Mercedes-Benz M112 motor
M112 güç ünitesi, Alman şirketinden farklı deplasmanlara (6 l; 2.5 l; 2.8 l, vb.) Sahip başka bir 3.2 silindirli versiyondur. Yapısal olarak eskimiş sıralı M104'ün yerini aldı ve C- sınıfından S- sınıfına kadar tüm Mercedes-Benz serisine arkadan çekişli olarak kuruldu.
Açıklama M112
Bu altılı 2000'lerde çok popülerdi. 1997-1998'de piyasaya sürülen M112 elektrik santrali, bir dizi V şekilli altı silindirli ünitenin ilkiydi. Serinin bir sonraki motoru olan M112'ün tasarlandığı 113'ye dayanıyordu - bu kurulumun sekiz silindirli birleşik bir analogu.
Yeni 112 serisi, bir dizi farklı motordan oluşturuldu. Bununla birlikte, öncekilerden farklı olarak, yeni M112'de kaputun altında daha az yer kaplayarak en uygun düzeni oluşturmaya karar verildi. 90 derecelik V şeklindeki versiyon tam olarak ihtiyaç duyulan şeydi. Bu nedenle, motorun kompaktlığının arttırılmasına ve doğrudan ve yanal titreşimlere karşı dengelenmesi için silindir sıraları arasına bir balans mili eklenmesine karar verildi.
Diğer özellikler.
- Alüminyum silindir bloğu - Almanlar ağır dökme demiri tamamen terk etmeye karar verdi. Tabii ki, bu, birimin toplam kütlesi üzerinde olumlu bir etkiye sahipti. BC ayrıca dayanıklı manşonlarla donatılmıştır. Alaşımın bileşimindeki çakmaktaşı, elementlerin dayanıklılığını artırır.
Silindir bloğu - Silindir kafası ayrıca SOHC şemasına göre monte edilmiş alüminyumdur - bir içi boş eksantrik mili.
- Silindir başına 3 valf ve 2 buji vardır (yakıt gruplarının daha iyi yanması için). Böylece, bu motor 18 valflidir. Hidrolik kompansatörler (özel hidrolik tip iticiler) bulunduğundan termik valf açıklıklarının ayarlanmasına gerek yoktur.
- Ayarlanabilir zamanlama sistemi vardır.
- Emme manifoldu değişken geometrili plastiktir. Mezuniyet - bir magnezyum ve alüminyum alaşımından.
- Zamanlama zinciri tahriki, 200 bin km'ye kadar hizmet ömrü. Zincir çift, güvenilir, kauçukla korunan dişliler üzerinde dönüyor.
- Enjeksiyon, Bosch Motronic sisteminin kontrolü altında gerçekleştirilir.
- M112 dahil olmak üzere serideki neredeyse tüm motorlar Bad Cannstatt'ta toplandı.
112 serisi, 2004 yılında tanıtılan ve M272 adı verilen altı başka seri ile değiştirildi.
Aşağıdaki tablo M112 E32'nin teknik özelliklerini göstermektedir.
| Üretim | Stuttgart-Bad Cannstatt Fabrikası |
| Motor yapmak | M112 |
| Yayınlanma yılları | 1997 |
| Silindir bloğu malzemesi | alüminyum |
| Güç Kaynağı Sistemi | enjektör |
| Tip | V-şekilli |
| Silindir sayısı | 6 |
| Silindir başına valf | 3 |
| Piston stroku mm | 84 |
| Silindir çapı, mm | 89.9 |
| Sıkıştırma derecesi | 10 |
| Motor hacmi, kübik cm | 3199 |
| Motor gücü, hp / rpm | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Tork, Nm / rpm | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| yakıt | 95 |
| Çevresel standartlar | 4 Euro |
| Motor ağırlığı, kg | ~ 150 |
| Yakıt tüketimi, l/100 km (E320 W211 için) | 28.01.1900 |
| Yağ tüketimi, gr. / 1000 km | 800 için |
| Motor yağı | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Motorda ne kadar yağ var, l | 8.0 |
| Dökme değiştirirken, l | ~ 7.5 |
| Yağ değişimi yapılır, km | 7000-10000 |
| Motor çalışma sıcaklığı, derece. | ~ 90 |
| Motor kaynağı, bin km | 300+ |
| Ayarlama, h.p. | 500+ |
| motor kuruldu | Mercedes-Benz C-Serisi, Mercedes-Benz CLK-Serisi, Mercedes-Benz E-Serisi, Mercedes-Benz M-Serisi / GLE-Serisi, Mercedes-Benz S-Serisi, Mercedes-Benz SL-Serisi, Mercedes-Benz SLK -Class / SLC-Class, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class, Chrysler Crossfire |
M112 modifikasyonları
Bu motor hem manuel hem de otomatik şanzımanla donatılmıştı. Mühendisler iyi bir iş çıkardılar, evrensel bir düzen bulmayı başardılar. Yani arabanın kaputu alçaksa o zaman hava filtresi sağ kanada yerleştirilir ve gaz kelebeği ile bağlantısı DRV ile borudan yapılır. Ancak motor bölmesinin büyük olduğu bir arabada, filtre doğrudan motora, akış ölçer ise doğrudan gaz kelebeğine takılır. Aşağıdaki 3,2L modifikasyonları arasındaki fark hakkında daha fazla bilgi edinin.
| M112.940 (1997 — 2003) | 218 hp versiyonu 5700 rpm'de, 310 rpm'de 3000 Nm torkla sıkın. Mercedes-Benz CLK 320 C208 üzerine kuruludur. |
| M112.941 (1997 — 2002) | Mercedes-Benz E 320 W210 için analog. Motor gücü 224 hp 5600 rpm'de, 315 rpm'de 3000 Nm torkla sıkın. |
| M112.942 (1997 — 2005) | Mercedes-Benz ML 112.940 W320 için analog M 163. |
| M112.943 (1998 — 2001) | Mercedes-Benz SL 112.941 R320 için analog M 129. |
| M112.944 (1998 — 2002) | Mercedes-Benz S 112.941 W320 için analog M 220. |
| M112.946 (2000 — 2005) | Mercedes-Benz C 112.940 W320 için analog M 203. |
| M112.947 (2000 — 2004) | Mercedes-Benz SLK 112.940 R320 için M 170'ın analogu. |
| M112.949 (2003 — 2006) | Mercedes-Benz E 112.941 W320 için analog M 211. |
| M112.951 (2003 - güncel) | Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639 için versiyon, 190 hp 5600 rpm'de, 270 rpm'de 2750 Nm torkla sıkın. |
| M112.953 (2000 — 2005) | Mercedes-Benz C 112.940 320Matic W4 için analog M 203. |
| M112.954 (2003 — 2006) | Mercedes-Benz E 112.941 320Matic W4 için analog M 211. |
| M112.955 (2002 — 2005) | Mercedes-Benz Vito 112.940/Viano 122 W3.0, CLK 639 C320 için analog M 209. |
M112 motorları arasındaki fark bu tabloda görülebilir.
| isim | Hacim, cm3 | Güç, hp ile. rpm'de | Diğer göstergeler |
| Motor M112 E24 | 2398 | 150 HP 5900'ta | tork - 225 rpm'de 3000 Nm; silindir çapı ve piston stroku - 83,2x73,5 mm; modellerde yüklü: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Motor M112 E26 | 2597 | 170 HP 5500'ta | tork - 240 rpm'de 4500 Nm; silindir çapı ve piston stroku - 89,9x68,2 mm; şu modellerde yüklü: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211 (2003-2005) |
| Motor M112 E28 | 2799 | 204 HP 5700'ta | tork - 270-3000 rpm'de 5000 Nm, silindir çapı ve piston stroku - 89,9x73,5 mm, şu modellere takılı: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL280 R129 (1998- 2002) |
| Motor M112 E32 | 3199 | 224 HP 5600'ta | tork - 315-3000 rpm'de 4800 Nm; silindir çapı ve piston stroku - 89,9x84 mm; şu modellerde yüklü: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997-2002), SLK320 R170 (2000-2005) )), Chrysler Crossfire 3.2 V6 |
| M112 C32 AMG motoru | 3199 | 354 HP 6100'ta | tork - 450-3000 rpm'de 4600 Nm; silindir çapı ve piston stroku - 89,9x84 mm; şu modellerde yüklü: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Motor M112 E37 | 3724 | 245 HP 5700'ta | tork - 350-3000 rpm'de 4500 Nm; silindir çapı ve piston stroku - 97x84mm; şu modellerde yüklü: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Böylece bu motor 4 çalışma hacminde üretildi.
Motor arızaları
3 valf sistemine sahip bu içten yanmalı motorun tasarımı sadece basit görünüyor. Aslında, tüm uzmanlar bu motorun karakteristik sorunlarının farkındadır.
- Yağ ısı eşanjöründeki zayıf conta nedeniyle oluşan yağ sızıntıları. Yardımcı olan tek şey contayı değiştirmektir.
- Valf sapı contalarının aşınması veya tıkalı karter havalandırması nedeniyle artan yağ tüketimi. Temizlik yardımcı olur.
- Enjektörlerde, sensörde veya krank mili kasnağında aşınma nedeniyle 70 millik bir çalışmadan sonra güç kaybı.
- Denge mili aşındığında kaçınılmaz olan güçlü titreşimler.
Krank mili amortisörünün tahrip olması da bu motorun zayıf halkalarından biri olarak kabul ediliyor. Bu kasnak, zamanla dışarı çıkmaya ve pul pul dökülmeye başlayan kauçuk bir tabakaya (sönümleyici) sahiptir. Yavaş yavaş, kasnak artık normal çalışmıyor, yakındaki düğümlere ve mekanizmalara dokunuyor.
Bilinen bir başka sorun da karter havalandırmasıyla ilgilidir. Bu sorunun sonucu hemen görülebilir: Valf kapaklarının ek yerleri yağlanır veya yakıt tüketimi artar.
Ve M112 motor sahiplerini sık sık endişelendiren üçüncü şey, yağ tüketimidir. Ancak tüketim bin kilometrede bir litreden fazla değilse endişelenmenize gerek yok. Buna üreticinin kendisi izin verir ve bunu önemli içten yanmalı motor mekanizmalarının eskimesiyle açıklar. Böyle bir sorunu çözmenin maliyetinin, ek olarak satın alınan yağın fiyatını aştığını unutmayın. Yağ yakma nedenlerini anlamak için şu arızalardan biri akılda tutulmalıdır:
- yağ filtresi mahfazasında, valf kapağında veya yağ doldurma ağzında hasar - bu sorunlar acil müdahale gerektirir;
- yağ keçelerinde veya motor karterinde hasar - ayrıca bir dizi zorunlu değiştirme prosedüründen;
- ShPG'nin valf gövdesi contaları, silindirler ve pistonlarla birlikte aşınması;
- düşük dereceli yağ kullanımından kaynaklanan karter havalandırma sisteminde hasar - havalandırma temizlenerek sorun çözülür.
Havalandırma kanallarının temizliği kolaydır. Bu evde yapılabilir. Havalandırma odalarının her iki kapağını da çıkarmanız ve ardından kalibre edilmiş delikleri temizlemek için 1,5 mm'lik bir matkap kullanmanız gerekecektir. Ana şey, delikleri daha büyük çapta açmamak, bu da daha fazla yağ tüketimine yol açacaktır. Ayrıca 30 bin kilometreden sonra tüm havalandırma hortumlarını da değiştirmeyi unutmamalıyız.
Genel olarak bu, yüksek kaliteli sarf malzemesi sıvıları doldurursanız sorunsuz çalışacak tamamen güvenilir bir motordur. 300 bin km ve üzeri hizmet verebilmektedir.
Modernizasyon
M112 motoru iyi geliştirme potansiyeline sahiptir. Piyasada bu motor için çok sayıda ayar kiti bulunduğundan, ünitenin gücünü kolayca artırabilirsiniz. En kolay yükseltme seçeneği atmosferiktir. Bunun için aşağıdakilere ihtiyacınız olacak:
- spor eksantrik milleri, tercihen Schrick;
- katalizörsüz egzoz (spor);
- soğuk hava girişi;
- donanım yazılımı ayarlama.
Çıkışta 250 ata kadar güvenle binebilirsiniz.
Başka bir seçenek de mekanik takviye kurmaktır. Ancak standart bir içten yanmalı motor 0,5 bara kadar basınçlara dayanabileceğinden bu yöntem daha profesyonel bir yaklaşım gerektirecektir. Pistonu değiştirmek için ek çalışma gerektirmeyen Kleemann gibi hazır kompresör kitlerinin kullanılması tavsiye edilir. Böylece bu 340 hp elde etmeyi mümkün kılacaktır. İle. ve dahası. Gücü daha da artırmak için pistonun değiştirilmesi, sıkıştırmanın azaltılması ve silindir kapağının yükseltilmesi önerilir. Doğal olarak bu durumda 0,5 bar'ın çok üzerine üflemek mümkündür.
| Farid | Merhaba arkadaşlar!! 210'uncuyu satın almak için iki seçenek var, biri E-200 2.0l kompr. 2001, yeniden biçimlendirilmiş kilometre 180t.km, fiyat 500. İkinci E-240 2.4l 2000 yeniden biçimlendirilmiş, kilometre 165t.km, fiyat 500. Her ikisi de “AVANGARD”. Hangisini durduracağımı tavsiye et Ondan önce "traktör" sürdüm, benzinli motorlar hakkında pek bir şey bilmiyorum, bu yüzden tavsiye istiyorum, hangisi daha güvenilir? |
| Çevre | 112 doğal olarak. nasıl böyle bir soru çıkabilir? |
| düşünülmüş | 2 litrelik bir kompresör, en küçük 112. motordan çok daha ilginç olacaktır. Bir arkadaşım vardı, çok neşeyle sürdü ve sessiz bir yolculukla şehirde 10'dan az zaman harcadı. |
| Kolya Saratov | İlk önce amaca karar vermelisin. Araba kullanıyorsanız, o zaman 112. Benzinden (vergilerden) tasarruf ederken bir noktadan diğerine geçmek rahatsa, o zaman 111. Ben kendim sollama ve hız için yeterli olan 111 manuel şanzımana geçiyorum. |
| Farid | Randevu? Kendim için bir arabaya ihtiyacım var Tatil kısa olduğu için çok araba kullanmayı planlıyorum. Sakince sürmüyorum Güvenilirlikle ilgileniyorum, onarımdaki zorluklar nelerdir, yedek parçalar bir fiyata? Norilsk'te yaşıyorum, her şeyin i-no üzerinden sipariş edilmesi gerekecek (yedek parçalar) |
| Sendika | Beğendiğini al, ikisi de iyi. |
| tonik | SADECE 112 al!!! Eshka için kendinize 2 litre, 4 silindir sayın, bu gerçek bir dohlyak, Seshka için başka bir konu! 112 ile mastürbasyon yapabilir, kızartabilirsiniz ve 111 ile mastürbasyon yapabilirsiniz))) Evet, bölgenizde 112 daha uzun süre soğur ve daha az donar!) |
| Constance | Affedersiniz, ama nerede çok daha ilginç? |
| Slavazabrat | Seçim senin? Kompresör 2,0, 2,5'tir Ama gürültülü! 112 motor, gürültülü olmadan net bir şekilde oynar. Avantaj herhangi bir motorda bulunabilir! Merc, Merc'tir! |
| maksimum | Şehir için 111. yeterli, otoyolda yavaşlığından dehşete düşeceksiniz. |
| Konstantin Kurbatov | Neden herkes küçük motorları azarlıyor? Arabamı 210 km hızla kullanıyordum, sonra önce hayatım için, sonra ehliyetim için korktum. Trafik polisinde yapılan değişiklikle şimdi nereye gitmeli?..ve birkaç saniye içinde beş kamyonu sollamak sorun değil!..2.0 motor çalışmıyor; servise gidin! ve şehirler farklı: benimkinde 40 kişi var, köy halkası yok. gücü koyacak hiçbir yer yok. ve sanırım Py.Sy.. gibi tek kişi ben değilim.İki arabam var, karşılaştıracak bir şeyim var.000 ile o kadar da kötü değil! |
| kurnaz | 112 alırsanız, o zaman 3.2 Her birine kendi başına. Mızraklı Mızraklıların hilelerle ayrıldığı v6'yı alın. Ama kovalarca yağ dökeceksin. |
| Vadimir | Bende 111 2.3 var. 112'ye kıyasla pistte gitmiyor. kamyonu 90'a kadar geçmeye çalışın ve farkı anlayacaksınız. |
| yerli | senin yerine, mümkün olan en düşük kilometre + sözde webasta + 4 bölgeli klima ve maksimum 112 "tekerleklere sahip yalnızca 4matik ve 16.'yi alırdım - tamamen paçavra üzerinde! |
| Farid | 4matics'e baktım çok az satıyorlar.. 2.8 ve 3.2 4matics alırdı mükemmel durumda. Webasto olmadan yapabilirsiniz, benzinli motorlar iyi ısınır ama arabamı sokakta bırakmam, tavsiye için teşekkürler. |
| Maxss | Her nasılsa geçen kış, şık 320 motorlu bir C112'ye sahip olduğumda, çeşitli hizmetleri ziyaret ederken, arabaları çalışmayan / 200 litre yemeyen / soğukta gitmeyen kompresörlü birçok talihsiz C18 sahibi gördüm. . Bu arada, hizmetle ilgili sorunlar da var - bunu herkes çözemez. S-shka'm 10-13 litre yedi, akıllıca sürdü ve her zaman başladı. Yani kompresör ve 4 silindirli motor yok!! - Bu Mercedes için ticari bir hamle ve sahibi için bir hatadır, bundan utanmalısınız. 2 litrelik bir kompresör, en küçük 112. motordan çok daha ilginç olacaktır. Bir arkadaşım vardı, çok neşeyle sürdü ve sessiz bir yolculukla şehirde 10'dan az zaman harcadı. evet tabii))) HEPSİ ushatannye!!! yaşayanlar değil. Sadece 4-5000 rpm'de sürmeye başlar ve 10 yıl boyunca onu böyle sürdükleri göz önüne alındığında - yerleşik olmayan biri gibi - aynı zamanda bir tabanca gibi yemek yer ve ayrıca 180 veya lop orada kuvvetler - e-sınıfı için - bu hiç de önemli değil. Yalnızca V6 - sırasıyla daha fazla torka sahiptir ve alttan daha iyi çeker, daha az yer ve daha az kırılır. ve bir kişinin kafasını karıştırmayın., kompresörlü 1800 motorlu sevgili ekipman satıcıları)) kompresörsüz 210 litrelik motora sahip 2.0 gibi olmasına rağmen 136 hp, aynı şapka))) |
