Mercedes OM651 motor
Içerik
- Mercedes OM651 1.8 ve 2.2 dizel motorun teknik özellikleri
- OM 651 1.8 ve 2.2 litre motor cihazının açıklaması
- Yakıt tüketimi BUZ OM651
- Hangi arabalarda Mercedes OM 651 güç ünitesi bulunuyordu?
- OM651 motoru, artıları ve eksileri hakkında incelemeler
- Mercedes OM 651 1.8 ve 2.2 lt içten yanmalı motor bakım programı
- OM 651 motorunun dezavantajları, arızaları ve sorunları
- Yeni ve kullanılmış Mercedes OM651 motorunun fiyatı
651'den beri 1.8 ve 2.2 litre hacimli bir dizi Mercedes OM2008 dizel motor monte edildi ve ticari olanlar da dahil olmak üzere Alman endişesinin birçok modern modeline kuruldu. Bu güç ünitesi çok sayıda farklı versiyonda ve modifikasyonda mevcuttur.
R4 şunları içerir: OM616 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM654 OM668
Mercedes OM651 1.8 ve 2.2 dizel motorun teknik özellikleri
| Tip | sıra |
| Silindir sayısı | 4 |
| Vanaların | 16 |
| Tam hacim | 1796 cm³ |
| Silindir çapı | 83 mm |
| Piston vuruşu | 83 mm |
| Güç Kaynağı Sistemi | Ortak demiryolu |
| Güç | 109 HP |
| dönme momenti | 250 Nm |
| Sıkıştırma derecesi | 16.2 |
| Yakıt tipi | dizel |
| Ekolojist. norm | EURO 5/6 |
| Tip | sıra |
| Silindir sayısı | 4 |
| Vanaların | 16 |
| Tam hacim | 1796 cm³ |
| Silindir çapı | 83 mm |
| Piston vuruşu | 83 mm |
| Güç Kaynağı Sistemi | Ortak demiryolu |
| Güç | 136 HP |
| dönme momenti | 300 Nm |
| Sıkıştırma derecesi | 16.2 |
| Yakıt tipi | dizel |
| Ekolojist. norm | EURO 5/6 |
| Tip | sıra |
| Silindir sayısı | 4 |
| Vanaların | 16 |
| Tam hacim | 2143 cm³ |
| Silindir çapı | 83 mm |
| Piston vuruşu | 99 mm |
| Güç Kaynağı Sistemi | Ortak demiryolu |
| Güç | 95 - 143 Beygir gücü |
| dönme momenti | 250 - 360 Nm |
| Sıkıştırma derecesi | 16.2 |
| Yakıt tipi | dizel |
| Ekolojist. norm | EURO 5/6 |
| Tip | sıra |
| Silindir sayısı | 4 |
| Vanaların | 16 |
| Tam hacim | 2143 cm³ |
| Silindir çapı | 83 mm |
| Piston vuruşu | 99 mm |
| Güç Kaynağı Sistemi | Ortak demiryolu |
| Güç | 163 - 204 Beygir gücü |
| dönme momenti | 350 - 500 Nm |
| Sıkıştırma derecesi | 16.2 |
| Yakıt tipi | dizel |
| Ekolojist. norm | EURO 5/6 |
OM651 motorun kataloğa göre ağırlığı 203.8 kg'dır.
OM 651 1.8 ve 2.2 litre motor cihazının açıklaması
2008 yılında Mercedes, 4 silindirli dizel ünitelerinin yeni neslini tanıttı. İşte bir dökme demir silindir bloğu, hidrolik kaldırıcılara sahip bir alüminyum 16 valf kafası ve bir makaralı zincir, birkaç dişli ve dengeleyici şafttan kombine bir zamanlama tahriki. Motorun basit versiyonları, bir IHI VV20 veya IHI VV21 değişken geometrili türbin ile donatılmıştır ve bu motorun en güçlü modifikasyonları, bir BorgWarner R2S bi-turbo sistemi aldı.
Motor numarası OM651, bloğun paletle birleştiği yerde bulunur
Başlangıçta, dizelin güçlü versiyonları, çok fazla soruna neden olan piezo enjektörlü bir Delphi yakıt sistemi ile donatıldı ve 2010'dan beri elektromanyetik olanlarla değiştirilmeye başlandı. Ve 2011'den bu yana, daha önce üretilen üniteler için enjektörleri değiştirmek için iptal edilebilir bir kampanya başladı. Temel motor modifikasyonlarında bir Bosch yakıt sistemi ve elektromanyetik enjektörler bulunur.
Yakıt tüketimi BUZ OM651
Düz şanzımanlı 250 Mercedes E 2015 CDI örneğinde:
| Şehir | 6.9 litre |
| iz | 4.4 litre |
| karışık | 5.3 litre |
-
Hangi arabalarda Mercedes OM 651 güç ünitesi bulunuyordu?
| A-Sınıfı W176 | 2012 - 2018 |
| B-Sınıfı W246 | 2011 - 2018 |
| C-Sınıfı W204 | 2008 - 2015 |
| C-Sınıfı W205 | 2014 - 2018 |
| CLA Sınıfı C117 | 2013 - 2018 |
| CLS Sınıfı C218 | 2011 - 2018 |
| SLK Sınıfı R172 | 2012 - 2017 |
| E Sınıfı W212 | 2009 - 2016 |
| S Sınıfı W221 | 2011 - 2013 |
| S Sınıfı W222 | 2014 - 2017 |
| GLA Sınıfı X156 | 2013 - 2019 |
| GLK Sınıfı X204 | 2009 - 2015 |
| GLC Sınıfı X253 | 2015 - 2019 |
| M Sınıfı W166 | 2011 - 2018 |
| V Sınıfı W639 | 2010 - 2014 |
| V Sınıfı W447 | 2014 - 2019 |
| Kısa mesafe koşucusu W906 | 2009 - 2018 |
| Kısa mesafe koşucusu W907 | 2018 - p.t. |
| S30 1 (H15) | 2015 - 2019 |
| QX30 1 (H15) | 2016 - 2019 |
| Q50 1 (V37) | 2013 - 2020 |
| S70 1 (Y51) | 2015 - 2018 |
OM651 motoru, artıları ve eksileri hakkında incelemeler
Avantajları:
- Uygun özenle, iyi bir kaynak
- Böyle bir güç için mütevazı tüketim
- Tamir konusunda kapsamlı deneyim
- Kafanın hidrolik kaldırıcıları vardır.
Dezavantajları:
- Kaprisli yakıt ekipmanı Delphi
- Genellikle gömleklerin dönüşü vardır
- Düşük kaynaklı zamanlama zinciri gergisi
- Enjektörler sürekli kafaya yapışıyor
Mercedes OM 651 1.8 ve 2.2 lt içten yanmalı motor bakım programı
| periyodik olarak tekrarlanma | her 10 km'de bir |
| İçten yanmalı motordaki yağlayıcı hacmi | 7.2 litre * |
| Değiştirme için gerekli | yaklaşık 6.5 litre * |
| ne tür bir yağ | 5W-30, 5W-40 |
| Zamanlama sürücü tipi | zincir |
| Beyan edilen kaynak | sınırlı değil |
| Pratikte | 250 000 km |
| molada/zıplamada | vana virajı |
| Регулировка | gerekli değil |
| Ayar prensibi | hidrolik kompansatörler |
| Yağ filtresi | 10 bin km |
| Hava filtresi | 10 bin km |
| Yakıt filtresi | 30 bin km |
| Bujiler | 90 bin km |
| Ek kemer | 90 bin km |
| Soğutma sıvı | 5 yıl veya 90 km |
OM 651 motorunun dezavantajları, arızaları ve sorunları
2011 yılına kadar, ana versiyonlar, genellikle pistonun yanmasıyla su darbesine yol açan sızıntılara eğilimli piezo enjektörlere sahip bir Delphi yakıt sistemi ile donatılmıştı. Bunları daha basit elektromanyetik olanlarla değiştirmek için feshedilebilir bir şirket bile vardı. Bosch yakıt sistemiyle yapılan motor modifikasyonlarında güvenilirlik sorunu yoktur.
Böyle bir dizel motora sahip birçok otomobil sahibi, krank gömlekleriyle karşı karşıyadır. Bunun nedeni, tıkalı bir ısı eşanjörü nedeniyle aşırı ısınmış yağın seyrelmesi veya arızalı bir değişken deplasmanlı yağ pompası nedeniyle yağlama basıncındaki düşüştür. Pompa kontrol vanasına bir tapa takabilirsiniz ve maksimumda çalışacaktır.
Buradaki birleşik zamanlama tahriki, bir makaralı zincir ve birkaç dişliden oluşur. Üstelik zincir 300 bin km'ye kadar hizmet verebiliyor ancak hidrolik gericisi çoğu zaman çok daha erken kiralanıyor ve bu gergiyi değiştirmek oldukça zahmetli ve pahalı.
Bu dizel motordaki birçok sorun, plastik emme manifoldundaki nozül bloğunun başına yapışan çatlaklar ve contanın üzerinden sonsuza kadar akan bir yağ kabı tarafından sağlanır. Motorun zayıf noktaları ayrıca bi-turbo versiyon türbinleri ve plastik tavayı içeriyor.
Üretici, OM651 motorunun kaynağının 220 km olduğunu iddia ediyor, ancak aynı zamanda 000 km'ye hizmet ediyor.
Yeni ve kullanılmış Mercedes OM651 motorunun fiyatı
| minimum maliyet | 180 000 ruble |
| İkincil ortalama fiyat | 250 000 ruble |
| Maksimum maliyet | 400 000 ruble |
| Yurtdışı sözleşmeli motor | 3 000 euro |
| Böyle yeni bir birim satın alın | 18 750 euro |
| Durum: | yuh |
| Seçenekler: | komple motor |
| Çalışma hacmi: | 1.8 litre |
| Güç: | 109 HP |
* Motor satmıyoruz, fiyat referans içindir
