Opel Z22SE motor
Içerik
Z22SE fabrika markası altında güç ünitelerinin seri üretimi 2000 yılında başladı. Bu motor, iki litrelik X20XEV'nin yerini aldı ve General Motors, Opel'in ITDC, Amerikan GM Powertrain ve İsveç SAAB mühendislerinin geliştirdiği bir motordu. Motorun son iyileştirmesi, Britanya'da Lotus mühendislik binasında zaten çalışılıyordu.
Z22SE
Ünite, çeşitli modifikasyonlarda o zamanın neredeyse tüm GM modellerine kuruldu. Resmi olarak, Z22 motor hattına "Ecotec Ailesi II Serisi" adı verildi ve aynı anda üç fabrikada üretildi - Tennessee'de (Spring Hill Manufacturing), New York'ta (Tonawanda) ve Alman Kaiserslautern'de (Opel bileşen üretim tesisi).
Almanya ve İngiltere'de motor - Z22SE olarak belirlendi. Amerika'da - L61 olarak biliniyordu ve bir dizi Chevrolet, Saturn ve Pontiac arabasına kuruldu. Lisans altında Z22SE, Fiat Krom ve Alfa Romeo 159'a da kuruldu. Seri, turboşarjlı 2.4 litrelik motorları ve birkaç farklı varyasyonu içeriyordu, ancak Z22SE üzerinde daha ayrıntılı olarak duracağız, çünkü o oydu. tüm serinin kurucusu.
Özellikler Z22SE
Dökme demir BC yerine Z22SE, makine titreşimlerini azaltmak için tasarlanmış iki balans miline sahip 221 mm yüksekliğinde alüminyum BC kullanır. Bloğun içinde 94.6 mm piston strokuna sahip bir krank mili bulunur. Z22SE krankların uzunluğu 146.5 mm'dir. Piston başı ile piston pimi ekseninin orta noktası arasındaki mesafe 26.75 mm'dir. Motorun çalışma hacmi 2.2 litredir.
Alüminyum silindir kapağı, sırasıyla 35.2 ve 30 mm emme ve egzoz çaplarına sahip iki eksantrik milini ve on altı valfi gizler. Popet valf gövdesinin kalınlığı 6 mm'dir. ECU Z22SE - GMPT-E15.
| Z22SE'nin özellikleri | |
|---|---|
| Hacim, sm3 | 2198 |
| Maksimum güç, hp | 147 |
| Maks tork, Nm (kgm)/rpm | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | 8.9-9.4 |
| Tip | V şekilli, 4 silindirli |
| Silindir Ø, mm | 86 |
| Maksimum güç, hp (kW)/d/dak | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| Sıkıştırma derecesi | 10 |
| Piston stroku mm | 94.6 |
| Markalar ve modeller | Opel (Astra G/Holden Astra, Vectra B/C, Zafira A, Speedster); |
| Chevrolet (Alero, Cavalier, Kobalt, HHR, Malibu); | |
| Fiat (Kroma); | |
| Pontiac (Grand Am, Sunfire); | |
| Satürn (L, İyon, Görünüm); | |
| vb | |
| Kaynak, dışarıda. km | 300+ |
* Motor numarası iş merkezinin sitesinde yağ filtresinin altında yer almaktadır.
2007 yılında Z22SE'nin seri üretimi nihayet durduruldu ve yerini Z22YH güç ünitesi aldı.
Z22SE'nin çalışma özellikleri, arızaları ve bakımı
Z22 motor serisinin sorunları, o zamanın tüm Opel birimlerinde ortaktır. Z22SE'nin ana arızalarını düşünün.
Avantajları:
- Büyük motor kaynağı.
- Sürdürülebilirlik.
- Ayarlama imkanı.
Eksileri
- Zamanlama sürüşü.
- Maslozhor
- Buji yuvalarında antifriz.
Z22SE motorunda bir dizel sesi göründüğünde, genellikle her 20-30 bin kilometrede bir sıkışan triger zinciri gericisinin arızalanma olasılığı yüksektir. Z22SE'deki zincirli tahrik, genellikle bu ünitenin en sorunlu bileşenlerinden biridir.
İçine takılan memenin başarısız tasarımı nedeniyle zincirin, pabuçların, amortisörlerin ve gerginin yağ açlığı meydana gelir.
Zamanlama dişlisi tahrikinde yaklaşmakta olan bir değişikliğin işaretleri oldukça basittir - motoru çalıştırdıktan sonra, motoru birkaç dakika ısıttıktan sonra kaybolan net bir "dizel" sesi duyulur (özellikle düşük sıcaklıklarda). Aslında çıt çıt olmaması gerekir. Bu motor kayıştan biraz daha sert çalışıyor ama oldukça dengeli. Bu arada, 2002 yılına kadar Z22SE motorları fabrika kusurlarıyla "geldi" - tek bir zincir amortisörü yoktu. Daha sonra, bir zincir kırılmasından sonra, GM onları geri çağırdı ve masrafları kendisine ait olmak üzere onardı.
Elbette gergi değiştirilebilir, ancak çok geç olmadan zincir tahrikini tamamen (ilgili tüm parçalarla birlikte) değiştirmek daha iyidir, çünkü büyük olasılıkla zincir zaten gerilmiştir ve hatta birkaç diş atlamıştır. Aynı zamanda, su santrifüj pompasını da değiştirebilirsiniz. Onarımdan sonra, hidrolik gericileri zamanında değiştirirseniz, kural olarak, gaz dağıtım mekanizmasının tahrikini 100-150 bin km unutabilirsiniz.
Gaz dağıtım mekanizmasını kapatan Z22SE valf kapağında yağ lekelerinin çıkmasının asıl sebebi kendisinde yatmaktadır. Yeni, plastik olanla değiştirmek sorunu çözebilir. Yağ kaçağı kaybolmazsa, motor zaten aşınmış demektir ve elden geçirilmesi gerekiyor.
Motorun arızalanması, üçe katlanması veya basitçe düzensiz çalışması, mumların antifriz ile doldurulduğunu ve tüm sorunların bu olduğunu gösterebilir. Bu durumda olabilecek en tatsız şey, silindir kapağında bir çatlak oluşmasıdır. Z22SE için yeni kafaların fiyat etiketleri oldukça yüksektir ve bu tür kusurlar geleneksel argon kaynağı ile giderilemez - bu, bu motorun silindir kafası malzemesinin bir özelliğidir. Bu nedenle, çalışan kullanılmış bir kafa bulmak daha ucuz olacaktır. Bazı modifikasyonlardan sonra Z22SE'ye "yerli gibi" binen SAAB'nin silindir kapağı için çok yaygın bir yedek.
Çok zayıf hızlanma ve dinamik eksikliği, büyük olasılıkla sorunun yakıt kalitesinde ve yakıt pompasının altındaki ağda olduğu anlamına gelir. Kötü benzinden, kirle tamamen tıkanabilir. Temizlik için yakıt pompası kapağının altında yeni bir contaya ihtiyacınız olacak. Aynı zamanda yakıt pompasının bulunduğu yeri temizlemek için işlemin boş bir depoda yapılması tavsiye edilir. Çalışıp çalışmadığını ve hortumların sağlam olup olmadığını da kontrol edebilirsiniz. Belki de sorun yakıt filtresindedir.
Egzoz gazı devridaim valfi, Rusya Federasyonu'ndaki çalışma koşullarında en güvenilir sistem değildir ve sadece Opel'lerde değil, bulunduğu hemen hemen her yerde "sıkışmıştır".
Elbette oksijen sensörleriyle sonuçlar mümkündür, ancak burada bile bir adaptör manşonu yardımıyla durumdan çıkabilirsiniz.
Genellikle, 10 yıllık kilometre ile susturucunun egzoz borusunda bulunan katalizör o kadar tıkanır ki gazlar basitçe geçmez. "Mantarı" devirdikten sonra, güçte 5-10 hp'lik bir artış bile mümkündür.
Z22SE motoru için yedek parça analogları
Z22SE, Amerika'da çok yaygındır, çünkü yalnızca orada üretilmemiştir, aynı zamanda yerel pazara yönelik çok çeşitli otomobillerde de kullanılmıştır. Avrupa'da çok paraya satılan sarf malzemeleri ve parçalar, aynı EBAy hizmeti aracılığıyla ABD'de kolayca bulunabilir ve kabul edilebilir bir fiyat etiketiyle satın alınabilir. Örneğin, Rusya'da fiyatı 7 bin ruble'den başlayan orijinal ateşleme bobini, eyaletlerde 50 dolardan sipariş edilebilir.
Z22SE motor soğutma sistemindeki stok antifriz sıcaklık kontrolörü yerine, VW Passat B3 1.8RP'nin termostatı mükemmel, tam olarak aynı boyutlara ve açılma sıcaklığına sahip. Ve ana artısı, neredeyse tüm seçkin üreticiler tarafından üretilmesi ve yaklaşık 300-400 rubleye mal olması. Aynı Gates ve HansPries, yazın sabit bir şekilde kapalı olarak sıkışır veya kışın "nüfuz eder". Orijinal termostatın maliyeti 1.5 bin ruble.
Orijinal silindir kapağı, teknoloji nedeniyle en iyi döküm kalitesine sahip değildir, bu nedenle Z22SE silindir kapağı tamamen tamir edilemez. Üzerinde genellikle uzun süre kaynaklanamayan çatlaklar görülür. SAAB 2.0-207'e takılı 9T-B3L ünitesinden döküm kafa tedarik etmek mümkündür. 2.2 ve 2.0T motorları neredeyse aynıdır. Yalnızca hacim ve turboşarjın varlığı bakımından farklılık gösterirler, diğer parçalar değiştirilebilir.
Küçük değişikliklerle, böyle bir silindir kapağı kolayca standart olanın yerini alır.
Ayrıca, 22. GAZ'dan Siemens enjektörleri, Z406SE motoru için mükemmeldir - özellikler açısından fabrikadan 2.2 motora gidenlerle aynıdır. Orijinal nozullar ile Volga için olanlar arasındaki fiyat farkı göz önüne alındığında, ikincisinin, diyelim ki, sadece bir yıl sürmesi korkutucu değil.
Ayarlama Z22SE
Bütçe ve aynı zamanda iyi, Z22SE durumunda ayarlama işe yaramayacak, bu nedenle bu motoru değiştirmeye karar verenler için, büyük finansal maliyetlere hemen hazırlanmak daha iyidir.
Denge millerini sökerek ve LE5'ten girişe bir manifold ve amortisör takarak ünitenin gücünü minimum yatırımla biraz artırabilirsiniz. Bundan sonra, çıkışa daha geniş bir devir aralığında çalışan bir "4-2-1" toplayıcı takılması ve tüm bunları ECU ayarıyla "bitirmesi" tavsiye edilir.
Çok daha fazla güç elde etmek için, bir soğuk hava besleme sistemi (LE5'ten önceden kurulmuş bir manifolda) monte etmeniz, LSJ'den büyük bir amortisör, Z20LET'ten nozullar, yaylı ve plakalı Piper 266 eksantrik milleri takmanız gerekecektir. Ek olarak, silindir kapağının taşınmasıyla uğraşmak, girişe 36 mm ve çıkışa 31 mm valfler koymak, hafif bir volan, 4-2-1 çıkış ve 63'e ileri akış takmak gerekli olacaktır. mm boru. Tüm bu donanımın altında, ECU'yu doğru bir şekilde yapılandırmanız gerekecek ve ardından Z22SE volanında 200 hp'nin altına alabilirsiniz.
Z22SE'de daha fazla güç aramak kârsızdır - bu motora monte edilmiş iyi bir turbo kiti, takılı olduğu arabadan daha pahalıya mal olur.
Sonuç
Z22SE serisinin motorları, yüksek motor kaynağına sahip oldukça güvenilir güç üniteleridir. Doğal olarak ideal değiller. Bu motorların olumsuz niteliklerinden tamamen alüminyumdan yapılmış silindir bloğu not edilebilir. Bu BC tamir edilemez. Z22SE zincirli tahrik sistemi genellikle onunla ilgilenen birçok sürücüyü korkutur, çünkü mühendisler tasarımında biraz kurnazlık yapmışlardır, ancak zamanında bakım yapılırsa hiçbir soru sorulmayacaktır.
Çoğu Opel otomobilinin aksine, Z22SE zamanlama tahriki, ortalama olarak yaklaşık 150 bin km "yürüyen" tek sıralı bir zincirle çalışır.
Bununla birlikte, örneğin aynı Almanya veya ABD'de, bu tür motorlar, sarf malzemelerini ve gereksiz gürültüyü değiştirmeden 300 bin km'yi kolayca "çalıştırır". Buradaki ana rol, Z22SE'nin iklimsel çalışma koşulları tarafından oynanır.
Genel olarak, Z22SE motoru, hiçbir sürücüyü kayıtsız bırakmayacak tamamen sıradan bir birimdir. Düzenli olarak bakımının yapılması gerekiyor (her 15 bin km'de bir, ancak çoğu bunu daha sık yapmanızı tavsiye ediyor - 10 bin km'lik bir koşudan sonra), orijinal yedek parçalar ve iyi benzin kullanın. Ve elbette, yağın kalitesini ve seviyesini her zaman izlemeniz gerekir.
