör var. Sahip olmamanın artıları ve eksileri nelerdir? Teşekkür ederim!
Brat79	Tavsiye normaldir (Slavlar için)! Bizim için Onaylandı. Hakikat. Katalizör tıkanmışsa - pp-ts. Motordan hiçbir anlam çıkmayacak !!! Nasıl düzenlerseniz düzenleyin. Para ve zaman öldürdü ######, ta ki normal bir insan egzozu pantolonuna çıkarana kadar... Siktir git oh... yediler. Pret, s..ka nasıl ... (2 arabada test edildi) Ecstasy'de köy yollarına çıktı (Kötü olduğunu biliyorum (Kükreme ve tüm bunlar, Ama !! ((Ama FARKLI) Ve s) ..ka ucuza ... e BU "para" olarak geçti. Egzozun çevre dostu olduğundan şüphe duyuyorum (her ne kadar No. ayarlarla - her şeyin mümkün olduğunu garanti etseler de) - zahmet etmedi. Bir katalizör satın alın - eğer basarsa - Satın alacağım Prob, katalizörün yukarı akışına yerleştirilmiştir ve çalışmasını etkilemez (egzoz sistemindeki egzoz gazlarının basıncını nasıl arttırdığı hariç, bu da motorun çalışmasını önemli ölçüde etkiler.Bu nedenle kardeşim , IMHO - ücretsiz egzoz için tüm gücünüzle katalizörde bir delik açın (veya onu bir el işi olarak değiştirin) ve sağlık için sürün (yeşillere kadar - ekolojistler. Yine de ... vardı vakalar, sık - gerçek değil! - söylendi ???!!! Bu Ukrayna'da). egzoz sistemi), rağmen… ..
Paşa	124 t.k kilometrelik 102 motorlu (2,3) bir 360'üm vardı Sorun yaşamadım, yılda yaklaşık 10 t.r. yatırım yaptım ve her gün sürdüm. Ayrıca, gaz pedalının yalnızca iki çalışma modu vardı - açık ve kapalı. Basınç hakkında, trafik sıkışıklığında bir saat durduğunuzda 500'i gösterir ve 1 sabittir ... bu nedenle sensöre bakın. 2,5 olsaydı, basınç lambası yanardı .. 0'te yanmalıdır.
Socrates	Bende w201 102 motor 2,3 var. Belgelere göre izin verilen minimum basınç 0,3 bar'dır. Basınç kışın 0,9'a düştü. Ustaya gittim. Sensörü kontrol ettim, sorun yok. Yağ pompası aşınmış olabilir. Dağıtıcı tıkandığında basıncın düşmesi de olur. Ve benzin kartere girer. Bu, basıncı düşürür. 103 motorda yanılmıyorsam mekanik enjeksiyon 102 motordaki ile aynıdır. Dağıtıcı tıkalı olduğu için yakıt sistemini temizledim. Bu nedenle yağ benzinle dolduruldu. Yağ seviyesi normalin üzerindeydi. Temizledikten sonra yağ seviyesi yerinde kalır. Ama baskı asla gelmedi. Nedense yağı değiştirirken motora sadece 4 litre girdi. Eskiden 4,5 idi. Belki benzinli eski yağ vardır ve bu nedenle baskım yok. Yağ değişiminden sonra kontrol edilecektir.