Opel Z10XEP motor
Içerik
Opel Z10XEP motoru, birçok kişinin Opel Agila ve Corsa otomobillerinden hatırladığı 21. yüzyılın bir ürünüdür. Bu motor, birçok Rus bölgesinin iklim koşulları için ideal olan yolcu sedanları için güvenilir bir seçenek olarak karakterize edilir.
Opel Z10XEP serisinin motorlarının tarihi
Opel Z10XEP motorunun üretiminin başlangıcı 2003 yılının ilk çeyreğine kadar uzanıyor. Tüm üretim tarihi boyunca, yalnızca Alman Aspern motor fabrikasından bir otomobil motoru üretildi. Motor montaj hattından yalnızca 2009'da çıktı, ancak üreticinin birçok deposunda hala belirli görüntüler bulabilirsiniz - Opel Z10XEP motorunun sirkülasyonu çok etkileyiciydi.
Bu motor, 2009 yılında başka bir model olan A10XEP ile değiştirildiğinde montaj hattından çıkarıldı. Opel Z10XEP motorunun kendisi, 14 silindiri kesilmiş ve silindir kapağı bloğu yeniden tasarlanmış olan Opel Z1XEP'in sadeleştirilmiş bir versiyonudur. Bu bağlamda, çoğu bakım konusu, bu güç ünitelerinin tasarımındaki hastalıklar ve zayıflıklar birbirine benzer.
Rus sürücüler bu motoru uzun süre kabul etmek istemediler - 3. yüzyılın başındaki 21 silindirli mimari bir meraktı ve çoğu Almanlara güvensizlikle davrandı.
Bu gerçek aynı zamanda Rusya pazarında sözleşmeli versiyonların hızla yaygınlaşmasının nedeni haline geldi - çoğu tamirci güç ünitesine yanlış hizmet verdi ve bu da bileşenlerin ömrünü olumsuz etkiledi.
Özellikler: kısaca Opel Z10XEP'in yetenekleri hakkında
Opel Z10XEP güç ünitesi, her silindir için 3 valf bulunan 4 silindirli bir düzene sahiptir. Motor için silindir üretiminde saf dökme demir kullanılmıştır. Opel Z10XEP motorunun güç kaynağı sistemi, yakıt tüketimini optimize etmeyi mümkün kılan enjeksiyondur.
| Motor hacmi, kübik cm | 998 |
|---|---|
| Silindir sayısı | 3 |
| Silindir başına valf | 4 |
| Piston stroku mm | 78.6 |
| Silindir çapı, mm | 73.4 |
| emisyon standardı | 4 Euro |
| Sıkıştırma derecesi | 10.05.2019 |
Bu motor 5W-30 veya 5W-40 sınıfı yağ ile çalışır, motora toplamda 3.0 litre sığar. Ortalama teknik sıvı tüketimi 600 kilometrede 1000 ml, tavsiye edilen yağ değişim kaynağı ise her 15 kilometrede bir.
Opel Z10XEP motoru, AI-95 sınıfı yakıtla çalışır. 100 km koşu başına benzin tüketimi şehir içinde 6.9 litre ve otoyolda sürerken 5.3 litredir.
Güç ünitesinin çalışma ömrü pratikte yaklaşık 250 km'dir, kayıt VIN numarası gövdenin yan tarafında bulunur ve her iki tarafta çoğaltılır.
Tasarım zayıflıkları - Opel Z10XEP güvenilir mi?
Aslında Opel Z10XEP motoru, Opel Z14XEP'in bir yan ürünüdür - mühendisler sadece bir silindiri ve 1.4 litrelik motoru kesip tasarımı tamamladılar. Opel Z10XEP tasarım motorlarının en popüler eksikliklerinden aşağıdakiler öne çıkıyor:
- Uyarlanmış motor kafası Opel Z14XEP - yanlış bakım durumunda, kapak bağlantı elemanları kolayca bükülür, bu da kelepçelerin yeniden taşlanmasını veya motor kafasının tamamen değiştirilmesini gerektirir. Aksi takdirde, motor üç katına çıkma olasılığını artıracak hava kaçağı alacaktır;
- Rölantide kronik motor teklemesi - bu sorun 3 silindirli tasarımın bir özelliğidir ve hiçbir şekilde ortadan kaldırılamaz. Açmanın en yaygın nedenleri, motoru soğukta çalıştırmak, düşük kaliteli yakıt kullanmak ve ayrıca ünitenin kaynağının neredeyse tükendiği revizyondan önceki dönemdir;
- Zamanlama zinciri kırılması - zincirin bir sarf malzemesi olmasına rağmen, üretici parçanın tüm hizmet ömrü için tasarlandığını iddia ediyor. Aslında, zamanlama zinciri kilometresi 170-180 km'dir, o zaman değiştirilmesi gerekir - aksi takdirde durum sorunlarla doludur;
- Twinport Giriş Valfleri - Bir giriş valfi arızalanırsa, kanatları basitçe açık konuma getirebilir ve sistemi tamamen çıkarabilirsiniz. Bu motordaki twinport da tasarımda sorunlu bir alan olup, motorun kullanım ömrünün sonunda sürücüler için pek çok soruna yol açmaktadır;
- Valfler vurur, motor devri dalgalanır - hidrolik kaldırıcıların varlığına rağmen motor vurabilir ve güç kaybedebilir. Bu motor serisi için en tipik sorun, düzenli olarak kurumdan temizlenmesi gereken kirli bir EGR valfidir;
- Dizel motoru anımsatan motor sesi - bu durumda yalnızca 2 sorun belirlenebilir: uzamış bir zamanlama zinciri veya Twinport valflerinin dengesiz çalışması. Her iki durumda da arıza en kısa sürede giderilmelidir, aksi takdirde güç ünitesinin kullanım ömrü kısalabilir.
Güç ünitesinin valf sistemini de belirtmekte fayda var - kurulu hidrolik kompansatörler sayesinde motor ayar gerektirmiyor. Genel olarak, bu motor yalnızca yanlış bakım nedeniyle ölebilir - bileşenlerin kalitesinden tasarruf etmezseniz ve onarım için yalnızca sertifikalı servis istasyonlarıyla iletişime geçerseniz, motor gerekli 250 km'lik çalışmayı serbestçe terk eder.
Ayarlama: buna değer mi değmez mi?
Bu motor, ayarlamaya uygundur, ancak önemli ölçüde değil. Arabayı hızlandırmak ve güç ünitesinin gücünü artırmak için yapmanız gerekenler:
- Katalizörü çıkarın;
- Montaj soğuk girişi;
- EGR valfini kapatın;
- Elektronik kontrol ünitesini yeniden yapılandırın.
Böyle bir dizi önlem, motor gücünü 15 beygir gücüne çıkaracaktır, bu motordan daha fazlası sıkıştırılamaz. Bu nedenle, motorun yükseltilmesinin ekonomik olarak mümkün olmadığı, ancak motorun kendisinin kendinden tahrikli ünitelere monte edilebileceği sonucuna varabiliriz. Düşük yakıt tüketimi ve ünitenin göreceli güvenilirliği, bütçe özelleştirmesi için motorun diğer platformlara aktarılmasına katkıda bulunur.
Bugün, bu motorun çalışan örnekleri Rusya pazarında hala bulunabilir, ancak bunları satın almak karlı değildir - motorlar çoktan demode olmuştur.
