mitsubishi 6a12 motor
Içerik
Mitsubishi Motors Corporation'ın (MMC) Japon motor üreticileri tarafından icat edilen 6A12 motoru defalarca geliştirildi. Önemli değişikliklere rağmen endeks sabit kaldı.
Açıklama
6A12 güç ünitesi 1992'den 2010'a kadar üretildi. 2,0 litre hacme ve 145-200 hp güce sahip benzinli altı silindirli V şeklinde bir motordur.
MMC, Proton otomobil üreticilerinin (Malezya'da üretilmiştir) arabalarına kuruldu:
Motorun tüm modifikasyonlarının silindir bloğu dökme demirdir.
Silindir kafası alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Farklı motor tiplerinde, kafaya bir veya iki eksantrik mili yerleştirildi. Eksantrik mili dört desteğe (SOHC) veya beşe (DOHC) yerleştirildi. Çadır tipi yanma odaları.
DOHC ve DOHC-MIVEC motorlarının egzoz valfleri sodyumla doldurulmuştur.
Krank mili çeliği, dövme. Dört sütun üzerinde yer almaktadır.
Piston standarttır, alüminyum alaşımdan yapılmıştır, iki sıkıştırma ve bir yağ sıyırıcı segmana sahiptir.
Tam akışlı yağ temizlemeli ve sürtünme ünitelerine basınç altında tedarik edilen yağlama sistemi.
Cebri soğutma sıvısı sirkülasyonu ile kapalı soğutma sistemi.
SOHC motorları için ateşleme sistemi, bir ateşleme bobini ile bir distribütör ile temassızdır. DOHC motorları distribütörsüz üretildi.
Tüm güç ünitesi modelleri, içine giren egzoz gazlarının salınmasını önleyen zorunlu bir karter havalandırma sistemi ile donatılmıştır.
Değişken valf zamanlama sistemi MIVEC'ye (krank mili hızına bağlı elektronik valf kaldırma kontrol sistemi) sahip içten yanmalı motorlar, daha yüksek güce ve egzoz gazlarında düşük zararlı madde içeriğine sahiptir. Ek olarak, yakıt tasarrufu var. Sistemin nasıl çalıştığı ile ilgili videoyu izleyebilirsiniz.
Технические характеристики
Üç tip motorun özellikleri tabloda özetlenmiştir.
| Производитель | MMS | MMS | MMS |
|---|---|---|---|
| Motor modifikasyonu | SOHC | DOHC | DOHC-MIVEC |
| Hacim, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Güç, beygir gücü | 145 | 150-170 | 200 |
| Tork, Nm | 171 | 180-186 | 200 |
| Sıkıştırma derecesi | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| Silindir bloğu | dökme demir | dökme demir | dökme demir |
| Silindir kafası | alüminyum | alüminyum | alüminyum |
| Silindir sayısı | 6 | 6 | 6 |
| Silindir çapı, mm | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| Silindir düzenleme | V-şekilli | V-şekilli | V-şekilli |
| Kamber açısı, derece. | 60 | 60 | 60 |
| Piston stroku mm | 69 | 69 | 69 |
| Silindir başına valf | 4 | 4 | 4 |
| Hidrolik kompansatörler | + | + | hayır |
| zamanlama sürücüsü | kemer | kemer | kemer |
| Kayış gerginlik ayarı | silindir | otomatik | |
| Valf zamanlama kontrolü | - | - | Elektronik, MIVEC |
| Aşırı besleme | hayır | hayır | |
| Yakıt sistemi | Dağıtılmış enjeksiyon | enjektör | enjektör |
| yakıt | AI-95 benzin | AI-95 benzin | AI-95 benzin |
| Ekoloji normu | 2/3 Euro | 2/3 Euro | Euro 3 |
| yer | enine | enine | |
| Kaynak, dışarıda. km | 300 | 250 | 220 |
Triger kayışlarının ve ataşmanların (sağ veya sol) konumuna bağlı olarak, her bir içten yanmalı motor tipinin tablo verileri verilenlerden biraz farklıdır.
Cihaz, motor bakımı ve onarımı hakkında daha ayrıntılı bilgi için bağlantıyı takip edin.
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Her sürücünün ilgisini çeken motor hakkında ek bilgiler.
Güvenilirlik
Mevcut bilgilere göre bakım ve çalıştırma kurallarına tabi olan 6A12 motorlar, 400 bin km'lik kaynak sınırını rahatlıkla aşıyor. Güç ünitesinin güvenilirliği, sürücünün ona karşı tutumuna bağlıdır.
Otomobilin kullanım talimatlarında üretici, motor bakımıyla ilgili tüm konuları ayrıntılı olarak açıkladı. Ancak burada önemli bir nokta dikkate alınmalıdır - Rusya için bakım gereksinimleri biraz değiştirilmelidir. Spesifik olarak, bir sonraki bakım arasındaki çalışma süreleri kısaltılmıştır. Bunun nedeni, oldukça yüksek kaliteli olmayan yakıt ve yağlayıcılar ve Japonlardan farklı olan yollardır.
Örneğin, içten yanmalı bir motoru zor koşullarda çalıştırırken, aracın 5000 km çalışmasının ardından yağın değiştirilmesi önerilir. Motorun güvenilirliğini artırmak için bu mesafenin azaltılması gerekecektir. Veya sisteme Japon kalitesinde yağ dökün. Bu koşullara uyulmaması, revizyonu önemli ölçüde yaklaştıracaktır.
Forum üyesi Marat Dulatbaev güvenilirlik hakkında şunları yazıyor (yazarın üslubu korunmuştur):
Bu nedenle, uygun bakım ile ünitenin yüksek güvenilirliği hakkında güvenle konuşmak mümkündür.
zayıflıklar
6A12 motorunun, olumsuz sonuçları kolayca azaltılabilen birkaç zayıf yönü vardır. En büyük tehlike yağ basıncındaki düşüşten kaynaklanır. Çoğu durumda bu olgu, uçların dönmesine neden olur. Üreticinin tüm tavsiyelerine uygun düzenli bakım, motorun kusursuz çalışmasının anahtarıdır.
Düşük triger kayışı kaynağı (90 bin km). Yıkıldığında vanaların bükülmesi kaçınılmazdır. 75-80 bin kilometre sonra kayışın değiştirilmesi bu zayıf noktayı ortadan kaldıracaktır.
Hidrolik kaldırıcılar çabuk aşınır. Bunun başlıca nedeni kalitesiz yağ kullanılmasıdır. Tüm modifikasyonların 6A12 güç üniteleri, yakıt açısından "omnivor" olarak kabul edilir, ancak yağın kalitesi konusunda çok talepkardır. Ucuz sınıfların kullanılması maliyetli motor onarımlarına yol açar.
düzeltilebilirliğine
Motorun bakımı iyidir. İnternette bu konu hakkında birçok bilgi bulabilirsiniz. Forum kullanıcıları mesajlarında, bir motoru kendi elleriyle tamir etme adımlarının ayrıntılı bir açıklamasını yayınlarlar. Netlik için bir fotoğraf ekleyin.
Parçalar da büyük sorun değil. Özel çevrimiçi mağazalarda herhangi bir parçayı veya montajı bulabilirsiniz. Donör motor yedek parçalarının kullanımı gibi bu tür onarımlar yaygınlaştı.
Ancak onarım sorununu çözmek için en iyi seçenek, uygulanmasını özel bir araba servisinin uzmanlarına emanet etmektir.
Tüm Mitsubishi motor modifikasyonları güvenilir ve dayanıklıydı. Ancak yakıtların ve yağlayıcıların, özellikle yağların kalitesi konusunda çok talepkar.
