Motor Nissan SR20De

Nissan SR20De motoru, Japon şirketinin SR endeksi tarafından birleştirilen geniş bir benzinli güç üniteleri ailesinin bir temsilcisidir. Bu motorların hacmi 1,6 ila 2 litre arasında değişiyordu.

Bu motorların ana teknik özelliği alüminyum silindir kapağı ve çelik silindir bloğunun kendisidir. Bu içten yanmalı motorlar (ICE'ler) 1989'dan 2007'ye kadar üretildi.

Güç ünitesi işaretlerindeki sayılar motor hacmini gösterir. Yani motor markası SR18Di ise hacmi 1,8 litredir. Buna göre SR20De motor, iki litrelik motor hacmine sahiptir.

SR serisinin motorları ve özellikle bu serinin iki litrelik motorları, Nissan'ın 90'lı yıllarda ürettiği çok geniş bir binek otomobil listesine yerleştirildi.

Nissan SR20De motorunun tarihçesi

SR serisinin tüm güç üniteleri arasında SR20De en ünlüsüdür ve hatta ülkemizde ünlü olduğu bile söylenebilir. Bu motorlar, gri bayiler veya sadece damıtıcılar tarafından önce SSCB'ye, ardından Rusya'ya çok aktif bir şekilde ithal edilen sekizinci nesil Nissan Bluebird modeline kuruldu.

Bu motorların ortaya çıkmasından önce 2 litrelik güç ünitesi sektöründe Japonlar CA20'yi üretti. Bu motor, bloğu ve kafası dökme demirden yapıldığından kütle açısından oldukça ağırdı. 1989 yılında Bluebirds'e daha hafif, alüminyum SR20'ler takılmaya başlandı ve bu, hem arabaların dinamik özellikleri hem de verimlilikleri üzerinde olumlu bir etki yarattı. Ayrıca verimlilik ve daha yüksek performans adına, bu içten yanmalı motorlarda çok noktalı bir enjektör ve silindir başına dört valf bulunuyordu.

Üretimin en başından itibaren bu güç ünitelerine kırmızı bir vana kapağı takıldı. Bunun için motorlara SR20DE Red top High port adı verildi. Bu içten yanmalı motorlar, SR1994DE Black top Low port motorlarla değiştirildiği 20 yılına kadar montaj hattında kaldı.

Siyah valf kapağına ek olarak, bu güç ünitesi, silindir kapağının (silindir kapağı) yeni giriş portlarıyla önceki modelden farklıydı. Yeni bir 240/240 eksantrik mili (önceki modelde 248/240 eksantrik mili vardı) ve boru çapı artık 38 mm olan yeni bir egzoz sistemi (SR20DE Red top High portunda 45 mm çapında egzoz boruları vardı). Bu motor, değişmeden olmasa da 2000 yılına kadar montaj hattında kaldı; 1995 yılında motorda yeni bir eksantrik mili 238/240 ortaya çıktı.

2000 yılında, SR20DE Black top Low bağlantı noktasının yerini yükseltilmiş SR20DE döner külbütör motoru aldı. Bu motorun temel özellikleri silindir külbütörleri ve yeni valf geri dönüş yaylarıydı. Dikkate değer diğer değişiklikler arasında hafifçe değiştirilmiş pistonlar, daha hafif bir krank mili ve kısaltılmış bir emme manifoldu yer alıyor. Bu değişiklik 2002 yılına kadar üretimdeydi. Bundan sonra doğal emişli SR20DE motorları durduruldu. Ancak bu motorun turboşarjlı versiyonları üretilmeye devam edildi ve bunların geçmişi aşağıda tartışılacaktır.

Turboşarjlı SR20DET motorların tarihçesi

Doğal emişli motorla neredeyse aynı anda, SR20DET adını taşıyan turboşarjlı bir versiyon ortaya çıktı. Doğal emişli motora benzetilerek ilk versiyona SR20DET Kırmızı üst adı verildi. Bu içten yanmalı motor, doğal emişli versiyonu gibi 1994 yılına kadar üretildi.

Bu motorda 25 bar basınç üreten Garrett T0,5G türbini vardı. Bu destek, 205 hp'lik bir güç geliştirmeyi mümkün kıldı. 6000 rpm'de. İçten yanmalı motor torku 274 rpm'de 4000 Nm idi.

Motorun ömrünü korumak amacıyla sıkıştırma oranı 8,5'e düşürüldü ve biyel kolları güçlendirildi.

Bu güç ünitesine paralel olarak 1990 yılında 230 hp gücünde daha da güçlü bir versiyon ortaya çıktı. 6400 rpm'de ve 280 rpm'de 4800 Nm tork. Önceki modelden, 28 bar basınç üreten farklı bir Garrett T0,72 türbiniyle farklıydı. Buna ek olarak güç ünitesinde aşağıdaki değişiklikler yapıldı. Farklı bir 248/248 eksantrik mili, 440 cm³/dak kapasiteli farklı yakıt enjektörleri, farklı yağ enjektörleri aldı, krank mili, biyel kolları ve silindir kapağı cıvataları güçlendirildi.

Doğal emişli versiyon gibi, bu güç ünitesinin yeni nesli de 1994 yılında ortaya çıktı. Buna Nissan SR20DET Siyah üst adı verildi. Bu motorun ayırt edici özelliği haline gelen siyah valf kapağının yanı sıra yeni bir lambda probu ve pistonları da vardı. Ayrıca emme ve egzoz kanalları değiştirildi ve araç bilgisayarı ayarları da değiştirildi.

Bu motorun biraz farklı, daha güçlü bir versiyonu Nissan S14 Silvia spor otomobili için piyasaya sürüldü. Bu arabanın 220 hp'lik bir motoru vardı. 6000 rpm'de ve 275 rpm'de 4800 Nm tork.

Ancak güç ünitesinin en gelişmiş versiyonu, S15 endeksini taşıyan bir sonraki yedinci nesil Silvia'ya kuruldu. Bu arabanın motorunda, 28 bar basınç geliştiren, ara soğutuculu bir Garrett T0,8BB türbini vardı. Ayrıca 480 cm³/dk kapasiteli mono nozulla donatılmıştı. Bu modernizasyondan sonra içten yanmalı motor 250 hp'lik bir güç geliştirdi. 6400 rpm'de ve 300 rpm'de 4800 Nm torka sahipti.

Az bilinen Nissan Avenir istasyon vagonuna SR20DET'in iki versiyonu daha kuruldu. Bu araba için 205 ve 230 hp kapasiteli iki litrelik üniteler geliştirildi.Bu motorlara Nissan SR20DET Silver top adı verildi.Bu ünitelerin ana ayırt edici detayı gri valf kapağıydı.

Bununla birlikte, Nissan SR20 motorunun en güçlü versiyonu, zaten 21. yüzyılda, tanınmış Nissan X-Trail GT crossover'a kuruldu. Doğru, crossover'ın bu versiyonu resmi olarak Rusya'da satılmadı.

Dolayısıyla bu sürüm SR20VET adını taşıyordu ve Japon pazarı için ilk nesil X-Trails'e kuruldu. Bu versiyon, crossover'ın ilk nesli gibi, 2001'den 2007'ye kadar üretildi. Bu içten yanmalı motor 280 hp'lik bir güç geliştirdi. 6400 rpm'de ve 315 rpm'de 3200 Nm torka sahipti. Bu güç ünitesinin tasarım özellikleri arasında 212/248 eksantrik milleri ve 28 bar takviye basıncına sahip Garrett T0,6 türbini dikkat çekmektedir.

Nissan SR20De motorunun geçmişine ilişkin hikayenin sonunda, bunun tüm SR serisi arasında en yaygın olanı haline geldiğini söylemek gerekir.

Технические характеристики

Özellikler	Veri
Yayınlanma yılları	1989 ila 2007 yıl
Motor hacmi, kübik cm	1998
Silindir bloğu malzemesi	alüminyum
Güç Kaynağı Sistemi	enjektör
yakıt	Benzin AI-95, AI-98
Silindir sayısı	4
Silindir başına valf sayısı	4
Motor gücü, hp / rpm	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Tork, Nm / rpm	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Расход топлива, л/100 км:
Kentsel döngü	11.5
iz	6.8
Karışık döngüsü	8.7
Piston grubu:
Piston stroku mm	86
Silindir çapı, mm	86
Sıkıştırma oranı:
SR20DET	8.3
SR20DET	8.5
SR20DET	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

Motor güvenilirliği

Ayrı olarak, bu motorun hizmet ömrü hakkında da söylemek gerekir, çünkü o zamanın yükselen güneşin ülkesinde üretilen çoğu güç ünitesi neredeyse sonsuzdur. Piston grupları rahatlıkla yarım milyon kilometre veya daha fazla yol katedebiliyor. Başka bir deyişle, bu içten yanmalı motorlar, takıldıkları araç gövdelerinin hizmet ömründen çok daha uzun bir hizmet ömrüne sahiptir.

Bu güç üniteleriyle ilgili daha az ciddi sorunlar arasında rölanti hızı kontrol cihazının ve kütle hava akış sensörünün zamanından önce arızalanması yer alır. Bu sorunlar esas olarak ülkemizdeki yakıt kalitesinin düşük olmasından kaynaklanmaktadır.

Piston grubunun olağanüstü güvenilirliğine ek olarak, bu motorların avantajı, gaz dağıtım mekanizması tahrikinde kayış bulunmamasıdır. Bu motorlar eksantrik millerinden oluşan bir zincir tahrikine sahiptir ve zincir de 250 - 300 kilometrelik bir kaynağa sahiptir.

Ne tür bir yağ dökmek için

Şirketin tüm motorları gibi Nissan SR20 de kullanılan yağ konusunda oldukça iddiasız. Bu motorda aşağıdaki API sınıflandırmasına sahip yağlar kullanılabilir:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

Yağ üreticisine gelince, Japon şirketi kendi yağlarının kullanılmasını tavsiye ediyor. Ve bunları kullanmak çok mantıklı. Gerçek şu ki, Nissan yağları ücretsiz olarak satılmıyor, yalnızca şirketin resmi bayilerinde mevcut ve bunların kullanımı, teneke kutunun üzerindeki işaretler içeriğine karşılık gelen, gerçekten orijinal yağı dökeceğinizi garanti ediyor.

Kutunun üzerinde yer alan bilgiye gelince:

• Güçlü Tasarruf X – yağın adı;
• 5W-30 – API sınıflandırması;
• SN - bu işaretteki ilk rakam bu yağın hangi motorlara yönelik olduğunu gösterir;

1. S – bunun benzinli motorlar için bir yağ olduğunu gösterir;
2. C – dizel motorlar için;
3. N – yağın gelişme süresini gösterir. Harf ilk harf olan “A”dan ne kadar uzaksa o kadar moderndir. Örneğin, “N” yağı, “M” harfli yağdan daha sonra ortaya çıktı.

Bu motorun kurulu olduğu arabaların listesi

Nissan SR20De motoru, Japon şirketinin en yaygın güç ünitelerinden biriydi. Uzun bir model listesine kuruldu:

• Nissan Almera;
• Nissan Primera;
• Nissan X-Trail GT;
• Nissan 180SX/200SX
• Nissan silvia
• Nissan NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar/Kılıç
• Nissan Sentra/Tsuru
• Infiniti g20
• Nissan'ın Geleceği
• Nissan Mavi Kuş
• Nissan Prairie/Özgürlük;
• Nissan Presea;
• Nissan Rasheen;
• Nissan R'ne'de;
• Nissan Serena;
• Nissan Wingroad/Tsubame.