Mercedes-Benz OM654 motor
4'dan beri Mercedes tarafından üretilen 2016 silindirli dizel güç ünitesi. Bu motorla donatılmış ilk model E220 D idi. Motor, Stuttgart şehrinde lanse edildi. Eski OM651'in yerini aldı.
OM654 motoruna genel bakış
ABD'de motor ilk olarak Detroit Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Motorun ilk modifikasyonu, Common Rail direkt enjeksiyonlu DE20 LA versiyonuydu. Bu tip enjektörün basıncı 2000 bar'a kadar çıkmakta ve bu da başlı başına iyi bir performans sağlamaktadır. Bu modifikasyonun çalışma hacmi 1950 cm3 olup, gücü 147-227 litre arasında değişmektedir. İle.
Motor gövdesi ve silindir kafası alüminyum alaşımdan, pistonlar ise dayanıklı çelikten yapılmıştır. Silindirler, sürtünmeye karşı koruma sağlayan özel Nanoslide malzeme ile kaplanmıştır. Motor, girişte değiştirilmiş bir bölümü olan bir türbin tarafından soğutulur.
Motorun egzoz devridaimi adı verilen bir seçeneği vardır, aksi takdirde EGR valfi. Birden fazla egzoz gazı döngüsü sağlar. Dizel katalizör, CO2 seviyesinin düşürülmesinden sorumludur. Onsuz, atmosfere salınan azot ve kükürt miktarı çok daha yüksek olurdu. Bu elemanların yanı sıra egzoz sisteminde dizel filtresi ve SCR de mevcuttur. Böylece emisyon miktarı 112-102 gr/km olup Euro 6 standartlarını tam olarak karşılamaktadır.
OM654 motoru 4 kilometrede yaklaşık 100 litre yakıt tüketir. Yanındaki araba 7,3 saniyede yüze hızlanıyor.
| Çalışma hacmi | 1598 cm3 |
| Güç ve tork | 90 rpm'de 122 kW (3800 hp) ve 300-1400 rpm'de 2800 Nm |
| Kurulduğu arabalar | c180d |
| Çalışma hacmi | 1598 cm3 |
| Güç ve tork | 118 rpm'de 160 kW (3800 hp) ve 360-1600 rpm'de 2600 Nm |
| Kurulduğu arabalar | C 200 d manuel şanzıman |
| Çalışma hacmi | 1950 cm3 |
| Güç ve tork | 110-150 rpm'de 3200 kW (4800 hp) ve 360-1400 rpm'de 2800 Nm |
| Kurulduğu arabalar | C 200 d otomatik, E 200 d |
| Çalışma hacmi | 1950 cm3 |
| Güç ve tork | 143 rpm'de 194 kW (3800 hp) ve 400-1600 rpm'de 2800 Nm |
| Kurulduğu arabalar | C 220 d, E 220 d |
| Çalışma hacmi | 1950 cm³ |
| Güç ve tork | 180/dk'da 245 kW (4200 hp) ve 500-1600/dk'da 2400 Nm |
| Kurulduğu arabalar | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 turbo | 654 LA'DAN OM 20 | |
|---|---|---|
| Motor hacmi, kübik cm | ||
| Maksimum güç, hp | 245 | 150 - 195 |
| Maksimum tork, devirde N * m (kg * m). | 500(51)/2400 | 360 (37) / 2800, 400 (41) / 2800 |
| Kullanılan yakıt | ||
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| Motor tipi | ||
| g / km cinsinden CO2 emisyonu | 169 | 112 - 139 |
| Maksimum güç, hp (kW) rpm'de | 245(180)/4200 | 150 (110) / 4800, 194 (143) / 3800, 195 (143) / 3800 |
| süper şarj cihazı | türbin | türbin yok |
| Başlat-durdur sistemi | ||
| Sıkıştırma derecesi | ||
OM656 motoruna genel bakış
6 cm2927 çalışma hacmine sahip yeni seriden 3 silindirli güç ünitesi. İlk olarak yeniden tasarlanmış W222 S-Serisi'nde tanıtıldı. Gücü 313 litredir. s. ve 650 Nm'lik bir tork. Daha genç dört silindirli benzetme gibi, motor da aynı alüminyum gövdeye ve bir demir ve karbon alaşımı olan Nanoslide ile kaplanmış çelik pistonlara sahip. Böylece 4 ve 6 silindirli ünite için modüler platform aynıdır.
Turbo basıncı, 2500 silindirli versiyondan biraz daha fazla olan 4 bar'a ulaşır. Motorun performansını önemli ölçüde artıran iki turboşarj kullanılır. Motorun egzoz sistemi, bir partikül filtresi ve bir SCR sisteminden oluşur. Ayrıca, yeni R6 dizel kombine bir egzoz sistemi ile donatılmıştır.
OM656, önceki OM642'nin yerini aldı. Motor, egzoz gazlarını etkili bir şekilde temizleyen sıvı bir reaktif enjeksiyonu olan değişken valf zamanlamasına sahip iki eksantrik mili ile donatılmıştır.
| Çalışma hacmi | 2925 cm³ |
| Güç ve tork | 210-286/dk'da 3400 kW (4600 hp) ve 600-1200/dk'da 3200 Nm |
| Kurulduğu arabalar | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| Çalışma hacmi | 2925 cm³ |
| Güç ve tork | 250-340/dk'da 3600 kW (4400 hp) ve 700-1200/dk'da 3200 Nm |
| Kurulduğu arabalar | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
OM668 motorunun açıklaması
Güç ünitesi, 1,7 litre hacimli bir dizel sıralı dörtlüdür. Motor, Daimler şirketi olan Mercedes-Benz'in bölümü tarafından üretilmektedir. Motor, 168'den 414'e kadar W1997 ve W2005'e kuruldu.
Yakıt enjeksiyonu OM668 Common Rail. Benzer M166 ile karşılaştırıldığında, burada iki yerine 4 valf kullanılmıştır. Gaz dağıtım mekanizması, zincir tahrikli iki üstten eksantrik mili sayesinde çalışır. İlk devre yalnızca emme eksantrik milini kullanır, egzoz devresi ona bir dişli kutusu aracılığıyla bağlanır. İkinci zincir, krank milinden güç alarak yağ pompasını döndürür.
Tüm OM668 modifikasyonları bir turboşarj ile donatılmıştır ve 59 hp'den fazla güç üretir. İle. Soğutmadan bir ara soğutucu sorumludur. İlk aşamada (1997), bu dört silindirli motor, Mercedes-Benz'in en küçük dizel motoruydu. Geçiş ara soğutucusu olmadan çalışan düşük güçlü 59 litrelik ünite dışında, versiyonlar arasında mekanik bir fark yoktur 2001 yılında motorlar yeniden şekillendirildi - turboşarj ve eksantrik mili biraz değiştirildi, bu da nominal gücü artırdı, ama tork değil. İkincisi, W 168'in zayıf yol tutuşunun doğrudan bir sonucuydu.
Motorun iyi bir potansiyeli var - gücü bir çip ile kolayca 118 bg'ye yükseltilebilir. İle. Aynı zamanda motor kaynağı hiçbir şekilde zarar görmez, ancak artan tork nedeniyle debriyaj kısa sürede aşınabilir.
| Güç ve tork | Kurulduğu arabalar | |
|---|---|---|
| OM 668 OF 17 A/668.941 | 44 dev/dak'da 59 kW (3600 hp) ve 160–1500 dev/dak'da 2400 Nm | 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A kırmızı./668.940 kırmızı. | 55 dev/dak'da 74 kW (3600 hp) ve 160–1500 dev/dak'da 2800 Nm | CDI 160 (2001-2004) ve CDI Vaneo |
| 668 DE 17 LA/668.940 HAKKINDA | 66 dev/dak'da 89 kW (4200 hp) ve 180–1600 dev/dak'da 3200 Nm | 170 CDI (1997 – 2001) ve Vaneo 1.7 CDI |
| 668 DE 17 LA/668.942 HAKKINDA | 70 dev/dak'da 94 kW (4200 hp) ve 180–1600 dev/dak'da 3600 Nm | 170 CDI (2001 – 2004) |
Motor OM699
Renault-Nissan-Mitsubishi ile işbirliği içinde üretilen turboşarjlı dört. Bu motor aynı zamanda YS23 olarak da bilinir.
Temel tasarım Renault M9T'den kopyalandı, ancak motorun hacmi 2,3 litreye çıktı. Ayrıca burada farklı bir sıkıştırma oranı (15,4) ve değiştirilmiş bir silindir kafası var. Modifikasyon DE23 LA zayıftır, daha güçlü üniteler ise türbinlerle donatılmıştır. Tüm motorlar Euro 6 standartlarına uygundur.
| Güç | dönme momenti | Yerleştirildiği arabalar | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 rpm'de 163 kW (161 hp; 3750 bhp) | 403–1500 rpm'de 2500 Nm | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699 DE23 LA | 140 rpm'de 190 kW (188 hp; 3750 bhp) | 450–1500 rpm'de 2500 Nm | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| Kai | Beyler, 4V elektrik motoruna sahip yeni R6 ve R48 motorlarının artık fren yaparken (jeneratör olarak düşünün) enerji geri kazanımı ve motoru çalıştırırken marş motoru olarak çalıştığını doğru anladım. |
| MegaPorsh | evet, kayışlar ve geleneksel bir jeneratör olmayacak, şimdi apartman dairesi ve diğer her türden pompa ondan çalışıyor. Doğru, 20ls'lik bir kickdown ile artışın ne olduğu nedeniyle, metinden anlamadım, pil olmalı mı? |
| Kai | Hayır, jeneratör sadece 12V, sadece tüm bloklar ve ışık 12V olarak kaldı ve jeneratörler motorlara asıldı. Kick-down, muhtemelen motorun kendisinin ve elektrik türbinli motorun toplam geri tepmesinden kaynaklanmaktadır))) Mers-Benz'de artık gecikme olmayacak gibi |
| tutmuyor | Tam olarak anlamadım, yeni sıralı 408 kuvvet üretecekse, bu 500. modellerin yerine geçecek mi, ala cls vb. o zaman 176'lerin modellerinde kurulu olan 4.7 motorun yerini alırsa değiştirilmiş m500'yı nereye koyacaklar ama yukarıda yazdığım gibi yeni bir sıralı 500 6'lere gidecek |
| Vadim80 | her şeyi anladım, 4.7 2 tipti, 408 kuvvet için ve 455 408 kuvvet için yeni bir sıralı 6'nın yerini alacak ve 455 kuvvet (s sınıfları, gle) amg gt'den bu değiştirilmiş motorun yerini alacak |
| Kai | M176 Gelik'e takılırken, bugün MB'de yeni bir motora sahip tek 500 bu. |
| mumlar | R6 - artık Eska ve Eşke coupe/sedan/kabrik'te 500. sırada yer alacak |
| tutmuyor | 4.0 4.7 güçlü olanın yerini alan yeni 455'ı nereye yapıştıracaklar? ve sonuçta, SADECE GLE / GLS / S / MAYBACH'ta daha basit sınıflarda ayarlanmış 455 güçlüydü, aynı 4.7'yi koydular, ancak 408 KUVVET'te !!! (e / cls, vb.) Sanırım 408 hp 4.7'nin yerini R6 alacak ve 455 hp olan daha pahalı modeller yeni bir 4.0 koyacak!! Yeni R6, selefi 4.7 ile güç açısından rastgele eşleştiğinden, ayrıca 408 kuvvete sahiptir. |
| Kai | 330 km/s yeterli, 350 km/s zaten gereksiz ve 391 km/s artık gerekli değil |
| Yarik | Yeni R6'nın özü, sekiz silindirli bir motorun performansını çok daha düşük tüketimle sunuyor. Yeni benzinli motor (dahili kod: M 256) gelecek yıl S-Serisi sınıfında başlıyor. |
| Vadim80 | HER YERDE plastik ve alüminyum .... AS her zaman sınırlı kilometre (programlanmış) Yüzde bin MAKSİMUM O zaman tüm bunlar gök gürültüsü yapacak, kaplara uçacak ... Anladığım kadarıyla "Demir" artık dizel motorlarda olmayacak .. .. |
| Kai | neden hep kötü şeyler düşünüyorsun |
| Vadim80 | Fena değil ama hemen görebilirsiniz, kaynağın başlangıçta üretici tarafından sınırlı olduğunu, başlangıçta TÜMÜ 100 bin km'den fazla çalışamaz! |
| Volodya | 5 yıl önce aynı "uzmanlar" 651. motor hakkında tamamen aynı şeyi söylediler - ama hiçbir şey, sprinterlerde bile her biri 800 besliyor. , Avrupa'da 25tyr ...") |
| Kırım | Volodya merak etme söveler işsiz kalmayacak |
| yako | yüzükler sq7 için motora sahip ayrıca elektrikli turbo da var v8 dizel motor olmasına rağmen eklemeye değer |
| Vadim80 | Bazı nedenlerden dolayı ALL MB benzinli motor sahiplerinin yüzlerinde gülümseme görmüyorum. Konu ne olursa olsun - SORUNLAR. Ve yağı zamanında değiştiriyorlar ve tembel değiller gibi görünüyorlar... ve yaşayabilirler. Ama görünüşe göre Pazartesi günü MB onları (motorları) doğurdu. Başka bir örnek: Merc'in 30000 km'si var ve yağında zaten benzin var... bu normal mi? Evet onlar (MB) bizim realitemizi ve şartlarımızı hesaplayamıyorlar. Yakıt boktur! Bu yüzden blok halinde plastik ve alüminyum hakkında yazdım. Eski motorlar her şeyi sindirebilirdi... yeni incirler yağlı. Ve bu sadece münferit vakalar değil. MB ultra modern bir araba. Medeniyet için tasarlandı.... hala elimizde... Papualılarla PRAIRIE... |
| Kai | Farklı bir deneyimim var, motorlarıma hiç bir şey olmadı, karamsar ruh hallerinde bir anlam görmüyorum, bir arkadaşım beni hayal kırıklığına uğrattı, ancak garanti kapsamında değiştirdiler, hatırladığım tek şey bu. Plastiğe gelince, motor endüstrisinde, hem geleneksel otomobillerde hem de motor sporlarında uzun süredir var. Neden karar verdim, hayır, sadece merak ediyorum hangi düğüm veya yapıcı çözüm beni böyle bir sonuç yazmaya sevk etti? |
| Kırım | İnternette okuyordum |
| Vadim80 | Dökme demir HER ZAMAN alüminyumdan daha iyidir. |
| Kai | Şu anda hangi üretici dökme demir blok yapıyor, örnekler verin |
| estet | MAZ? |
| Veya | merhaba/peki 400 Ocak'ta s20 cupe üretimi ne durumda olacak? belki erteleyin veya yaz aylarında küçük bir motorla Panama, peki, guru ne yapmalı söyle bana? |
| Kai | Neyi daha çok seviyorsan onu al, tamamen farklı sepetler |
| Veya | yani yeni bir motor mümkün mü? s400 cupe için / muhtemelen Mart'tan önce değil / mv için önemli indirim |
| Kai | Yeni motorun yeniden şekillendirmeden sonra olma ihtimalinin daha yüksek olduğunu düşünmüyorum |
| Vadim80 | Gönderisinde yazdıkları ... "MBeshnikler" tarafından onaylandı ... Pazarlama uğruna ilerleme ve daha fazlası değil. Prensip olarak, eğer hayat kurulursa, öyle olmalı, sonsuzluk ve kendinizi iyi hissediyorsunuz ve onlar ... Ya fişek taşıyorsa, plastik paleti var mı? |
| Kai | Beyler, sorun nedir, bir seçim var ve bir sürü başka araba var, peki, MB'nin bok yaptığını düşünüyorsanız, başka bir üreticiden satın alın |
| Vadim80 | HİÇBİR seçenek yok ... her şey çok pazarlama .. hamuru çıkarmak artık herkesin elinde. Artık kimse bu kaynakla uğraşmıyor. Büyük bir kaynak artık şirketler için bir suç... kârlı değil. |
| Kai | Slu, Vadim, belki histeri taşımak için yeterlidir, ama dünya değişti, geri kalan her şey de, ya eskisini yaşa ya da sadece şimdi olanı kabul etmelisin |
| Vadim80 | Nasıl bir histeri Allah göstermesin Dünya o kadar düzene girdi ki neden tartışamıyoruz? Şimdi 4 milyondan bir el arabası için veriyorum, bir şekilde daha fazla seyahat etmesini istiyorum .... 4 milyon kime para değil .. genel olarak iç çekişlerimiz davulda ... |
| Kai | Evet, neden olmasın, mümkün, bunu tartışıyoruz. Sadece hiçbirimiz henüz onu sürmedik ve hiçbirimiz MB sürücülerinin basın bültenindeki tüm sözlerini kendimiz hissetmedik. zaten her şeyin kötü ve boktan olduğunu ilan ediyor MB'deki plastik dün ortaya çıkmadı ve uzun zaman önce, daha önce olmasa da 220/215 gövdeler üretimdeyken bile aktif olarak uygulandı. Filtreli tava plastikten yapılmış, destekler plastikten yapılmış, giriş elemanları plastikten yapılmış, ne olmuş yani! Kaynağa gelince, yani 10-15 tkm'de hem motoru hem de şanzımanı 160 tkm'de öldürebilen karakterler, hem çok hem de biraz, katılıyorum, ama aslında - 5-6 yıl artı 2 veya garanti MB'den yıllar ne olursa olsun. Ancak eminim ki uygun düzenli bakımla daha da fazlası geçecektir. |
| moikotik | Beyler, Rusça beyaz yazılmış: "Otomotiv endüstrisi için 160 bin km standarttır." Standart! Yani, belirli bir yerleşim standardıdır, dahil. aslında yarım milyon kilometre yol kat eden motorlar için. Sorun tamamen uydurma. |
| Vadim80 | MB kelimesinin önünde secde etmek ve sadece MB'yi övmek ve diğer markaları hor görmek adet mi? Bir MB'im var ve olması gerektiği gibi gitmesi ve rahat olması için, iç kısmı bir gürültü çipi ile sıkıştırmak zorunda kaldım. Ve bu yeni motorlar kesin .. çok kan içecekler. Bir üfleme ve bir pipet tava ... .. Plastik bizim şartlarımızda uzun yaşayamaz. Hele böyle yerlerde. MB onlar için uzun süre tereddüt etti. En azından yağ filtreleri. Hayır, orada ona ihtiyaç var mı Yazık metale? Bu açgözlülük, ilerleme değil .... Ve ne tür bir "kilometre" 160 bin ??? Bir kahkaha İş için ülke çapında çok seyahat ettiğimde otoparka ... o zaman araba ne için? Taksi daha iyi... |
| Veya | ama s400 kupasını ve Shumka'yı da sürüklemeyeceğim ve artık yeni modeller almıyorum /// her zaman başka markalar aldım ve her şey yolunda |
| Szasik | Söylesene, sadece ben deja vu muyum? ... Daha önce hangi motor icat edildi - sıralı mı yoksa V şeklinde mi? Yani, yeni olan her şey unutulmuş bir eski mi? Sıralı altının "yenilikçiliği" nedir (kuruşluk üretim maliyeti hariç)? Bana öyle geliyor ki, yeni motorların sınırlı kaynağını bekleyenler haklı. Sıralı bir motor, V şeklindeki bir motordan birkaç kat daha ucuzdur. Üzgünüm, ancak alüminyum bloktaki sıralı altı açık sözlüdür (sadece 160 bin yaşayacak). Dökme demire vidayla sarılır, alüminyumda nasıl yaşayacağı hiç belli olmaz. O zaman sıralı motorların ana "neşesi", pompadan uzaktaki silindirlerin aşırı ısınmasıdır (soğutma yolunun uzunluğundan dolayı). Buna geri dönmeye ne dersiniz? Bence tek bir hedef var - süper kar. |
| Artem | Bu arada bir sorum var beyler, kim yeni bir araba alıp satmadan 160 bin km'den fazla sürdü? .... hatta bırak olsun, 30 bine kadar kullanılmış bir tane aldı ve 160'tan fazla sürdü? |
| Vadim80 | 260 bin kolayca ve zorlanmadan … ve bunların hepsi 3.5 yılda. Japonca doğrudur. |
| Kırım | 221122 diz 386tkm sürdüm ve sorun değil |
| moikotik | Soru sadece MB hakkında mı? Ya da? Soru genel ise, SAAB'ı (9-3.) 5,5 yıl boyunca neredeyse 160000 km yuvarlayarak sürdüm. Araba, bakımlar arasında yağ (bir gram değil) eklenmesi gerekmediği ve gerekmemeye devam ettiği için hem sıfırdan vurdu hem de ateş etmeye devam etti ... Evet, SAAB'de servis aralığı 20000 km'dir (özellikle hipokondri hastaları için) her 5000'de bir yağ değiştirin). Bu arada, alüminyum bloklu sıralı turbo dört |
