Opel C24NE motor
Içerik
C2,4NE endeksli 24 litrelik benzinli motorlar 1988'den 1995'e kadar Opel tarafından üretildi. Markanın en büyük otomobillerine kuruldular: Omega sedanlar ve ilk nesil Frontera SUV'lar. Ancak bu motorun geçmişi, daha küçük spor otomobillerle ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır.
C24NE, eksantrik milinin doğrudan silindir kapağına yerleştirildiği CIH (Eksantrik Mili Kafada) üniteleri serisine aittir. Bu mühendislik çözümü ilk kez 1966 yılında Kadett B ve Rekord B modellerinin piyasaya sürülmesiyle seri üretimde test edildi ve kısa süre sonra bu tür motorlar Rekord C, Ascona A, GT, Manta A ve Olympia A'ya kurulmaya başlandı. Opel 1966 yılında rallide zafere ulaşmış ve böylece ona motor sporlarında yeni bir sayfa açılmıştır.
CIH serisi enerji santralleri başlangıçta 4 silindire ve küçük bir hacme sahipti: 1.9, 1.5, 1.7 litre. 70'lerin sonunda üretici, silindir çapı arttırılmış iki litrelik versiyonları birleştirmeye başladı. Opel Record E'nin piyasaya sürülmesi, motor yelpazesine eski iki litrelik motor temel alınarak oluşturulan 2.2 litrelik bir versiyonu ekledi.
Frontera A ve Omega A modelleri için mühendisler, önceki modellere kıyasla farklı bir silindir kapağına, dökme demir bloğa ve bir dizi küçük ama önemli değişikliğe sahip, daha da büyük 2.4 litrelik 8 valfli 4 silindirli bir motor geliştirdi.
Dolayısıyla C24NE, onlarca yıldır geliştirilmiş, oldukça eski ve basit bir tasarıma sahip bir motordur.
C24NE fabrika işaretlerinin açıklaması
- İlk karakter: “C” - katalizör (EC91/441/EEC standartlarını karşılayan);
- İkinci ve üçüncü karakterler: “24” - silindirin yer değiştirmesi yaklaşık 2400 santimetreküptür;
- Dördüncü karakter: “N” - sıkıştırma oranı 9,0-9,5 ila 1;
- Beşinci karakter: “E” - karışım oluşumu için enjeksiyon sistemi.
Özellikler C24NE
| silindir hacmi | 2410 куб. görmek |
|---|---|
| silindirler | 4 |
| Kapak | 8 |
| Yakıt tipi | AI-92 benzin |
| Çevre sınıfı | Euro 1 |
| Güç HP/kW | 125 rpm'de 92/4800 |
| dönme momenti | 195 rpm'de 2400 Nm. |
| Zamanlama mekanizması | Zincir |
| soğutma | su |
| motor şekli | sıra |
| Güç Kaynağı Sistemi | Dağıtılmış enjeksiyon |
| Silindir bloğu | Dökme demir |
| silindir kafası | dökme demir |
| Silindir çapı | 95 mm |
| Piston vuruşu | 86 mm |
| Kök destekler | 5 parçaları |
| Sıkıştırma derecesi | 09.02.2019 |
| Hidrolik kompansatörler | evet |
| Faz düzenleyici | hayır |
| Aşırı besleme | hayır |
| Motor numarası konumu | 4. silindirin yanındaki alan |
| Yaklaşık kaynak | 400 kilometre. büyük yenileme öncesinde |
| Motora ne tür yağ dökülmeli | 5W-30, hacim 6,5 l. |
C24NE motorları Bosch'un Motronic M1.5 adlı dijital kontrol sistemini kullanıyor.
Ek teşhis ekipmanı kullanılmadan kendi kendine teşhis ve arıza tespiti olasılığı ile ayırt edilir.
Sistem ile önceki versiyonlar ve Motronic ML4.1 arasındaki farklar arasında:
- oksijen konsantrasyon sensöründen iletilen okumalar kullanılarak egzoz gazlarındaki CO (karbon monoksit) içeriğinin otomatik olarak düzenlenmesi;
- enjektörler, Motronic ML4.1 sisteminde olduğu gibi tek bir çıkış kademesi üzerinden değil, iki kademe üzerinden çiftler halinde kontrol edilir;
- gaz kelebeği valfi konumu için konum sensörü yerine dirençli tipte bir sensör takılıdır;
- kontrolörün çalışma hızı daha yüksektir;
- Motorun kendi kendine teşhis sistemi, daha fazla sayıda arızayı hesaba katar ve daha fazla kodu "bilir".
Güvenilirlik ve zayıflıklar
İnternetteki çok sayıda incelemede C24NE motorunun ana zayıf noktası dinamik özellikleridir. Tüm motor yelpazesinde Omega ve Fronter en yavaşları olarak kabul edilir. "Sanki arabayı kendiniz sürüklüyormuşsunuz gibi sürmek zor" - incelemelerden birinde tipik bir sorun tam olarak bu şekilde anlatılıyor. Aslında ünite, aynı hızda ve arazide sessizce hareket ederken çok daha iyi performans gösterir; dinamik sürüş ve hızlı sollama beklemeyenler için bir çekiş motorudur.
Yukarıda belirtilen arkaik tasarımdan, bu serinin içten yanmalı motorunun ana avantajı, güvenilirlik ve bakım kolaylığıdır. Gaz dağıtım mekanizması bir zincir tarafından tahrik edilmektedir. Silindir bloğu, silindir kafası gibi dökme demirden döküldüğü için modern ünitelerle karşılaştırıldığında anıtsal görünüyor. Valfler hidrolik iticiler tarafından çalıştırılır.
Bu motor son derece dayanıklıdır ve yüksek kaliteli bakım ve özenle ilk büyük revizyondan önce 400 bin kilometreden fazla yol kat edebilir. Gelecekte, sahipleri silindirleri bir sonraki onarım boyutuna kadar delebilecekler.
C24NE ve "ataları" o kadar uzun süredir montaj hattındaydı ki, o kadar çok Opel modeline monte edilmişti ki, ünitede çocukluk hastalıkları ve belirgin zayıflıklar tamamen yoktu.
Zamanlama zinciri zamanla esneme eğilimindedir ve tasarım özellikleri nedeniyle değiştirilmesi, motorun sökülmesini içerir. Ancak kaynağı genellikle yaklaşık 300 bin kilometreye yetiyor. Sahiplerin sık sık teknik şikayetleri arasında yalnızca egzoz manifoldu contasının yanması ve yerel yağ sızıntıları var. Daha az sıklıkla yağın soğutma sistemine girdiğini duyarsınız. Diğer bir sorun da yağla ilgilidir; düşük kaliteli yağlayıcı, hidrolik kompansatörlerden vuruntu sesi çıkarabilir.
Hidrolik kompansatörlerin manuel ayarlanması
Hidrolik kompansatörlerin manuel olarak ayarlanması, tüm Opel CIH motorlarının tasarım özelliklerinden biridir, bu nedenle üzerinde daha ayrıntılı olarak durmaya değer. Talimatları nasıl okuyacağını bilen ve talimatlarına sıkı sıkıya uyan herkes her şeyi yapabilir. Bu işlemi herhangi bir araç servis merkezinde gerçekleştirebilirler.
Ayarlamanın özü, külbütör kollarını söktükten sonra, hidrolik kompansatörü hafifçe sıkacak şekilde özel bir somunu sıkmanız gerektiğidir. Eksantrik mili kamının bu anda indirilmesi gerekir, bunun için motor krank mili cıvatası tarafından kompansatörün en alt konumuna döndürülür. Bütün bunlar tüm külbütör kollarında tekrarlanmalıdır.
Her şeyden önce, yağ sıçraması kaçınılmaz olduğundan gaz dağıtım zincirinin doğaçlama bir mahfaza ile kapatılması tavsiye edilir (işlemden sonra doldurmak için bir litre hazırlamak daha iyidir).
Bir sonraki adım motoru çalıştırmak ve ısıtmaktır. Gürültülü, aralıklı ve üçlü çalışsa bile bu yapılır.
Biraz ısındıktan sonra, motor çalışırken ve valf kapağı çıkarılmış haldeyken ayarlamaya başlayabilirsiniz.
Sırayla başlamak daha iyidir. Karakteristik bir tıklama sesi duyuncaya kadar külbütör kolundaki somunu indirip yavaşça sıkıyoruz. Sesin kaybolduğu konumu hatırlamak önemlidir. Bu konumdan, somunu eksen etrafında tam bir dönüş yapmanız gerekir, ancak tek bir hareketle değil, birkaç aşamada birkaç saniyelik duraklamalarla. Şu anda patlama meydana gelebilir, ancak normal motor çalışması hızla ve bağımsız olarak normale döner.
Tüm hidrolik iticiler bu şekilde ayarlanır, bundan sonra güç ünitesinin sorunsuz çalışmasının keyfini çıkarabilirsiniz.
C24NE'nin kurulu olduğu arabalar
- Opel Frontera A (c 03.1992 - 10.1998);
- Opel Omega A (09.1988'den 03.1994'e kadar).
C24NE'li araçların yakıt tüketimi
Modern otomobillerde, düşük yakıt tüketimi uğruna üreticiler genellikle motor ve şanzımanın ayrı ayrı elemanlarını hafifleterek tasarım güvenilirliğinden ödün veriyorlar. Dökme demir bloğu olan motorlar genellikle yüksek yakıt tüketimi ile ayırt edilir. Bu bağlamda C24NE sahiplerine hoş bir sürpriz sundu. Ünitenin benzin tüketimi, pazara girdikten neredeyse 30 yıl sonra bile bariz bir avantaj olarak adlandırılabilir:
2,4i motorlu Opel Frontera A'nın benzin tüketimi:
- şehirde: 14,6 l;
- karayolu üzerinde: 8.4 l;
- karma modda: 11.3 l.
2,4i motorlu Opel Omega A'nın yakıt tüketimi:
- sebze bahçesi: 12,8 l;
- otoyol: 6,8 l;
- karışık döngü: 8.3 l.
Bir sözleşme biriminin onarımı ve satın alınması
Genel güvenilirliğine rağmen C24NE sonsuza kadar dayanmaz ve zaman zaman onarım gerektirecektir. Opel Rusya'da resmi olarak temsil edilmese de, bu tip motorların yedek parça ve onarımlarında herhangi bir sorun yoktur. Basit tasarımı sayesinde büyük onarımlar “eski tarz” ustalar tarafından bile kolaylıkla yapılabilir.
Arızalı bir üniteyi tamamen onarmanın ekonomik fizibilitesini doğru bir şekilde değerlendirmek önemlidir. Sonuçta, tam çalışan sözleşmeli C24NE'ler ülke çapında her hafta düzinelerce satılıyor. Maliyetleri, duruma, garantinin mevcudiyetine ve satıcının itibarına bağlı olarak 20 ila 50 bin ruble arasında değişiyor.
