GY6 4t motor - Honda aktarma organları hakkında bilmeniz gereken her şey
Içerik
Piyasada iki versiyonunu bulabilirsiniz: 50 ve 150 cc motorlar. İlk durumda, GY6 motoru QMB 139, ikincisinde ise QMJ157 olarak adlandırılmıştır. Tahrik ünitesi hakkında daha fazla bilgiyi makalemizde bulabilirsiniz!
Honda 4T GY6 motosikleti hakkında temel bilgiler
Honda, 60'lı yıllardaki prömiyerinden sonra uzun süre yeni tasarım çözümlerini uygulayamadı. 80'lerde başarılı olduğu ortaya çıkan tamamen yeni bir plan oluşturuldu. Hava veya yağ soğutmalı dört zamanlı, tek odacıklı bir üniteydi. Aynı zamanda iki adet üstten valfe sahiptir.
Yatay bir yönelime sahipti ve Tayvan, Çin veya kıtanın güneydoğu kesimindeki ülkeler gibi Asya'da yaşayanlar için günlük bir ulaşım aracı olan birçok küçük motosiklet ve scooter üzerine kuruldu. Proje o kadar ilgiyle karşılandı ki, kısa süre sonra diğer şirketler de benzer tasarıma sahip birimler üretmeye başladı; örneğin Honda KCW 125'in bir modifikasyonu olan Kymco Pulsar CB125.
QMB 6 ve QMJ 139 versiyonlarındaki GY158 motor – teknik veriler
Daha küçük olan dört zamanlı ünite, destek ayağı olan bir elektrikli marş motoru kullanır. Yarım küre şeklinde bir yanma odası takıldı ve silindir düzenlemesi, silindir kafasında bir eksantrik mili bulunan SOHC'ydi. Silindir çapı 39 mm, piston stroku 41.4 mm. Toplam çalışma hacmi 49.5 metreküptü. 10.5:1 sıkıştırma oranında cm.. 2.2 hp güç üretti. 8000 rpm'de. ve yağ deposu kapasitesi 8 litreydi.
QMJ 158 modelinde ayrıca destek ayaklı bir elektrikli marş motoru bulunur. Hava soğutmalıdır ve toplam hacmi 149.9 cc'dir. Maksimum güç 7.5 hp'dir. 7500 rpm'de. 57,4 mm silindir çapına, 57,8 mm piston strokuna ve 8:8:1 sıkıştırma oranına sahiptir.
Tahrik tasarımı – en önemli bilgi
GY6, hava soğutmasını kullanır ve üstten eksantrik milinden zincir tahrikli bir eksantrik miline sahiptir. Tasarım aynı zamanda yarı silindirik çapraz akışlı bir silindir kafası da içeriyordu. Yakıt ölçümü, tek taraflı çekişli bir karbüratör tarafından sabit bir hızda gerçekleştirildi. Bu bileşen, Keihin CVK parçasının taklidi veya 1:1 dönüşümüydü.
Ayrıca volan üzerinde manyetik bir tetikleyici ile CDi kapasitör ateşlemesini kullandı. Bu elemanın eksantrik mili üzerinde değil volan üzerinde bulunması nedeniyle, sıkıştırma ve egzoz stroku sırasında ateşleme meydana gelir - bu kıvılcım tipi bir ateşlemedir.
Güç ve sürekli değişken şanzıman
GY6 motorunda, CDi sistemine 50 VAC sağlayan ve ayrıca 20 VDC'ye doğrultulmuş ve regüle edilmiş 30–12 VAC sağlayan entegre bir manyeto bulunur. Bu sayede kasada bulunan aydınlatma gibi aksesuarlara ve aküyü şarj etmeye güç sağlandı.
Santrifüj kontrollü CVT şanzıman, entegre bir salınım koluna yerleştirilmiştir. Kauçuk bir şerit kullanır ve bazen VDP olarak da adlandırılır. Salınım kolunun arkasında, santrifüjlü bir kavrama şanzımanı basit bir yerleşik redüksiyon dişlisine bağlar. Bu unsurlardan ilki ayrıca elektrikli marş motoru, arka fren ekipmanı ve marş motoruna sahiptir.
Krank mili ile değiştirici arasında kavrama bulunmadığını da belirtmekte fayda var - arka kasnak üzerinde bulunan bir santrifüj kavrama tarafından tahrik ediliyor. Benzer çözümler kullanılmıştır; Vespa Grande, Bravo ve modifiye edilmiş Honda Camino/Hobbit gibi ürünlerde.
GY6 motor ayarı – fikirler
Çoğu içten yanmalı motorda olduğu gibi, GY6 varyantı da performansını artıracak birçok tasarım değişikliğiyle yapılabilir. Bu sayede sürücünün kurulu olduğu scooter veya go-kart daha hızlı ve daha dinamik olacak. Ancak güvenliği olumsuz etkilemeyecek şekilde bunun özel bilgi ve tecrübe gerektirdiğini unutmamak gerekir.
Artan egzoz akışı
En sık yapılan modifikasyonlardan biri egzoz akışını arttırmaktır. Bu, standart susturucuları modernize edilmiş bir versiyonla değiştirerek yapılabilir - bunlar çevrimiçi mağazalarda bulunabilir.
Bu, motor performansını artıracaktır - ne yazık ki, üreticinin fabrikalarında takılan bileşenler, motorun düşük verimde egzoz gazlarından kurtulma yeteneğini sınırlamaktadır. Bu nedenle güç ünitesindeki hava sirkülasyonu daha kötüdür.
Kafa frezeleme
Güç aktarma organının performansını artırmanın diğer yolları arasında sıkıştırma oranının arttırılması yer alır; bu, güç aktarma organı tarafından üretilen tork ve güç üzerinde olumlu bir etkiye sahip olacaktır. Bu, kafanın bir uzman tarafından frezelenmesiyle yapılabilir.
İşlenen bölümün yanma odasının hacmini azaltacak ve sıkıştırma oranını artıracak şekilde çalışır. Aşırıya kaçmamaya dikkat edin çünkü bu daha fazla sıkıştırmaya neden olabilir ve bu da piston ile motor valfleri arasında etkileşime neden olabilir.
GY6, birçok özellik sunan popüler bir cihazdır.
Hem standart kullanımda hem de modifikasyonlarda motor olarak çalışacaktır. Bu nedenle GY6 motoru oldukça popülerdir. Hem scooterlara hem de go-kartlara monte edilir. Otomobilin cazip bir fiyatı ve sözde değişiklik yapma yeteneği ve yüksek kullanılabilirliği var. Ünitenin performansını artırmak için modifikasyon kitleri.
