Mitsubishi 6B31 motor

Içerik

Açıklama
6B31 neden vuruyor: gömlekler
sensörler

Bu Outlander ve Pajero Sport'un popüler enerji santrallerinden biridir. Forumlarda oldukça sık bahsediliyor. Ne yazık ki, incelemelerin çoğu onarımının özellikleriyle ilgilidir. Her ne kadar bu işaretlere dayanarak Mitsubishi 6B31 motorunun güvenilmez veya zayıf olduğunu düşünmemelisiniz. Ama her şey hakkında daha fazlası.

Açıklama

Motor 6B31 Mitsubishi

Mitsubishi 6B31, 2007'den beri üretilmektedir. Birkaç yıl sonra, motor yalnızca 7 hp almasına rağmen büyük bir modernizasyondan geçiyor. İle. ve 8 newton metre. Ancak fark edilir derecede daha dinamik hale geldi ve en önemlisi yakıt tüketimi yüzde 15 azaldı.

Chip tuning sırasında tam olarak ne değişti:

bağlantı çubukları uzatıldı;
yanma odasının şekli değiştirildi;
iç elemanlar hafifletilmiştir;
Şanzıman kontrol ünitesini yeniden çalıştırın.

Sıkıştırma oranı 1 birim artırıldı, tork optimize edildi ve geri tepme verimliliği iyileştirildi.

Üç litrelik ünitenin güvenilirliği, diğer Mitsubishi motorlarıyla karşılaştırıldığında nadiren sorgulanıyor. Ancak 200 bin işaretinden sonra onarımı zaten kaçınılmazdır ve bakım fiyatı açıkça "dört" ü aşmaktadır. Zamanlama tahriki yüksek kalitede yapılmıştır - sadece kayışları ve makaraları zamanında değiştirmeniz yeterlidir. Uzun bir kilometreden sonra eksantrik milleri "aşınabilir", yatak ve külbütör kolları hasar görebilir.

Yağ pompası da risk altındadır. Ucuz olması iyi - orijinal ürün için yaklaşık 15-17 bin ruble. 100 kilometreden sonra yağ basıncının kontrol edilmesi ve gerekirse yağlayıcının değiştirilmesi önerilir. Yağ sızıntısının sadece 6B31'in değil aynı zamanda üreticinin diğer tüm motorlarının da popüler "yaralarından" biri olması dikkat çekicidir.

6B31 motorlu Outlander

Gerekli sarf malzemeleri listesine dahil edilmesi gereken sonraki öğeler yastıklardır. Araç aktif olarak ve arazi dahil çeşitli yol yüzeylerinde kullanılıyorsa, bunların her üç bakımda bir değiştirilmesi gerekecektir.

Motoru soğutan radyatörler uzun ömürlü değildir. Parçalarına ait olmasa da onunla birlikte çalışırlar. Bu nedenle 6B31 ile donatılmış araçlarda motorun aşırı ısınmaması için radyatörlerin durumunu sık sık kontrol etmek gerekir.

Piston grubunun kaynağına gelince, harika. Sızıntı sorunu yok, yağ antifrizin içine girmiyor. Çok sayıda sözleşmeli yedek motorun bulunmasına ve bunların ucuz olmasına sevindim.

Genel olarak motor yönetim sistemi güvenilirdir, ancak lambda sensörleri ve katalizörler kaprisli davranır ve 150 kilometreden sonra parçalanır. Bu parçalar zamanında değiştirilmezse pistonun aşınması mümkündür.

Avantajları	Dezavantajları:
Dinamik, az yakıt tüketir	200 bin km'den sonra onarım kaçınılmazdır
Geliştirilmiş geri tepme verimliliği	Bakım maliyetleri yüksek
Zamanlama tahriki yüksek kalitede yapılmıştır	Yağ sızıntıları yaygın bir motor sorunudur.
Piston grubunun kaynağı büyük	Zayıf motor bağlantıları
Piyasada düşük fiyatlarla çok sayıda sözleşmeli yedek motor bulunmaktadır.	Soğutma radyatörleri hızla arızalanıyor
Motor kontrol sistemi güvenilirdir	Lambda sensörleri ve katalizörleri risk altında

Motor hacmi, kübik cm	2998
Maksimum güç, hp	209 - 230
Maksimum tork, devirde N * m (kg * m).	276 (28) / 4000; 279 (28) / 4000; 281 (29) / 4000; 284 (29) / 3750; 291 (30) / 3750; 292 (30) / 3750
Kullanılan yakıt	Benzin; Benzin Normal (AI-92, AI-95); Benzin AI-95
Yakıt tüketimi, l / 100 km	8.9 - 12.3
Motor tipi	V şekilli, 6 silindirli
Ekle. motor bilgisi	DOHC, MIVEC, dağıtılmış enjeksiyonlu ECI-Multi, triger kayışı tahriki
Silindir başına valf sayısı	4
Maksimum güç, hp (kW) rpm'de	209(154)/6000; 220(162)/6250; 222(163)/6250; 223 (164) / 6250; 227 (167) / 6250
Silindir hacmini değiştirme mekanizması	hayır
Başlat-durdur sistemi	hayır
Hangi arabalara yüklendi	Yabancı, Pajero Sport

6B31 neden vuruyor: gömlekler

Motor kurulumunun derinliklerinden gelen garip bir ses, çalışan 6B31'de oldukça sık gözlemlenebilir. Klima kontrolü kapalıyken ve camlar açıkken kabinin içinden daha iyi duyulur. Açıkçası, onu tespit edebilmek için akustiği susturmanız gerekir.

Kulaklıklar neden çalıyor?

Sesin doğası donuk ama belirgindir. Dakikada 2 binin üzerindeki hızlarda duyulabilir. Devir düştüğünde vuruntu sesine dönüşüyor. Hız ne kadar düşük olursa ses de o kadar az olur. Birçok 6B31 sahibi, dikkatsizlik nedeniyle gürültüyü tam olarak fark etmiyor.

Bu sesin ilk etapta zayıf olabileceğini de belirtelim. Sorun büyüdükçe yoğunlaşır ve deneyimli bir sürücü bunu hemen fark edecektir.

Yağ karterini sökerseniz metal talaşlarını bulacaksınız. Daha yakından incelendiğinde alüminyum olduğunu belirleyebilirsiniz. Bildiğiniz gibi 6B31 gömlekleri tam olarak bu malzemeden yapılmıştır - buna göre ya döndü ya da yakında bunu yapmaya çalışıyor.

Doğru teşhis için motorun sökülmesi tavsiye edilir, çünkü özellikle motorun servis ömrü henüz dolmamışsa, bu zayıf ses ile sorunu tespit edebilecek iyi bir motor tamircisi bulmak zor olacaktır.

6B31 kutuyla birlikte sökülür. Alt çerçeveye dokunulmadan üst kısımdan çıkarılabilir. Sökme işleminden sonra motoru kutudan ayırıp sökmeye devam etmeniz gerekir. Aynı zamanda otomatik şanzıman üzerinde de çalışabilirsiniz - yarıya indirin, filtreyi değiştirin, mıknatısları temizleyin.

Motorun son sökülmesinden sonra, tam olarak neyin vurduğu anlaşılacaktır. Bu, biyel kolu üzerindeki bir astar veya kullanılamaz hale gelen birkaç tamir astarıdır. Sebebi pek açık olmasa da 6B31'de sık sık dönüyorlar. Büyük olasılıkla bu, Rus yakıtının düşük kalitesinden kaynaklanmaktadır.

Motorun sökülmesi

Ekler sıralıysa, aramaya devam etmeniz gerekir. Öncelikle krank milini, silindirleri ve pistonları kontrol edin. Valfler özel ilgiyi hak ediyor. Silindir kapağını sökerken bunlardan birinin ucunda kusurlar bulabilirsiniz. Bu nedenle vanaların zamanında ayarlanması önemlidir.

Eserlerin listesi aşağıdaki faaliyetleri içermelidir:

yağ sıyırıcı kapaklarının değiştirilmesi;
eyer baharatı;
geri tepme kontrolü.

Motorun montajı, onu otomatik şanzımana bağlamayı içerir. Daha sonraki çalışmalar ters sırada yapılmalıdır. Ancak dikkat edilmesi gereken bazı özellikler vardır:

Varyatörün radyatörünü veya otomatik şanzımanı değiştirmek faydalı olacaktır;
yağlayıcıyı güncellediğinizden emin olun;
tüm contaları dikkatlice kontrol edin, otomatik şanzımanın lastik contasının gövdeye iyi bağlandığından emin olun.

sensörler

6B31 motora birçok farklı sensör entegre edilmiştir. Üstelik bu, bu içten yanmalı motorla donatılmış hemen hemen tüm arabalarda düzenlenmektedir. Kullanılan sensörler şunlardır:

DPK - toprağa bağlı krank mili konum regülatörü;
DTOZH - DPK gibi her zaman bağlı;
DPR - eksantrik mili sensörü, düzenli olarak veya rölantide çalışırken bağlanır;
TPS - her zaman bağlı;
0,4-0,6 V voltajlı oksijen sensörü;
hidrolik direksiyon sıvısı sensörü;
5 V voltajlı gaz pedalı konum sensörü;
hız sabitleyici sensörü;
Kütle hava akış regülatörü vb.