Opel A13DTE motor
Bu motor ilk olarak 2009 yılında üretilmeye başlandı. 2017 yılına kadar arabalara takıldı. Daha sonra modernize edildi ve önemli ölçüde yeniden tasarlandı ve bu da seriyi çok başarılı sonuçlarla sonlandırdı.
Genellikle Opel Astra J gibi istasyon vagonlarında bulunabilirdi. Motor orta derecede bir deplasmana sahipti, bu da cebi fazla yormuyordu ve kendisine verilen görevleri yerine getiriyordu. Esas olarak dizel yakıt tüketiyordu ve onarımlarda iddiasızdı. Aynı zamanda bakım kolaylığı ve Rusya'nın taşra bölgelerinde sıfırın altındaki şiddetli sıcaklıklarda bile kullanılabilme yeteneği nedeniyle sedan sahipleri tarafından da beğenildi.
Teknik özellikler.
Bu birimi her yönüyle değerlendirmek için güçlü ve zayıf yönlerini değerlendirmeniz gerekecektir. Bu nedenle performans özellikleri aşağıdaki tabloda verilecektir:
| Motor hacmi | 1,3 куб. görmek |
|---|---|
| Güç | 95 beygir gücü |
| 100 km'de tüketim | 4,3 litre |
| Motor tipi | sıralı, 4 silindirli |
| Yakıt enjeksiyonu | Common-rail, direkt enjeksiyon |
| Motorun çevre dostu olması | emisyon 113 g/kg'ı aşmaz |
| Tek silindir çapı | 69,6 mm |
| Toplam valf sayısı | 4 |
| Yüklü kompresör | geleneksel türbin |
| Piston vuruşu | 8,2 cm |
Gördüğünüz gibi, tam uygulama için olanaklar oldukça iyidir. Her durumda, tamamen kullanılmasına olanak tanıyan modern ekipmanlarla kolayca tamamlanırlar. Belirtilen hesaplama doğrudur ve tam araç yüküne dayanmaktadır.
Trafik sıkışıklığında biraz daha yüksek olacak ve rölantide tüketim daha da düşük olacak Motor kendini mükemmelden de öte kanıtladı. 300 bin kilometre çizgisini rahatlıkla koruyarak yolun her bölümünde güvenle çalışmasını sağlıyor.
Tek dezavantajı, tüm özelliklere ve özel bir çalışma algoritmasına uyum olacaktır.
Genel olarak, bir zamanlar Opel tasarımcıları A13DTE adında bir değişiklik yarattılar. Gerçek Shell 5W30 Helix Ultra ECT C3 yağının kullanılmasını tavsiye ediyorlar. Sıcak günler ve ilk donlar için idealdir. Sıfırın altındaki sıcaklıklarda kullanmanız gerektiğinde, belirli bir alanın kendine özgü özellikleri nedeniyle tavsiye almak daha iyidir. Soğutma sıvısı ve fren hidroliği konusunda bayi atölyelerine danışmak daha iyidir.
Ayarlama olanakları.
Buraya türbin kurulursa geliştirilebilir. Ancak mevcut çalışma alanının zararına değil. Aksi takdirde vücut çalışması gerekli olacaktır. Burada çip sürme programının uygulanması tüm hızıyla devam ediyor. Bunu daha agresif seçeneklerle değiştirebilirsiniz, ancak teknik bir bileşen olmadan bunların pek bir faydası olmaz.
Ve bu bir istasyon vagonu olduğundan, ortaya çıkan tüm özellikler dikkate alınmalıdır. Ancak birçok kişi ikinci türbin için özel bir yer olduğunu unutuyor. Ortaya çıkan ayar çok tehlikelidir, ancak mümkündür.
Araç bilgisayarındaki gizli işlevleri etkinleştirmek için her zaman tarama yapabilirsiniz. Orada ilginç veya faydalı bir şey var. Sahipler ayrıca mevcut filtreleme sisteminin derhal değiştirilmesini tavsiye ediyor. Geriye kalan her şey ayrı olarak geliştirilen özel çözümlerdir. Her durumda, kaputun altında yeterli alan var, ancak yükseklikte değil.
Operasyonun özellikleri.
Çevre dostu olma özelliği euro 5 seviyesindedir.Dünya derecelendirmesinde 5 ile 4 arasında derecelendirilmiştir.Aslında dizel motor için 1,3'lük hacim çok küçüktür. Ancak öte yandan mühendisler, gerçekçi olmayan teknolojileri doğrudan üretimlerine dahil ederek birleştirmeyi başardılar.
Verilen yakıt 8 parçaya bölünmeye başlayınca çalışma yumuşaması ve titreşimler azaldı. Üstelik bu her silindirde olur. Bu nedenle elektrikli parçalara ve araç bilgisayarına olan ilginin artması. Aksi takdirde ciddi sorunlar başlayacaktır. Bu nedenle, uygun ekipman olmadan aşırı derecede sıfırın altındaki sıcaklıklarda çalışmanın imkansızlığı.
2 litreye kadar motorlara bir turboşarj takılıdır. İkincisi bir turboşarjla birlikte gelir. Bu nedenle yağ seviyesini sürekli izlemeniz gerekir. Aksi takdirde, zamanlama zinciri kaçınılmaz olarak uçacak ve sürücü de bunun sonuçlarına katlanacaktır. Ve yağın kalitesi en yükseklerden biri olmalıdır. Aynı şey soğutucu için de geçerli.
Takip, tüm Opel motorları için tipik olan ek dikkat gerektirir.
Son ciddi özellik debriyajın kısa ömrü olacaktır. Agresif sürüş, son hızdan önce vites değiştirme ve buna benzer her şey normal harekete katkıda bulunmaz. Az çok normal bir park yeri bulma ihtiyacı hakkında ne söyleyebiliriz? Ve durduktan sonra, yalnızca el freni aracın normal şekilde belirtilen konumda durdurulmasına yardımcı olur. Ekipman kullanımı kesinlikle yasaktır.
Tüm bunları hesaba katarsanız ve her zamanki gibi sürerseniz böyle bir tandem 300-400 bin kilometreyi kat edecektir.
