Mercedes-Benz M270 motor

2011'in başında Mercedes, yeni 1.6 litrelik içten yanmalı motorun ilk fotoğraflarını resmen yayınladı. Bu, yalnızca potansiyel müşterilerin yeni W176 otomobiline karşı tutumunu test etmek amacıyla Şanghay Otomobil Fuarı'nda yapıldı. M270 yerine ana çalışma seçeneği olarak M266'in ilk çıkışı W246'da gerçekleşti. Motor, bir turboşarj ve doğrudan enjeksiyonlu Blue Direct ile donatıldı.

Gözden

Enine monte edilmiş M270 motor, direkt enjeksiyon ve bir turboşarj ile donatılmıştır. Motor, iki kavrama ile mekanik bir kutuya bağlanmıştır.

Yapısal olarak, motor hafif bir tasarımda analoglardan farklıdır - kompakt bir BC, basınç altında alüminyumdan dökülür. Silindir kapağı ve krank mili de kanatlı metal kullanılarak yapılmıştır. İkincisi, dört karşı ağırlık veya bir dengeleyici yardımıyla döner. 1.6 litre veya 2 litre versiyonları mevcuttur. Her iki versiyon da kompakt, hızlı hareket eden eksantrik mili ayarlayıcıları aldı.

ICE direkt enjeksiyonu, geleneksel enjeksiyona kıyasla daha yüksek sıkıştırma sağlar. Buna bağlı olarak verimlilik de artar. Basınç, 200 bar verme kapasitesine sahip bir pompa tarafından sağlanır. Bu, entegre akış sensörlü tek pistonlu bir mekanizmadır. Yakıt, hazneye doğrudan enjeksiyon yapan nozüllere yüksek basınçlı hatlardan beslenir. Çok sayıda deliğe sahip atomizörlerle donatılmış piezo etkili enjektör.

Yeni tip BU motor. Devre tamamen KM değerinin kontrolü ile bağlantılıdır, şanzıman ve aracın diğer önemli bileşenleri ile entegredir. Bu sınıftaki dört silindirli ünitelere göre motorun hafifliği ve sürtünme kayıplarının düşük olması nedeniyle verimlilik artırılmıştır.

Değişiklikler

M270 aşağıdaki varyantlara ayrılmıştır:

• 6 l DE16 AL kırmızı, 102-122 hp İle.;
• 6 l DE16 AL, 156 hp. İle.;
• 2 l DE20 AL, 156-218 hp İle.

Tüm enerji santralleri dört silindirlidir ve dengeleyiciler, bir yağ pompası ve bir pompa ile donatılmıştır. Motorlar, 2 seviyeli değişken zamanlama ve Blue Direct sistemi ile en son Camtronic sistemini kullanır. Yararlı bir yenilik, çok kıvılcımlı ateşlemenin kullanılmasıydı.

Bu motorun nozulları, yakıtı özel ve en iyi şekilde püskürtmenizi sağlar. Bu, benzinin yanma süresini ve kalitesini azaltır. Ek olarak, yakıt gruplarının verimli yanması, milisaniye başına 4 deşarj oranıyla çok kıvılcımlı ateşlemenin kullanılmasıyla kolaylaştırılır.

Bir 160/B 160	CLA 180/CLA 180 BlueEFFICIENCY Sürümü	A 180/A 180 BlueVERİMLİLİK	GLA 180
Çalışma hacmi	1595 cm3
Güç	75-102 rpm'de 4500 kW (6000 hp)	90 rpm'de 122 kW (5000 hp)
dönme momenti	180-1200 rpm'de 3500 Nm	200-1250 rpm'de 4000 Nm
Hangi arabalara yüklendi	W176 / 246	C117	W176	X156

CLA 200	GLA 200	Bir 200	B 200
Çalışma hacmi	1595 cm3
Güç	115 rpm'de 156 kW (5000 hp)
dönme momenti	250-1250 rpm'de 4000 Nm
hangi arabaları kurdun	C117	X156	W176	W246

B 200 Doğal Gaz Tahrik	A 220 4MATIC/B 220 4MATIC	CLA 250/GLA 250/A 250/B 250	CLA 250 Spor/A 250 Spor
Çalışma hacmi	1991 cm3
Güç	115 rpm'de 156 kW (5000 hp)	135 rpm'de 184 kW (5000 hp)	155 rpm'de 211 kW (5500 hp)	160 rpm'de 218 kW (5500 hp)
dönme momenti	270-1250 rpm'de 4000 Nm	300-1250 rpm'de 4000 Nm	350-1200 rpm'de 4000 Nm
hangi arabaları kurdun	W246	W176 / W246	C117/X156/W176/W246	C117/W176

Oleg	Kilometre 145000, rölantide biraz ulumaya başladı - cıvıldamaya. Bu bağlamda, sorular ortaya çıkıyor. 1. M270 motorunun kaynağı nedir, dikkatli kullanım ve kaliteli bakım ile ne kadar sürebilir? 2. Zamanlama zincirinin kaynağı nedir?
MacLeod	Zincir gerginliğini bulmak için özel bir MB tarayıcıya ihtiyacınız var. Tk normal bunu göstermeyecek. Ya hidrolik ya da zincir öttü. Zincir kaynağı, yağ değişim sıklığına bağlı olarak ortalama 150-200tkm'dir.
Consta	Zeki olmayanlara zincir esnemesi ile yağ değiştirme aralıkları arasındaki bağlantıyı açıklayabilir misiniz? ...
Anadolu	bağlantı doğrudandır - yağın kalitesi ne kadar kötüyse (daha az bakım), aşınma o kadar hızlı olur.
hanedan	270 motorda mı? 200 bin kaynak? )) herkes bunu ister
Panivan	a180 w176 ile ilgili bir tanıdık 190 sürdü ve kayışı makaralarla değiştirmek dışında hiçbir şeyi tamir etmedi. Kulağa, motor fısıldıyor.
İgol	M270 motorunda, Rusya koşullarında çalışırken yağı en geç 10.000 bin km'de değiştirmeniz gerekir. Bunu ben bulmadım Yeni bir araba aldığımda kitaba MB RUS'tan bir not eklendi.
MacLeod	11tkm'de garanti bitiminden 200 saat sonra serviste (bayi değil) değiştirirken yağ siyah, filtre kartuşu siyah, neredeyse kırıyordu. Bundan sonra 10 km'den 250 mil hızla koşmuyorum. Bence filtre bu miktarda yağ için çok küçük.
KKK567	Ayrı bir konu açmak yerine buraya yazayım. Pompa 147000'de öldü. Değişirken soru şu ki, antifrizi karboksilat kırmızısı ile değiştirmek mantıklı mı? Yeşildi. Ve sonra kanallar motorda, nozüllerin yanında küçük ...
kafası karışmış	65 km'deki bir sonraki MOT sırasında kayışta küçük bir çatlak bulundu, usta onu bir sonraki MOT ile değiştirmeyi tavsiye etti. Bu parçaların fiyatlarını öğrenmeye başladım. Sadece gergili kayışı, ikinci silindiri değil, aynı zamanda pompayı da değiştirmek gerektiği ortaya çıktı! her şey 000 bine mal oluyor, artı motorun hala indirilmesi gerektiğini söylüyorlar ... bu 20 bin daha ... Belki birisi zaten böyle bir şey yaptı? Başka bir çözüm yok mu? kayış ve silindiri değiştirmek çok pahalı)
Brusik	Neden bir pompa?
kafası karışmış	videoya eşlik ediyor, hiçbir şeyi olmadan ... sözde ..
ayarlayıcı	Ve ne, gergi makarası kurulu değil mi? Neden değiştirelim? Genellikle silindirler, ikinci veya üçüncü kayış değişimi (150-200tyk) veya başka bir metalden bir Mercedes ile ölür mü?
Önemli	tüm videoları nasıl değiştiririm? orijinal kataloglara göre pompa bir makara ile monte edilmişse. Yani, sadece kayışı değiştirmeniz gerekiyor ve bu kadar mı? veya başka bir şey?
Zanza	Genellikle, silindirler ses çıkarmazsa, dönüş sırasında sıkışma olmaz ve gergiyi kurmak da mümkündür, o zaman sadece kayış değişir, ancak belirli bir araba için kayış değiştirme kartını kontrol ederek emin olmaya değer olduğunu düşünüyorum. .
Aleks418	pompaya dokunmaya gerek yok ve bu kadar))) Ve kişiye düzeneğin pompa ile değiştiği ve motorun indirilmesi gerektiği ve makaralı gerginin de değiştirilmesi gerektiği söylendi. Buna rastlamadım ama çok ilginç hale geldi çünkü kemeri değiştirmek için bu tür maceralara atılmak genellikle .... Kemeri ve buradaki her şeyi sorunsuz bir şekilde değiştirdiğinizi hayal ettim, gerisi aslında zaten dinliyor, hissediyor ve gerekirse orada değiştiriyorsunuz!))) Ve sonra yazar korkuyu yakaladı))) Bu nedenle, Prosedürü, diğer makinelerde ve genel olarak orada olduğu gibi varsayımlar ve akıl yürütmelerle değil, karşılaşan birinden bilmek isterim.
iyi zaman	Geçen hafta aynı soruyla ilgilenmiştim, yağışlı havalarda alternatör kayışına ıslık çalmaya başladım, can sıkıcı. Böylece yetkililer kayış + makara + gergiyi (1.408 ruble + 2.625 ruble + 7.265 ruble) dile getirdi ve iş başka bir 15,7 tr. Yedek parçalarda %15, işçilikte %10 indirim. Aynı zamanda, "38 t.km'lik bir gerici için ne var?" Herhangi bir pompadan söz edilmedi ve bu olmadan, aslında iş için bir kuruş için çok pahalı.
MacLeod	Birinin ıslık kayışı varsa kasnak genlerini kontrol edin, üzerinde yağ izleri varsa zırhı çıkarın, ön krank mili yağ keçesine bakın, bende damla var. Bu nedenle kemer kayıyor. Makaralar büyük olasılıkla fabrikaya Gates tarafından tedarik ediliyor ve fiyatı gergi için 3500 ve makara için 1500, bu benim bölgemin fiyatı. Conti 570 kayış Pompa oldukça ekonomiktir ve değiştirmenin bir anlamı yoktur. Kasnak yatağı ıslık çalıyor, ardından yatak dışarı bastırılmamışsa değiştirmeyi düşünebilirsiniz.