mitsubishi 4d56 motor
Içerik
Mitsubishi 4d56 güç ünitesi, 90'lı yıllarda aynı marka otomobiller için tasarlanmış dört silindirli sıralı bir dizel motordur.
Herhangi bir hastalığı veya tasarım kusuru olmayan, aynı zamanda hem ekonomik hem de bakımı kolay, çok güvenilir bir motor olarak kendisi hakkında bir fikir oluşturdu.
motor geçmişi
Japon otomobil üreticisi Mitsubishi'nin motor bölümü, 4d56 motorunu on yıldır geliştiriyor. Sonuç olarak, Mitsubishi Pajero Sport gibi zor bir arabayı aynı anda hızla hızlandırabilen ve geçilmezliğin üstesinden gelebilen yeterince güçlü bir güç ünitesi üretildi.
Mitsubishi 4d56 (kesimde resmedilmiştir) 1986'da ilk nesil Pajero'da görücüye çıktı. 2,4 litrelik 4D55 motorun halefidir. Bu motorun kısa bloğu, sıralı dört silindir düzenlemesi içeren dökme demir alaşımından yapılmıştır. Silindir çapı, selefi 4D55'e kıyasla biraz artırıldı ve 91,1 mm. Blok, iki dengeleme miline ve artırılmış bir piston strokuna sahip dövme bir krank mili ile donatılmıştır. Bağlantı çubuklarının uzunluğu ve pistonların sıkıştırma yüksekliği de artırılarak sırasıyla 158 ve 48,7 mm'ye ulaştı. Tüm değişikliklerin bir sonucu olarak, üretici artan bir motor hacmi - 2,5 litre elde etmeyi başardı.
Bloğun üstünde, alüminyum alaşımdan yapılmış ve girdaplı yanma odaları içeren bir silindir kafası (CCB) bulunur. Motorun gaz dağıtım mekanizması (zamanlama), bir eksantrik mili, yani silindir başına iki valf (bir giriş ve bir egzoz) ile donatılmıştır. Beklendiği gibi, giriş valflerinin çapı egzoz valflerinden biraz daha büyük (sırasıyla 40 ve 34 mm) ve valf gövdesi 8 mm kalınlığında.
Önemli! 4D56 motor oldukça uzun süredir üretildiğinden, gaz dağıtım sistemi hiçbir yenilikçi çözümde farklılık göstermez. Bu nedenle, bu motor için valflerin (külbütörlerin) her 15 bin kilometrede bir ayarlanması önerilir (soğuk bir motorda emme ve egzoz valflerinin boşlukları 0,15 mm'dir). Ek olarak, zamanlama tahriki bir zincir değil, her 90 bin kilometrede bir değiştirildiğini gösteren bir kayış içerir. Bu ihmal edilirse, kayış kırılması riski artar ve bu da külbütörlerin deformasyonuna yol açar!
Mitsubishi 4d56 motor, Koreli otomobil üreticisi Hyundai'nin motor model serisinde benzerlerine sahiptir. Bu motorun ilk varyasyonları atmosferikti ve herhangi bir olağanüstü dinamik veya çekiş performansında farklılık göstermedi: güç 74 hp ve tork 142 N * m idi. Koreli şirket onları D4BA ve D4BX arabalarıyla donattı.
Bundan sonra, turboşarj olarak MHI TD4-56B'nin kullanıldığı 04d09 dizel motorun turboşarjlı bir modifikasyonunun üretimi başladı. Bu ünite, santrale güç ve tork artışıyla (sırasıyla 90 hp ve 197 N * m) ifade edilen yeni bir hayat verdi. Bu motorun Korece analoguna D4BF adı verildi ve Hyundai Galloper ve Grace'e kuruldu.
İkinci nesil Mitsubishi Pajero'ya güç veren 4d56 motorlar, daha verimli bir TD04-11G türbini ile donatıldı. Bir sonraki gelişme, bir ara soğutucunun eklenmesi ve motorun ana teknik göstergelerinde bir artış oldu: - 104 hp'ye kadar güç ve 240 N * m'ye kadar tork. Santral bu kez Hyundai D4BH endeksine sahipti.
Common Rail yakıt sistemine sahip 4d56 motor versiyonunun piyasaya sürülmesi 2001 yılında gerçekleşti. Motor, bir ara soğutucu ile eşleştirilmiş yepyeni bir MHI TF035HL turboşarj ile donatıldı. Ek olarak, yeni pistonlar kullanıldı ve bu da sıkıştırma oranının 17'ye düşürülmesine neden oldu. Tüm bunlar, önceki motor modeline kıyasla güçte 10 hp ve torkta 7 Nm artışa neden oldu. Bu neslin motorları di-d (resimde) olarak adlandırıldı ve EURO-3 çevre standardını karşıladı.
4d56 CRDi'de geliştirilmiş bir DOHC silindir kafası sistemi, yani silindir başına dört valf (iki giriş ve iki egzoz) içeren iki eksantrik mili sistemi ve ikinci modifikasyonun Common Rail yakıt enjeksiyon sistemi kullanılmaya başlandı. 2005'ten beri güç üniteleri. Valflerin çapları da değişti, küçüldüler: giriş - 31,5 mm ve egzoz - 27,6 mm, valf gövdesi 6 mm'ye düştü. Motorun ilk varyasyonunda, 4 hp'ye kadar güç geliştirmeyi mümkün kılan bir IHI RHF136 turboşarj vardı ve tork 324 N * m'ye yükseldi. Aynı türbin ile karakterize edilen, ancak değişken geometriye sahip bu motorun ikinci nesli de vardı. Ayrıca 16,5 sıkıştırma oranı için tasarlanmış tamamen farklı pistonlar kullanıldı. Her iki güç ünitesi de üretim yılına göre EURO-4 ve EURO-5 çevre standartlarını karşıladı.
Önemli! Bu motor ayrıca periyodik valf ayarı ile karakterize edilir, her 90 bin kilometrede bir yapılması tavsiye edilir. Soğuk bir motor için değerleri şu şekildedir: giriş - 0,09 mm, egzoz - 0,14 mm.
1996'dan itibaren 4D56 motor bazı araba modellerinden çıkarılmaya başlandı ve yerine 4M40 EFI güç ünitesi takıldı. Üretimin nihai tamamlanması henüz gelmedi, ayrı ayrı ülkelerde arabalarla donatıldılar. 4D56'nın halefi, 4 yılında piyasaya sürülen 15N2015 motoruydu.
Технические характеристики
4d56 motorun tüm versiyonlarında çalışma hacmi 2,5 litreydi, bu da sonraki modellerde turboşarj olmadan 95 hp'yi çıkarmayı mümkün kıldı. Motor, herhangi bir yeni tasarım çözümünde farklılık göstermez ve standart bir biçimde yapılır: alüminyum silindir kafası ve bir dökme demir blok ile dört silindirin sıralı düzeni. Sadece bu tür metal alaşımların kullanılması, motor için gerekli sıcaklık stabilitesini sağlar ve ayrıca kütlesini önemli ölçüde azaltır.
Bu motorun bir diğer özelliği de çelikten yapılmış ve aynı anda yatak şeklinde beş destek noktasına sahip olan krank milidir. Manşonlar kuru ve bloğa bastırılır, bu da büyük harf kullanımı sırasında manşon üretimine izin vermez. 4d56 pistonları hafif alüminyum alaşımdan yapılmış olsalar da, yine de mükemmel dayanıklılık ve güvenilirlik ile karakterize edilirler.
Güç özelliklerini artırmak ve çevresel parametreleri iyileştirmek için girdaplı yanma odaları kuruldu. Ayrıca tasarımcılar, onların yardımıyla, tüm motorun verimliliğini artıran ve aynı zamanda atmosfere zararlı maddelerin emisyon seviyesini azaltan yakıtın tamamen yanmasını sağladı.
1991'den beri Mitsubishi 4d56 güç ünitesi bazı değişikliklere uğradı. Çalıştırmadan önce artan motor ısıtması için özel bir sistemle donatıldı. Bu, kışın bir dizel arabanın çalıştırılmasıyla ilgili asırlık sorunu çözmeyi mümkün kıldı, çünkü o andan itibaren 4d56 motor sahipleri, dizel yakıtın düşük sıcaklıklarda donmasıyla ilgili sorunu unuttular.
Mitsubishi 4d56 motorunun aynı versiyonu, hava ve su soğutmalı bir turboşarjla donatıldı. Varlığı, yalnızca güç özelliklerini artırmaya değil, aynı zamanda düşük hızlardan başlayarak daha güvenli çekiş sağlamaya da izin verdi. Bu yeni bir gelişme olmasına rağmen, sahiplerinden gelen geri bildirimlere göre türbin mükemmel bir güvenilirliğe sahipti ve genel olarak son derece başarılıydı. Arızası neredeyse her zaman yanlış çalışma ve düşük kaliteli bakım çalışmaları ile ilişkilendirildi.
Mitsubishi 4d56'nın işletme ve bakımda iddiasız olduğu da vurgulanmalıdır. Sonuçta her 15 bin kilometrede bir yağ değişimi bile yapılabiliyor. Yüksek basınçlı yakıt pompası (resimde) ayrıca uzun bir hizmet ömrü ile karakterize edildi - pistonlar aşındığında en geç 300 bin km'de değiştirilir.
Aşağıda, atmosferik ve turboşarjlı versiyonlarda Mitsubishi 4d56 motorunun ana teknik parametrelerinin bir tablosu bulunmaktadır:
| motor indeksi | 4D56 | 4D56 "Turbo" |
|---|---|---|
| İçten yanmalı motor hacmi, cc | 2476 | |
| Güç, beygir gücü | 70 - 95 | 82 - 178 |
| Tork, N*m | 234 | 400 |
| Motor tipi | Dizel motor | |
| Ortalama yakıt tüketimi, l / 100 km | 05.01.2018 | 5.9 - 11.4 |
| Yağ türü | 5W-30 10W-30 10W-40 15W-40 | |
| Motor Bilgileri | Atmosferik, sıralı 4 silindirli, 8 valfli | Turboşarjlı, sıralı 4 silindirli, 8 veya 16 valfli, OHC (DOHC), COMMON RAIL |
| Silindir çapı, mm | 91.1 | 85 - 91 |
| Sıkıştırma derecesi | 21 | 21 |
| Piston stroku mm | 95 | 88 - 95 |
Tipik hatalar
Bu motorun iyi bir güvenilirliği vardır, ancak diğer herhangi bir motor gibi, en azından bazen ortaya çıkan bir dizi "hastalığı" vardır:
- Artan titreşim seviyesi ve ayrıca yakıt patlaması. Büyük olasılıkla, bu arıza, gerilebilen ve hatta kırılabilen dengeleyici kayış nedeniyle oluşmuştur. Değiştirilmesi sorunu çözecektir ve motor sökülmeden yapılır;
- Artan yakıt tüketimi. Bu durumda birden fazla sebep olabilir. En yaygın olanı, enjeksiyon pompasının arızalanmasıdır. Çoğu durumda 200-300 bin kilometrede büyük ölçüde aşınır, bunun sonucunda gerekli basınç seviyesini oluşturmaz, motor çekmez ve yakıt tüketimi artar;
- Valf kapağının altından motor yağı sızıntısı. Onarım, valf kapağı contasının değiştirilmesi gerektiği gerçeğine iner. 4d56 güç ünitesi, yüksek sıcaklıkların bile nadiren silindir kafası deformasyonuna yol açması nedeniyle aşırı ısınmaya karşı yüksek derecede direnç ile karakterize edilir;
- Devir sayısına bağlı olarak titreşim seviyesinde artış. Bu motor hatırı sayılır bir ağırlığa sahip olduğu için ilk dikkat etmeniz gereken şey 300 bin kilometrede bir değiştirilmesi gereken motor takozları;
- Yabancı gürültü (vurma). İlk adım, krank mili kasnağına dikkat etmektir;
- Dengeleme millerinin, krank milinin, eksantrik milinin, karter contasının ve ayrıca yağ basınç sensörünün contalarının altından yağ sızıntısı;
- Motor sigara içiyor. Büyük olasılıkla arıza, yakıtın eksik yanmasına yol açan atomizörlerin yanlış çalışmasıdır;
- Motor troiti. Çoğu zaman, bu, piston grubunun, özellikle segmanların ve gömleklerin aşınmasının arttığını gösterir. Ayrıca, arızalı bir yakıt enjeksiyon açısı da suçlanabilir;
- Genleşme deposundaki antifrizin kaynaması, daha büyük bir olasılıkla, GCB'de bir çatlak oluştuğunu ve buradan sıvının solunduğunu gösterir;
- Çok kırılgan yakıt dönüş boruları. Aşırı sıkma, hızlı hasar görmelerine neden olabilir;
- Otomatik şanzımanla birlikte çalışan Mitsubishi 4d56 motorlarında yetersiz çekiş gözlenir. Birçok işletme sahibi, kickdown kablosunu sıkmakta bir çıkış yolu bulmuştur;
- Yakıtın ve motorun bir bütün olarak yeterince iyi ısıtılmaması durumunda, otomatik ısınmanın ayarlanması gerekir.
Dengeleme mili kayışının durumunu (her 50 bin kilometrede bir) izlemek ve gerekirse zamanında değiştirmek çok önemlidir. Kırılması, triger kayışının çalışmasına müdahale ederek kırılmasına neden olabilir. Bazı sahipler denge millerinden kurtulur, ancak bu durumda krank mili üzerindeki yük artar ve bu da yüksek hızlarda boşluğuna neden olabilir. Alttaki fotoğraf motor şarj sistemini gösteriyor:
Bu motordaki turboşarj, 300 bin km'den fazla olan iyi bir kaynağa sahiptir. EGR valfinin (EGR) oldukça sık tıkandığını belirtmekte fayda var, bu nedenle her 30 bin kilometrede bir temizlenmesi gerekiyor. Motor özelliklerindeki değişiklikleri izlemenizi sağladığından, motorun servis teşhisi de hatalar için yapılmalıdır.
Önemli! Mitsubishi 4d56 motor, özellikle 178 hp versiyonu, güç ünitesinin genel ömrünü önemli ölçüde azaltan düşük kaliteli yakıttan gerçekten hoşlanmaz. Yakıt filtresinin her 15 - 30 bin kilometrede bir değiştirilmesi tavsiye edilir!
Mitsubishi 4d56 motor seri numarasının yeri aşağıdadır:
Motor ayarı 4D56
Mitsubishi 4d56 gibi orta yaşlı bir motorun zorlanmaması gerektiğini belirtmekte fayda var. Bununla birlikte, bazı sahipler bu motoru, çip ayarı yaptıkları ve motor donanım yazılımını değiştirdikleri bir ayar servisine gönderir. Böylece, 116 hp'lik bir model 145 hp'ye hızlandırılabilir ve yaklaşık 80 N * m tork koyabilir. 4 hp için 56D136 motor modeli 180 hp'ye ayarlanmıştır ve tork göstergeleri 350 N * m'yi aşmaktadır. 4D56'nın 178 hp ile en verimli versiyonu 210 hp'ye kadar yongalanmıştır ve tork 450 N * m'nin üzerine çıkar.
Mitsubishi 4d56 motorunun 2,7 l'de değiştirilmesi
Bir diğer ilginç özellik ise 4d56 motorunun (genellikle sözleşmeli bir motor) bir UAZ arabasına takılması ve bu spawn'ın sorunsuz bir şekilde gerçekleştirilmesidir. Ulyanovsk arabasının manuel şanzımanı (manuel şanzıman) ve razdatka, bu güç ünitesinin gücüyle tamamen başa çıkıyor.
D4BH motoru ile D4BF arasındaki fark
Aslında D4BH (4D56 TCI), D4BF'nin bir analogudur, ancak karter gazlarını soğutan ara soğutucuda tasarım farklılıkları vardır. Ek olarak, bir motor için türbinden yağ boşaltma deliği, özel boruların bağlı olduğu silindir bloğu mahfazasında, diğeri için ise her şey karterde bulunur. Bu motorların silindir blokları farklı pistonlara sahiptir.
Mitsubishi 4d56 motor tamiri
Mitsubishi 4d56 motor mükemmel bir bakım kolaylığına sahiptir. Piston grubunun tüm elemanları (piston, bağlantı çubukları, segmanlar, gömlekler vb.) ve ayrıca gaz dağıtım mekanizması (ön hazne, valf, külbütör kolu vb.) ayrı ayrı değiştirilir. Tek istisna, blokla birlikte değiştirilmesi gereken silindir bloğunun gömlekleridir. Pompa, termostat gibi ataşmanların yanı sıra ateşleme sisteminin elemanları, parça üreticisi tarafından beyan edilen belirli bir kilometreden sonra değiştirilmelidir. Aşağıda, zamanlama işaretlerinin yerini ve kayışın doğru kurulumunu gösteren bir fotoğraf bulunmaktadır:
4d56 motorlu arabalar
Aşağıda, bu güç üniteleriyle donatılmış arabaların bir listesi bulunmaktadır:
- mitsubishi meydan okuyucu;
- Mitsubishi Delica (Delica);
- mitsubishi l200;
- Mitsubishi Pajero (Pajero);
- Mitsubishi Pajero Pinin;
- Mitsubishi Pajero Sport;
- mitsubishi strada
