Opel Z19DT motor
General Motors tarafından üretilen dizel motorlar, ek onarım ve pahalı bakım gerektirmeden yüzbinlerce kilometre yol kat edebilen yüksek kaliteli, güvenilir ve dayanıklı güç üniteleri olarak bilinir. Üçüncü nesil C ve H serisi otomobillere takılan geleneksel bir turboşarjlı dizel motor olan Opel Z19DT modeli bir istisna değildi. Tasarım gereği, bu motor kısmen FIAT'tan ödünç alınmıştır ve montaj doğrudan Almanya'da, Kaiserslautern kentindeki kötü şöhretli, ultra modern fabrikada gerçekleştirildi.
2004'ten 2008'e kadar olan üretim döneminde, bu dört silindirli dizel motor birçok sürücünün kalbini kazanmayı başardı ve ardından Z19DTH işaretine sahip Opel muadili tarafından piyasadan çekilmek zorunda kaldı. Bu, sınıfındaki en ekonomik ve aynı zamanda güvenilir güç ünitelerinden biridir. Daha az güçlü analoglara gelince, Z17DT motor ve onun devamı olan Z17DTH, güvenle bu aileye atfedilebilir.
Özellikler Z19DT
| Z19DT | |
|---|---|
| Motor hacmi, kübik cm | 1910 |
| Güç, hp | 120 |
| Tork, N*m (kg*m) rpm'de | 280(29)/2750 |
| Kullanılan yakıt | Dizel yakıt |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | 5,9-7 |
| Motor tipi | Sıralı, 4 silindirli |
| Motor Bilgileri | turboşarjlı direkt enjeksiyon |
| Silindir çapı, mm | 82 |
| Silindir başına valf sayısı | 02.04.2019 |
| güç (kW) rpm'de | 120(88)/3500 |
| 120(88)/4000 | |
| Sıkıştırma derecesi | 17.05.2019 |
| Piston stroku mm | 90.4 |
| g / km cinsinden CO2 emisyonu | 157 - 188 |
Tasarım özellikleri Z19DT
Basit ve güvenilir bir tasarım, bu güç ünitelerinin büyük onarımlar olmadan 400 binden fazlasını kolayca aşmasını sağlar.
Güç üniteleri uzun süreli çalışma için özel olarak tasarlanmıştır ve demir ve montaj kalitesi ile ayırt edilir.
Tanınmış Common Rail yakıt ekipmanı sistemi de değişikliklere uğradı. Alışıldık Bosch ekipmanlarının yerine Denso ekipmanları artık bu motorlarla tedarik ediliyor. Çok sayıda servis merkezi olmaması nedeniyle onarımı daha zor olmasına rağmen daha yüksek bir güvenilirliğe sahiptir.
En popüler hatalar Z19DT
Bu içten yanmalı motorların çalışması sırasında ortaya çıkan olası sorunların çoğunun doğal aşınma ve yıpranma veya yanlış çalışma nedeniyle ortaya çıktığı hemen belirtilmelidir. Bu motor, "birdenbire" dedikleri gibi keskin arızalara maruz kalmaz.
Uzmanların dediği en yaygın sorunlar:
- partikül filtresinin tıkanması veya yanması. Onarım genellikle yukarıdakilerin kesilmesinden ve programların yanıp sönmesinden oluşur;
- yakıt enjektörü aşınması. Sorun, yukarıdakilerin değiştirilmesiyle çözülür ve düşük kaliteli yakıt ve yağların kullanılmasının yanı sıra çalışma sıvılarının düzensiz değiştirilmesinden kaynaklanır;
- EGR valfinin arızası. En ufak bir nem girişi, ekşimesine ve sıkışmasına neden olur. Teşhis ve bu ekipmanı onarma veya değiştirme kararı, özel bir araba servisindeki teşhisten hemen sonra verilir;
- egzoz manifoldu sorunları. Aşırı ısınma nedeniyle, yukarıdakiler deforme olabilir. Ek olarak, girdap sönümleyicilerinde sıklıkla bir arıza vardır;
- ateşleme modülünün bozulması. Kötü motor yağı ve düşük kaliteli bujilerin kullanılmasından kaynaklanabilir. Bu nedenle, değiştirirken yalnızca üretici tarafından önerilen ürünlere dikkat etmek gerekir;
- bağlantı yerlerinden ve contaların ve contaların altından yağ sızıntıları. Sorun, onarımlardan sonra çok yüksek sıkma kuvvetinden sonra ortaya çıkar. Sorun, yukarıdaki değiştirilerek giderildi.
Genel olarak, bu birim çeşitli iyileştirmeler ve yükseltmeler için temel haline geldi. Birçok arabaya kuruldu ve birçok sürücü kendi arabaları için bir sözleşmeli Z19DT satın almayı umursamıyor.
Hangi arabalar yüklü
Bu motorlar, yeniden biçimlendirilmiş versiyonlar da dahil olmak üzere 3. nesil Opel otomobillerinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Özellikle bu motorlar özellikle Astra, Vectra ve Zafira modellerinde popüler hale geldi. Çok ekonomik ve çevre dostu kalırken, yeterli düzeyde güç, kısma tepkisi ve yanıt verebilirlik sağlarlar.
Güç artışı sağlayan iyileştirmeler olarak, çoğu sürücü 20-30 hp ekleyebilen çip ayarıyla sınırlıdır. Diğer iyileştirmeler ekonomik açıdan kârsızdır ve bu durumda bu güç üniteleri ailesinden daha güçlü bir analog satın almak daha iyidir. Fason parça alırken evraklarda belirtilen motor numarası ile kontrol etmeyi unutmayınız.
Bloğun ve kontrol noktasının birleştiği yerde bulunur, harfleri atlamadan ve lekelenmeden düzgün ve net olmalıdır. Aksi takdirde, devlet trafik müfettişliğinin kontrol çalışanının, bu birimin sayısının kesintiye uğrayıp uğramadığı ve sonuç olarak motorun çeşitli kontrollerden geçip geçmeyeceği konusunda makul bir sorusu olacaktır.
