nissan td42 motor

Dördüncü ve beşinci nesil Nissan Patrol ve özellikle 60'den 1987'ye kadar üretilen Y1997 fabrika endeksini taşıyan dördüncü, hem ülkemizde hem de dünyada gerçekten efsane bir otomobildi.

Yüksek arazi özelliklerine sahip iddiasız güçlü bir araba, hem sıradan yollarda hem de en önemlisi engebeli arazide uzun mesafeli seyahat sevenler için vazgeçilmez bir yardımcı haline geldi.

Diğer şeylerin yanı sıra, bu araba aynı zamanda iddiasızlığı ve yüksek güvenilirliği ile ayırt edilen çok çeşitli güç üniteleriyle de ün kazandı. Ancak td42 dizel motor Devriyeler için en iyisi olarak kabul edildi ve bu yazıda bundan bahsedeceğiz.

Motor geçmişi

Bu güç ünitesi, TD endeksi altında birleştirilmiş çok başarılı bir motor ailesinin temsilcisidir. Bu aile, 2,3 ila 4,2 litre hacme, 76 ila 161 beygir gücüne sahip çok çeşitli motorları içeriyordu.

Dizel TD42, bu tek bir motor değil, TD ailesinin en tepesinde yer alan bir dizi motor. TD42, altı silindirli tek güç ünitesi olması bakımından genç meslektaşlarından farklıydı (TD ailesinin diğer tüm motorları dört silindirlidir).

Spesifik olarak TD42 motorlarına gelince, bu güç ünitelerinin serisi, üçü geleneksel ve beşi turboşarjlı olmak üzere 8 parçadan oluşuyordu:

• TD42, atmosferik, 115 hp;
• TD42E, atmosferik, 135 hp;
• TD42S, doğal emişli, 125 hp;
• TD42T1, turboşarjlı, 145 hp;
• TD42T2, turboşarjlı, 155 hp;
• TD42T3, turboşarjlı, 160 hp;
• TD42T4, turboşarjlı, 161 hp;
• TD42T5, turboşarjlı, 130 hp;

Hepsi farklı zamanlarda ortaya çıktı. İlki, 1987'de, yeni nesil Patorl ile birlikte aspire edilmiş TD42 ve TD42S idi. Ve sonraki yıl, 1988'de, bu TD42E ailesinin ikinci güç ünitesi ortaya çıktı. Bu motor, Nissan Civilian teslimat yolcu otobüsü için özel olarak yaratıldı. Ancak zamanla Patrols'a yüklemeye başladılar.

Bu motorların turboşarjlı versiyonları çok daha sonra ortaya çıktı. İlki, 1993 yılında, adalarda Safari adını taşıyan Patrol'ün Japonca versiyonu için 145 hp TD42T1 geliştirdi.

Daha güçlü TD42T2, 1995 yılında daha önce bahsedilen Nissan Civilian teslimat otobüsünde ortaya çıktı.

Bir sonraki, 1997'de, Nissan Patrol'ün Y61 endeksi altındaki beşinci neslinde, 42 hp güce sahip TD3T160 ortaya çıktı. 1999'da Nissan Civilian'ın turboşarjlı güç ünitesi güncellendi. Bu motora TD42T4 adı verildi.

Eh, uzun bir ara ile sonuncusu, 2012'de TD42T5 ortaya çıktı. Bu güç ünitesi bugüne kadar üretildi ve yalnızca Malezya'da üretilen ve satılan Nissan Atlas kamyonuna kuruldu.

Технические характеристики

Bu motorlar çok az farklılık gösterdiğinden, özellikleri tek bir tabloda toplanmıştır:

Özellikler	veri
Yayınlanma yılları	1984'ten günümüze
yakıt	Dizel yakıt
Motor hacmi, cu. santimetre	4169
Silindir sayısı	6
Silindir başına valf sayısı	2
Motor gücü, hp / devir. dakika	TD42 - 115/4000 TD42S – 125/4000 TD42E – 135/4000 TD42T1 – 145/4000 TD42T2 – 155/4000 TD42T3 – 160/4000 TD42T4 – 161/4000 TD42T5 – 130/4000
Tork, Nm/rpm	TD42 - 264/2000 TD42S – 325/2800 TD42E – 320/3200 TD42T1 – 330/2000 TD42T2 – 338/2000 TD42T3 – 330/2200 TD42T4 – 330/2000 TD42T5 – 280/2000
Piston grubu:
Silindir çapı, mm	96
Piston stroku mm	96

Bu motorlara sadece başarılı demek yetmez, gerçekten efsanedirler. Ve bu bir takım niteliklerden kaynaklanmaktadır. Her şeyden önce, nispeten düşük güce sahip bu güç üniteleri, aynı şekilde, ağır arazide sürerken çok önemli olan düşük devirlerde devasa bir torka sahiptir. Bu kalite, Nissan Patrol arabalarının uzun süredir düzenli olarak katıldığı hem profesyonel hem de büyük ölçüde amatör ralli baskınları katılımcıları tarafından uzun süredir takdir edilmektedir.

Motor güvenilirliği

Daha az önemli olmayan bir başka kalite, bu motorların olağanüstü güvenilirliğidir. Güvenilirlikleri uzun zamandır gerçek bir efsane olmuştur. Bu aktarma organlarına sahip arabaların çoğu, 1 milyon kilometrelik bölgede büyük onarımlar olmadan geçti. Ve özenli bir özenle, bir milyon sınırdan çok uzaktır. Aslında bunlar gerçekten sürekli hareket makineleridir.

Nissan td42 motor bakımı

Yukarıda belirtildiği gibi, td42 motorları çok güvenilirdir. 300 kilometreye kadar, genellikle onlara hiçbir şey olmaz. Ama bazı nüanslar var.

Örneğin 1994 yılından önce üretilmiş motorlar tüm avantajlarının yanı sıra yakıt kalitesi algısının da düşük olması ülkemiz için çok önemli. Doğru, güç ünitelerinde 1994 sürümünden sonra bu saygınlık ortadan kalkıyor, ancak yine de kötü dizel yakıtı bile diğer şirketler tarafından üretilen rakiplerden çok daha iyi sindirecek.

Ayrıca td42 motorlu Devriyelerin ülkemize resmi olarak teslim edilmediğini de bilmekte fayda var, bu nedenle birçok arazi tutkunu bu güç ünitelerini bilerek ciplerine takıyor. Bugün bu operasyon için motorlar, Japonya veya Avrupa'daki hesaplaşmalardan kullanılmış olarak tedarik ediliyor. Bu operasyon oldukça karmaşık, ancak Japon SUV sahipleri hala bunun peşinden gidiyor.

Bu güç ünitesinin güvenilirliğini etkileyen bir diğer önemli nokta, triger kayışının olmamasıdır. Bu güç ünitelerinde dişli tahriki hiç bir bakım gerektirmez.

Motoru TD42 ile değiştirmenin özellikleri

Yukarıda bahsedildiği gibi, birçok Patrol sahibi güç aktarma organlarını değiştirmeye gidiyor. Neden yaptın.

Yukarıda belirtildiği gibi, TD42'li arabalar resmi olarak Rusya'ya teslim edilmedi. Ülkemizde benzinli motorlu arabalar yaygındır, dizel motorlar arasında en sık 2,8 litre RD28T motorlar bulabilirsiniz. Bu motorun TD42'ye kıyasla bir takım dezavantajları vardır.

RD28T'de ana zayıf nokta türbinidir. İlk olarak, 300 kilometreden fazla koşmuyor. Ve hiç sorunsuz yürümüyor, bu ünite, genellikle arazi sürüşü sırasında meydana gelen aşırı ısınmaya karşı çok hassastır.

Bir başka ciddi sorun da genel olarak motorun aşırı ısınmasıdır. Sonuç olarak, alüminyum silindir kapağı çok sık patlar. Ancak TD42'nin bir dökme demir kafası vardır ve ciddi aşırı ısınmaya bile kolayca ve sorunsuz bir şekilde dayanır.

Yukarıda bahsedildiği gibi, hazır güç üniteleri, denizaşırı araba tersanelerinden uzman şirketler tarafından tedarik edilmektedir. Bu güç ünitelerine sözleşme denir. Standart yerli oto sökümden güç ünitelerinin sözleşmeli motorları, ülkemizde kilometre yapmaması bakımından farklılık gösterir. Ek olarak, Batı'daki satıcı, güç ünitesini çok iyi durumda alacağınızın garantisi olan tam MOT ve revizyonunu yürütür. TD42 söz konusu olduğunda bu, motorun sonsuza kadar dayanacağı ve minimum maliyetle kurulabileceği anlamına gelir.

Bir sözleşmeli güç ünitesini bir motordan otomatik sökümden ayırmak, satıcılar tarafından sağlanan bir belge paketi ile mümkündür. Bu belgeler, motorun gümrükten geçtiğini ve trafik polisine kayıt olurken kullanılabileceğini gösterir.

Bu tür güç ünitelerinin fiyatı nedir? Fiyat her durumda ayrı ayrı belirlense de Nissan TD42 dizel motorlar için belirli bir fiyat aralığı bulunuyor. Bugün 100 ila 300 kilometre arasında çalışan motorların fiyatı 000 ila 100 ruble arasında değişiyor.

RD28T'yi TD42 ile değiştirirken aşağıdaki nüanslar dikkate alınmalıdır. Öncelikle içten yanmalı motora ek olarak vites kutusunu da değiştirmeniz gerekecek. RD28T ile FA5R30A modelinin düz şanzımanı (MT) takılıdır. TD42, başka bir manuel şanzıman olan FA5R50B modeliyle çalışır. Bu nedenle, bir motor satın alırsanız, şanzımanla birlikte satın almak daha iyidir.

Ek olarak, marş motorunu ve alternatörü 12 volt ile değiştirmek de gerekecektir. Doğru, sözleşmeli güç üniteleri genellikle bu düğümlerle satılır.

Güç ünitelerini değiştirirken vites kutusu herhangi bir değişiklik yapılmadan değişir, FA5R30A ve FA5R50B kutularının koltukları aynıdır. Kardan milinin flanşlarını atmanız gereken tek şey. Kardan mili eskisi gibi kalır.

Ancak ICE bağlantı noktaları uyuşmuyor ve biraz yeniden yapılmaları gerekiyor. Sağ taban hafifçe kaydırılmış ve uzatılmıştır.

Motoru eski güç ünitesinden taktıktan sonra, bir su radyatörü kullanılabilir, aynı eski kablolar değişiklik yapılmadan kullanılır. RD28T'de bulunan yağ soğutucusu TD42'de değil.

Bir diğer ilginç nokta da türbinin transferi. Atmosferik bir TD42 kurarsanız, RD28T'den gelen türbin sorunsuz bir şekilde ona aktarılır. Aynı zamanda motor daha güçlü hale geliyor ve Japon SUV çok daha neşeli bir şekilde sürecek.

Aslında, Nissan RD28T dizel motorunu Nissan TD42 ile değiştirmek için bilmeniz gereken tüm nüanslar bunlar. Rusya'daki tüm değiştirme bütçesi bir milyon - 900 ruble arasında olmalıdır.

Bir benzinli motoru değiştirirseniz, bu işlem çok daha zordur ve buna bağlı olarak daha pahalıdır, ancak bunu yapmak da mümkündür.

Nissan td42 motoruna hangi yağ dökülmeli?

Prensip olarak, TD42 motorları yağlara karşı oldukça iddiasızdır. Hatırlanması gereken tek şey, dizel motor yağı kullanmanız gerektiğidir. Bir yağ seçerken akılda tutulması gereken en önemli şey, makinenin iklim koşullarıdır. Araç ne kadar soğukta çalıştırılırsa o kadar kaliteli yağ kullanılmalıdır. Örneğin SAE sınıflandırmasına göre yağlar aşağıdaki sıcaklıklarda özelliklerini kaybetmezler:

• 0W- yağı -35-30°С'ye kadar olan donlarda kullanılır;
• 5W- yağı -30-25°С'ye kadar olan donlarda kullanılır;
• 10W- yağı -25-20°С'ye kadar olan donlarda kullanılır;
• 15W- yağı -20-15°С'ye kadar olan donlarda kullanılır;
• -20-15°C'ye kadar olan donlarda 10W- yağ kullanılır.

Motor yağı üreticisine gelince, özellikle Nissan ile ilgili otomobiller için, şirketin tavsiyesi üzerine, bu endişeyle ilgili markalı yağlar kullanılmalıdır. Gerçek yağı seçerken, teneke kutudaki bilgilere göre yönlendirilmelisiniz. Kod çözme aşağıdaki şekilde gösterilmiştir.

Nissan TD42 dizel motorların kurulu olduğu araba modellerine kısa bir genel bakış

Yukarıda bahsedildiği gibi, TD42 dizelinin kurulu olduğu en ünlü araba Nissan Patrol'dur. Bu, hem Japonların hem de tüm küresel otomotiv endüstrisinin efsanevi bir arabasıdır. 1951'den günümüze kadar üretilmiştir.

İlgilendiğimiz güç ünitesi, ülkede çok iyi bilinen bu cipin dördüncü ve beşinci nesillerinde kuruldu. Gerçek şu ki, Y60 fabrika endeksine sahip dördüncü nesil, resmi olarak satılan ilk arabalardan biri, ardından SSCB'de ve ardından Rusya'da. Doğru, TD42 dizel motorla Devriyeler resmi olarak satılmadı.

TD42 dizel motorlu ikinci otomobil, Nissan Civilian orta mesafeli yolcu otobüsü oldu. Bu otobüs ülkemizde çok daha az biliniyor ama yine de Rusya'da bu otobüslerden belli sayıda yollarda bulunabiliyor.

Bu otobüsler 1959'dan beri üretiliyor, ancak Rus yollarında W40 ve W41 serisinin otobüslerini bulabilirsiniz. Başlangıçta, bu makineler Japon pazarı için yaratıldı, ancak daha sonra Rusya dahil diğer ülkelerde sipariş edilmeye başlandı.

Ülkemizde bu otobüsler, PAZ markasının hak ettiği yaşlı adamlarının yerini almaya başladı ve taşınan yolcular için yüksek güvenilirlikleri ve olağanüstü konforlarıyla şimdiden ünlendi.

Peki, TD42 dizel motorla tanışabileceğiniz son araç, ülkemizde H41 endeksinin tamamen bilinmeyen Nissan Atlas'ı. Prensip olarak, Atlas oldukça iyi bilinen bir kamyondur, bu isimde kamyonlar hem Japonya'da hem de Avrupa'da ve diğer birçok pazarda satılmaktadır. Ancak, özellikle H41 Malezya'da ve bu ülkenin pazarı için üretilmektedir. Bu nedenle Nissan Atlas H41'i Rusya'da bulamazsınız.

Aslında, gerçekten efsanevi ve birçok sürücü için gıpta ile bakılan dizel motor Nissan TD42 hakkında yazılabilecek her şey bu.