Opel X30XE motor
1994 yılında, Luton'daki (Büyük Britanya) Vauxhall Ellesmere Port fabrikasında, X25XE fabrika markası altında X30XE motoruna dayalı olarak seri üretime giren üç litrelik bir güç ünitesi.
Dış boyutlar açısından dökme demir BC Х30ХЕ, X25XE ile neredeyse aynı kaldı, ancak içinde çalışma hacminde bir artış oldu. Değiştirilen tüm parçaların ve düzeneklerin yeni bloğa sığması için silindir çapı 86 mm oldu. Uzun stroklu bir krank mili (85 mm piston stroklu) ve 148 mm uzunluğunda bağlantı çubukları da takıldı. Piston tacı ile piston pimi ekseninin orta noktası arasındaki mesafe ve ayrıca sıkıştırma oranı aynı kaldı - sırasıyla 30.4 mm ve 10.8 birim.
Benzer X25XE'ler enerji santralinin üzerine yerleştirildi, ancak iki eksantrik miline sahip bir silindir kafası olan değiştirilmiş bloğa uyarlandı. X30XE'deki giriş ve egzoz valfi çapları, sırasıyla X25XE - 32 ve 29 mm'den ödünç alınmıştır. Popet valf kılavuzunun kalınlığı 6 mm'dir.
Eksantrik millerinin güç tahriki dişli bir kayış tarafından gerçekleştirilir. Emme manifoldu değişken kesitli Multi Ram'dir. Meme performansı - 204 cc. X30XE, Bosch Motronic M 2.8.3 ECU tarafından kontrol edilir.
Teknik Özellikler
1998'de X30XE'de küçük değişiklikler yapıldı. Emme manifoldu ve kanalları iyileştirildi ve kontrol ünitesi yeniden yapılandırılarak motor gücünün 211 bg'ye çıkarılması mümkün oldu.
Aynı zamanda, X30XEI seri numarası altında bir enerji santralinin üretimi başladı (bu motor oldukça nadir bir Opel modelinde bulunur - Vectra i30), eksantrik milleri, egzoz ve ECU ürün yazılımı açısından X30XE'den farklıydı. Her iki modifikasyonun bir sonucu olarak, X30XEI'nin gücü 220 bg'ye yükseldi.
| X30XE'nin Temel Özellikleri | |
|---|---|
| Hacim, sm3 | 2962 |
| Maksimum güç, hp | 211 |
| Maks tork, Nm (kgm)/rpm | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | 9.6-11.3 |
| Tip | V şekilli, 6 silindirli |
| Silindir çapı, mm | 86 |
| Maksimum güç, hp (kW)/d/dak | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| Sıkıştırma derecesi | 10.08.2019 |
| Piston stroku mm | 85 |
| Модели | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturn L, Vue |
* İçten yanmalı motor numarası, şanzımanla bağlantı yerinde bulunur (araç yönünde ise, o zaman sol tarafta).
ABD'de X30XE motoru, Cadillac Catera'ya (Omega B'nin Kuzey Amerika versiyonu için uyarlanmıştır) takılan Chevrolet L81 olarak bilinir. Ayrıca, L81 hala Saturn Vue ve Saturn L'nin kaputunun altında bulunabilir. İsveç'in ilk business class otomobili olan SAAB 9000, aynı zamanda X30XE biriminin bir analogu olan B308I ile donatılmıştı.
2001 yılında Opel, X30XE'yi Y32SE motoruyla değiştirdi.
X30XE'nin çalışma özellikleri ve tipik arızaları
Üç litrelik X30XE motorun neredeyse tüm zayıf noktaları, selefi X25XE'ye benziyor ve esas olarak yağ sızıntılarıyla ilgili.
Avantajları:
- Güç.
- Sürdürülebilirlik.
- Motor kaynağı.
Eksileri
- Yağ sızıntıları.
- Antifrizde yağ.
- Yağ alıcısının yeri.
Yağ sızıntıları ve mum kuyularına girmesi büyük olasılıkla aşınmış bir silindir kapağı contasını gösterir. Bu arada, valf kapağı contasını değiştirirken karter havalandırma sistemini temizleyebilirsiniz.
Karter havalandırma sistemindeki arızalar, yağ tüketiminin artmasına ve hatta motor revizyonu ihtiyacına neden olabilir, bu nedenle düzenli olarak temizlenmelidir.
Soğutma sıvısında yağ izleri bulunursa, bloğun çökmesinde sorunun ısı eşanjöründe olma olasılığı yüksektir. Bu motorun yağ soğutucusu sık sık sızdırıyor.
X30XE motor karterindeki en ufak bir deformasyonun bile yağ haznesine zarar verebileceği iyi bilinmektedir. Kısmi veya tam blokajı ile sonuçları çok üzücü olabilir. Yağ basıncı lambası yanarsa, öncelikle tavayı kontrol etmeye ve gerekirse değiştirmeye veya fabrika durumuna geri döndürmeye değer.
X30XE'ye takılan triger kayışının hizmet ömrü 60 bin kilometreden fazla değil. Değişimi zamanında yapmak daha iyidir, aksi takdirde onarılamaz olabilir - X30XE her zaman valfi büker.
Bunun dışında, X30XE oldukça geleneksel bir V6 birimidir. Düzenli bakım koşullarında, onarımda orijinal parçalar kullanıldığında, markalı motor yağı ve yüksek kaliteli benzinle çalışırken, kaynağı kolayca 300 bin km'yi aşacaktır.
X30XE'yi Ayarlama
Genel olarak, X30XE elektrik santralinin gücünü artırmak için birkaç rasyonel veya oldukça uygun fiyatlı seçenek vardır. Ayrıca bu en karlı meslek değil. Makul bir bakış açısıyla yapılabilecek tek şey, katalizörleri çıkarmak ve bir chip tuning yapmaktır. Bu, zaten mevcut olan 211 hp'nin üstüne çıkmanıza izin verecektir. 15 hp'ye kadar, normal sürüş sırasında fark edilmeyecek bile.
X30XE'yi ayarlama durumunda, en iyi seçenek, modifikasyonları bırakmak ve daha güçlü bir araba satın almak olacaktır.
Ancak yine de bu belirli motoru gerçekten daha hızlı yapmak istiyorsanız, yine de bir soğuk hava girişi, hafif bir volan takmayı ve kontrol ünitesini ayarlamayı deneyebilirsiniz. Belki bu, 10-20 hp daha ekler. volan üzerinde. X30XE temelinde daha da güçlü bir cihaz oluşturmak çok maliyetli olacaktır.
Sonuç
X30XE motorları, geleneksel 6 derecelik motorların aksine 54 derecelik bir silindir kafası açısına sahip olmaları bakımından birçok modern V60 ünitesinden farklıdır. Bu, motorun hem önden hem de arkadan çekişli araçlarda kullanılmasına izin vermek için gerekli olan X30XE'nin kompaktlığına katkıda bulundu.
Rusya Federasyonu koşullarıyla ilgili olan kış operasyonuna gelince, X30XE'nin sert donları "sevmediği" ve düşük sıcaklıklarda çalıştırmada sorun yaşayacağı söylenebilir.
