Mercedes M271 motoru
Içerik
Mercedes-Benz M271 motorlarının üretimi, 2002 yılında geliştirilmiş bir yenilik olarak başladı. Daha sonra, alıcıların isteklerine bağlı olarak yapısı ayarlandı.
Motor yapısının genel özellikleri değişmeden kalır:
- 82 mm çapında dört silindir bir alüminyum karter içine yerleştirilmiştir.
- Enjeksiyon güç sistemi.
- Ağırlık - 167 kg.
- Motor hacmi - 1,6-1,8 litre (1796 cm)3).
- Önerilen yakıt AI-95'tir.
- Güç - 122-192 beygir gücü.
- Yakıt tüketimi 7,3 km'de 100 litredir.
motor numarası nerede
M271 motor numarası, sağdaki silindir bloğunda, şanzıman flanşında bulunur.
Motor modifikasyonları
Mercedes M271 motoru bu güne kadar üretildi. Bu süre zarfında, bir dizi değişiklik geliştirilmiştir. Yukarıda açıklanan orijinal versiyonun adı KE18 ML'dir. 2003 yılında DE18 ML motoru geliştirildi - yakıt tüketimi açısından daha ekonomik olduğu ortaya çıktı.
2008 yılına kadar, bunlar KE271 ML modifikasyonu ortaya çıkana kadar M16'in tek temsilcileriydi. Daha küçük bir motor boyutuna, çoklu enjeksiyon sistemine sahiptir ve nispeten düşük bir hızda ciddi güç üretebilir.
Zaten 2009 yılında, bir turboşarjın kurulu olduğu DE18 AL modifikasyonunun motorlarının üretimi başladı. Kullanımı gürültü ve titreşim seviyelerini azaltarak konfor ve çevre dostu olma özelliğini arttırır. Aynı zamanda, maksimum güç arttı.
Технические характеристики
| Üretim | Stuttgart-Untertürkheim Fabrikası |
| Motor yapmak | M271 |
| Yayınlanma yılları | 2002 |
| Silindir bloğu malzemesi | alüminyum |
| Güç Kaynağı Sistemi | enjektör |
| Tip | sıra |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir başına valf | 4 |
| Piston stroku mm | 85 |
| Silindir çapı, mm | 82 |
| Sıkıştırma derecesi | 9-10.5 |
| Motor hacmi, kübik cm | 1796 |
| Motor gücü, hp / rpm | 122-192 / 5200-5800 |
| Tork, Nm / rpm | 190-260 / 1500-3500 |
| yakıt | 95 |
| Çevresel standartlar | 5 Euro |
| Motor ağırlığı, kg | ~ 167 |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km (C200 Kompressor W204 için) - Kent - Izlemek - komik. | 9.5 5.5 6.9 |
| Yağ tüketimi, gr. / 1000 km | 1000 için |
| Motor yağı | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 |
| Motorda ne kadar yağ var, l | 5.5 |
| Dökme değiştirirken, l | ~ 5.0 |
| Yağ değişimi yapılır, km | 7000-10000 |
| Motor çalışma sıcaklığı, derece. | ~ 90 |
| Motor kaynağı, bin km - bitkiye göre - pratikte | - 300+ |
Sorunlar ve Zayıf Yönler
Enjektörler kendi gövdelerinden (konnektör) sızıntı yapabilir. Çoğu zaman, yüksek kilometreli ve düşük sıcaklıklardaki motorlarda kendini gösterir. Bu durumda, sürücü kabinde güçlü bir benzin kokusu hissedecektir. Bu sorunu ortadan kaldırmak için eski tip nozulların (yeşil) yeni tip nozullarla (mor) değiştirilmesi gerekir.
Zayıflıklar da kompresörü atlamamıştır, yani vidalı millerin ön yatakları sıklıkla zarar görür. Rulman aşınmasının ilk belirtisi ulumadır. Üreticiye göre, kompresörler tamir edilemez, ancak zanaatkarlar bu yataklar için bir Japon analogu bulmayı başardılar ve bunları başarılı bir şekilde boşluklarla değiştirdiler.
Eski versiyonlardaki yağ filtresi muhafazası, bloğa bağlantı contasının sızdırması dışında herhangi bir soruna neden olmadı. Ancak sonraki versiyonlarda, yağ filtresi gövdesi bir nedenden dolayı plastik hale geldi ve bu da elbette yüksek sıcaklıklardan deformasyona neden oldu.
Çoğu Mercedes motorunda olduğu gibi, yağın karter havalandırma borularını tıkamasıyla ilgili bir sorun var. Tüpler yenileriyle değiştirilerek sorun çözülür.
Tüm model varyantlarındaki zamanlama zinciri esneme eğilimindedir. Zincir kaynağı arzulanan çok şey bırakıyor - yaklaşık 100 bin km.
М271'i Ayarlama
Mercedes-Benz M271 motoru, araç sahibinin ihtiyaçlarına uyum sağlamak için çok esnek bir tasarımdır. Gücü artırmak için sisteme düşük dirençli bir filtre takılır ve kompresör kasnağı değiştirilir. Ürün yazılımının revizyonu ile süreç sona erer.
Daha sonraki sürümlerde intercooler, egzoz ve bellenimi değiştirmek mümkündür.
Video: M271 neden sevilmiyor?
