Opel Insignia 2.0 CDTi motor - bilmeniz gereken her şey

2.0 CDTi motor, GM'nin en popüler aktarma organlarından biridir. Ürünlerinde kullanan General Motors üreticileri arasında Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Saab, Chevrolet, Lancia, MG ile Suzuki ve Tata yer alıyor. CDTi terimi esas olarak Opel modelleri için kullanılmaktadır. Seçenek 2.0 ile ilgili en önemli bilgilerle tanışın!

2.0 CDTi motoru - temel bilgiler

Sürücü çeşitli güç seçeneklerinde mevcuttur. 2.0 CDTi motor 110, 120, 130, 160 ve 195 hp'de mevcuttur. Tipik çözümler arasında Bosch enjektörleri ile bir common rail sisteminin kullanılması, değişken kanat geometrisine sahip bir turboşarjın yanı sıra tahrik ünitesinin üretebildiği önemli güç yer alır.

Ne yazık ki, motorun, öncelikle oldukça acil durum FAP / DPF sisteminin yanı sıra çift kütleden kaynaklanan bir takım dezavantajları vardır. Bu nedenle, bu motora sahip iyi bir ikinci el araba ararken, sadece aracın değil, motorun da teknik durumuna özel dikkat göstermelisiniz.

Santralin teknik verileri

En çok aranan dizel seçeneklerden biri de 110 beygirlik versiyon. 4000 rpm'de. İyi performansa ve nispeten düşük yakıt tüketimine sahiptir. Seri numarası A20DTL olup, tam deplasmanı 1956 cm3'tür. 83 mm çapında dört sıralı silindir ve 90,4 sıkıştırma oranıyla 16.5 mm piston stroku ile donatılmıştır.

Bir Commonrail sistemi de kullanıldı ve bir turboşarj takıldı. Yağ deposu kapasitesi 4.5 L, önerilen kalite GM Dexos 5, teknik özellik 30W-2, soğutma sıvısı kapasitesi 9 L'dir. Motorda ayrıca bir dizel partikül filtresi vardır.

Güç ünitesinin yakıt tüketimi, km başına 4.4 g CO100 emisyonu ile 2 km'de 116 litre civarındadır. Böylece dizel, Euro 5 emisyon standardını karşılar ve otomobili 12.1 saniye hızlandırır. Veriler 2010 Opel Insignia I modelinden alınmıştır.

2.0 CDTi motor çalışması - nelere bakmalı?

2.0 CDTi motor kullanmak, özellikle daha eski bir motor modeline sahipseniz, belirli yükümlülükler getirecektir. Ana şey, sürücüye düzenli olarak bakım yapmaktır. Motordaki triger kayışını her 140 bin km'de bir periyodik olarak değiştirmek gerekir. km. 

Düzenli yağ değişimleri de başlıca önleyici tedbirler arasındadır. Üreticinin tavsiyesi, bu bakımın yılda en az bir kez veya her 15 km'de bir yapılması yönündedir. km.

Ayrıca, motor yapısının münferit elemanlarına aşırı yüklenmemeye özen gösterilmelidir. Kullanıcı en kaliteli yakıtı kullanmalı ve rotanın en başından itibaren sürüş dinamiklerinin yüksek seviyede kalmamasını sağlamalıdır - bu tür koşullarda sert fren yapılması durumunda çift kütleli volan aşırı yüklenebilir ve ömrünü önemli ölçüde kısaltabilir .

Sürücüyü kullanırken sorunlar

2.0 CDTi motor genel olarak iyi eleştiriler alsa da, diğerlerinin yanı sıra Opel araçlarında bulunan birimlerde bazı tasarım kusurları var. En yaygın arızalar, hatalı bir dizel partikül filtresinin yanı sıra yanıltıcı mesajlar verebilen bir kontrol sistemini içerir. Bu o kadar büyük bir kusurdu ki, bir zamanlar üretici, motor yönetim sistemini ve DPF'yi güncellediği bir kampanya düzenledi.

Yazılım hatasına ek olarak, tıkalı valfler nedeniyle DPF filtresi sorunluydu. İşaretler beyaz duman, yükselen yağ seviyeleri ve aşırı yakıt tüketimini içeriyordu.

EGR valfi ve soğutma sisteminin arızaları

Arızalı bir EGR valfi de yaygın bir arızadır. Bir süre sonra komponent üzerinde kurum birikmeye başlar ve sökülmesi ve temizlenmesi oldukça zor olduğu için tamirde sorunlar yaşanır. 

2.0 CDTi motorunda da hatalı bir soğutma sistemi vardı. Bu sadece Opel Insignia için değil, aynı zamanda bu güç ünitesiyle donatılmış Fiat, Lancia ve Alfa Romeo otomobilleri için de geçerliydi. Bunun nedeni, su pompasının ve soğutma sıvısının tamamlanmamış tasarımıydı. 

Belirti, motor sıcaklık göstergesinin sürüş sırasında kontrolsüz bir şekilde konumunu değiştirmesi ve genleşme deposundaki soğutma sıvısının tükenmeye başlamasıydı. Arızanın nedeni çoğunlukla radyatör kanatçığındaki bir arıza, sızdıran sızdırmazlık maddesi ve hasarlı su pompası kanatlarıdır.