N57 motoru - bilmeniz gereken her şey

N57 motor, turboşarj ve common rail sistemi ile donatılmış bir dizel motor ailesine aittir. Üretim 2008 yılında başladı ve 2015 yılında sona erdi. Onunla ilgili en önemli bilgileri sunuyoruz.

N57 motoru - teknik veriler

Dizel motor bir DOHC valf kontrol sistemi kullanır. Altı silindirli güç ünitesi, her birinde 6 piston bulunan 4 silindire sahiptir. Motor silindir çapı 90 mm, piston stroku 84 sıkıştırmada 16.5 mm. Tam motor hacmi 2993 cc'dir. 

Motor, şehir içinde 6,4 km'de 100 litre, kombine çevrimde 5,4 km'de 100 litre ve otoyolda 4,9 km'de 100 litre yakıt tüketiyordu. Ünitenin düzgün çalışması için 5W-30 veya 5W-40 yağ gerekiyordu. 

BMW'den motor versiyonları

BMW motorlarının üretiminin başlangıcından bu yana altı tip güç ünitesi yaratıldı. Hepsinin çapı ve vuruşu 84 x 90 mm, deplasmanı 2993 cc ve sıkıştırma oranı 3:16,5 idi. Aşağıdaki çeşitler N1 ailesine aittir:

• 57 rpm'de 30 kW (150 hp) ile N204D3750UL. ve 430-1750 rpm'de 2500 Nm. İkinci versiyon, 155 rpm'de 211 kW (4000 hp) güce sahiptir. ve 450-1750 rpm'de 2500 Nm;
• N57D30OL 180 kW (245 hp), 4000 rpm'de. ve 520-1750 rpm'de 3000 Nm. veya 540-1750 rpm'de 3000 Nm;
• N57D30OL 190 kW (258 hp), 4000 rpm'de. ve 560-2000 rpm'de 2750 Nm;
• N57D30TOP220 kW (299 hp) 4400 rpm'de. veya 225 rpm'de 306 kW (4400 hp). ve 600-1500 rpm'de 2500 Nm;
• N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 hp), 4400 rpm'de. ve 630-1500 rpm'de 2500 Nm;
• N57D30S1 280 kW (381 hp), 4400 rpm'de. 740-2000 rpm'de 3000 Nm.

Spor versiyonu N57D30S1

Ayrıca, birincisinin değişken bir türbin geometrisine sahip olduğu ve düşük motor hızlarında çok iyi çalıştığı, ikincisinin artan torkta orta hızlarda ve üçüncüsünün en yüksek güç ve torkta kısa zirveler ürettiği sportif bir üç kompresörlü varyant da vardı. yük - 740 Nm ve 280 kW (381 hp) seviyesinde.

Sürücü tasarımı

N57, 30° kompresörlü, su soğutmalı sıralı bir motordur. Üstten iki eksantrik mili kullanır - bir dizel motor. Motor bloğu hafif ve dayanıklı alüminyumdan yapılmıştır. Krank mili ana yatak kovanları sermet alaşımından yapılmıştır.

Motor silindir kapağının tasarımını da açıklamaya değer. Alt kısımda egzoz ve giriş kanalları ile valflerin bulunduğu iki kısma ayrılmıştır. Üstte eksantrik millerinin üzerinde çalıştığı bir taban plakası vardır. Başlık ayrıca bir egzoz gazı devridaim kanalı ile donatılmıştır. N57'nin karakteristik bir özelliği, silindirlerin silindir bloğuna termal olarak bağlanmış kuru gömleklere sahip olmasıdır.

Eksantrik milleri, yakıt ve turboşarj

Motorun çalışmasının önemli bir unsuru, giriş valflerinin tek bir elemanı tarafından tahrik edilen egzoz eksantrik milidir. Listelenen parçalar, silindirlerin emme ve egzoz valflerinin kontrolünden sorumludur. Buna karşılık, emme eksantrik milinin doğru çalışmasından, volan tarafındaki hidrolik zincir çekicilerle gerilmiş tahrik zinciri sorumludur.

N57 motorunda yakıt, Bosch Common Rail sistemi aracılığıyla 1800 ila 2000 bar basınçta doğrudan silindirlere enjekte edilir. Güç ünitesinin ayrı varyantları, farklı egzoz gazı turboşarjlarına sahip olabilir - değişken geometri veya bir veya iki ara soğutucu ile birleştirilmiş.

Tahrik ünitesinin çalışması - karşılaşılan problemler

Motosikletin çalışması sırasında girdaplı amortisörlerle ilgili arızalar meydana gelebilir. Bir arıza sonucunda motor düzensiz çalışmaya başlar ve ayrıca sinyal sistemi hataları. 

Diğer bir sorun ise çok fazla gürültünün oluşmasıdır. İstenmeyen sesler, kırık bir krank mili susturucusunun sonucudur. Sorun, yaklaşık 100 XNUMX'lik bir koşuda ortaya çıkıyor. km ve zamanlama zincirinin değiştirilmesi gerekiyor.

Doğru yağ türünün kullanılmasına da dikkat etmelisiniz. Bu sayede türbin gibi sistemin geri kalanı en az 200 saat sorunsuz çalışmalıdır. kilometre.

Ayarlama için uygun N57 motoru

Motor gücünü artırmanın en yaygın yollarından biri turboşarjı yükseltmektir. Motora daha büyük bir versiyon veya hibrit bir versiyon eklenerek, emme havası dağıtım parametreleri önemli ölçüde iyileştirilebilir. Bununla birlikte, bu daha yüksek seviyelerde yakıt yanması ile ilişkilendirilecektir. 

N57 kullanıcıları ayrıca ECU'yu ayarlamaya karar verir. Birimlerin yeniden atanması nispeten ucuzdur ve performansı artırır. Bu kategoriden başka bir çözüm de sadece ECU'nun değil, aynı zamanda ayar kutularının da değiştirilmesidir. Ayar, volan için de geçerli olabilir. Daha az kütleye sahip bir bileşen, motor devrini artırarak güç ünitesinin performansını artıracaktır.

Motor potansiyelini artırmanın diğer yöntemleri arasında yakıt pompasını yükseltmek, yüksek akışlı enjektörler kullanmak, cilalı bir silindir kapağı, giriş kiti veya spor katalitik konvertör, egzoz ve yol kamı takmak yer alır.