Renault 2,0 dCi motor - M9R - Araba koltuğu

Sık sık arızalanan türbinler, enjeksiyon sisteminde sık sık yaşanan sorunlar, valf zamanlama arızaları, yanmış egzoz gazı devridaim valfleri ... Renault, 1,9 dCi (F9Q) turbo dizel motorlarının gerçek bir kaçık olmadığını ve sık arızaların adını bozduğunu anladığında. otomobil üreticisi olarak, öncelikle yeni, daha güvenilir ve dayanıklı bir motor geliştirmeye karar verdi. Renault atölyeleri, Nissan ile işbirliği içinde güçlerini birleştirdi ve dayanıklılık vaat eden yeni ünitenin gelmesi uzun sürmedi. Gerçekten başarılı oldu mu? Şimdiye kadar, deneyim öyle olduğunu göstermiştir.

2006 yılıydı ve 2,0 dCi (M9R) motor pazara girdi. Yeni ünitenin yerleştiği ikinci nesil Renault Megane ve Laguna oldu. Önce 110 kW'lık bir versiyon vardı, daha sonra 96 ​​kW, 127 kW eklendi ve en son versiyon 131 kW'da durduruldu. 4 kW güç ünitesi Euro 4 standardına uygundur, daha güçlü alternatifler ise partikül filtresi takılmadan Euro XNUMX standardına uymuyordu. Bununla birlikte, bu ekolojik "kolye", Megane RS'nin şişirilmiş versiyonunun satışlarının kanıtladığı gibi, hızlı ve çevik sürüş tutkunlarını satın almaktan kesinlikle vazgeçirmeyecektir.

двигатель

84 mm çaplı ve 90 mm stroklu sağlam dökme demir monoblok, yanma odasında motorun güvenilirliğini ve dayanıklılığını garanti eder. Dökme demir blok, beş yerde kayan yüzeylere monte edilen krank milinin ekseni boyunca tam olarak bölünmüştür. Ana yatağın üst kısmında, çalışması sırasında motora etki eden gazları daha iyi tahliye etmeye yarayan küçük bir delik vardır. Tabii ki ana yanma odaları da motorun termal olarak en stresli kısmı olduğu için iyi soğutulmalıdır. Yanma odası, pistonun tüm çevresi boyunca uzanan ve içine pompanın bir memeden yağ enjekte ettiği bir yağlama kanalı vasıtasıyla soğutulur.

Yağ banyosunda özel bir malzeme kullanılmamıştır. Herhangi bir şey eklemeye gerek yoktu, bu yüzden bir pivot veya bağlantı noktası değil. Damgalı sacdan yapılmış klasik yağ karteri, tüm motorun altını oluşturur ve muhtemelen daha fazla yoruma gerek yoktur. Kanıtlanmış, verimli ve üretimi daha ucuzdur. Sadece hafif alüminyum alaşımlı karter yükü gerektiğinde. Her şeyden önce, elbette, vücudun kendisini güçlendirme işlevini yerine getirir ve aynı zamanda motorun ses geçirmezliğine de hizmet eder. Bununla birlikte, çerçevenin kendisi, dişliler tarafından doğrudan kranktan tahrik edilen iki ters dönen denge mili işlevine de sahiptir. Bu miller, motordaki istenmeyen titreşimleri ortadan kaldırmak için tasarlanmıştır.

1,9 dCi motorlar, yağ filtresinin bu kadar büyük bir motor için çok küçük olması nedeniyle genellikle yetersiz yağlama sorunu yaşıyordu. Bir motosiklet için oldukça yeterli olan küçük bir silindir, uzun bir servis aralığında bile (üretici 30 km iddia ediyor) bu kadar zorlu bir motoru yağlamak için yeterli değildir. Bu sadece düşünülemez. "Filtre" küçüktür, kömürle hızla tıkanır ve filtreleme yeteneğini kaybeder, bu nedenle geçirgenliği de azalır, bu da sonunda hizmet ömrünü etkiler - birçok tek kullanımlık filtrenin aşınması ve yıpranması.

Böylece Renault, diğer otomobil üreticilerinin uzun süredir kullandığı bir yenilik buldu. Küçük etkisiz filtre, yepyeni daha büyük bir filtreyle değiştirildi. Eski klasik sac filtre tamamen değiştirildi. Hafif alaşım filtre tutucusu artık, içine yalnızca kağıt ek parçanın yerleştirildiği ve bir sonraki yağ değişiminde her zaman yenisiyle değiştirilen silindir bloğundan dışarı çıkıyor. Bizimle aynı sistem, örneğin VW motorlarından. Bu, hem otomobil üreticileri hem de nihayetinde garajlar ve tüketiciler için daha temiz ve daha ucuz bir çözümdür. Yağ-su ısı eşanjörü olarak adlandırılan yağ soğutucusu da yağ filtresi tutucusuna bağlıdır.

Boşanmak

M9R motorunda klasik triger kayışı da triger zinciri kayışı ile değiştirildi. Bu sistem sadece çok daha dayanıklı ve dayanıklı olmakla kalmaz, aynı zamanda neredeyse hiç bakım gerektirmez ve dolayısıyla daha güvenilirdir. Tek sıralı makaralı zamanlama zinciri, örneğin dağıtım 1,2 HTP'den zaten bildiğimiz gibi, iki kayar germe çubuğu vasıtasıyla bir hidrolik makara tarafından hidrolik olarak gerilir. Gergi, egzoz tarafında bulunan bir eksantrik mili tarafından tahrik edilir, çünkü bu motor egzoz için ayrı bir eksantrik miline ve emme valfleri için ayrı bir eksantrik miline sahip değildir, ancak her iki valf türü de her bir şaft tarafından dönüşümlü olarak tahrik edilir. Motorda 16 valf bulunduğundan, her valf, dönüştürücü başına dört emme ve dört egzoz valfini kontrol eder. Vanalar, düzenli bakım aralıklarına tabi olarak uzun süreli sorunsuz çalışmayı sağlamak için tek etkili külbütör kolları kullanılarak hidrolik olarak ayarlanır. Burada da kural geçerlidir: yağın kalitesi ne kadar yüksekse, hizmet ömrü de o kadar uzun olur. Eksantrik milleri bir sürtünme iletimi ile tahrik edilir, yani. boşluk sınırlayıcı ile dişli. Rakip arabaların önceki modellerinden her şeyi zaten biliyoruz, ancak bir şey biraz farklı. Silindir kapağındaki alüminyum alaşım hala özel bir şey değil. Günümüzde hemen hemen herkes kullanıyor ancak yüksek basınç pompasından mazot sızıntısı olması durumunda mazot depoda tutuluyor ve ardından tahliye borusuna boşaltılıyor. Silindir kapağının geri kalanı iki parçadan oluşur. Üst kısmı, görevi valflerin yağlama boşluğunun maksimum sızdırmazlığını sağlamak ve aynı zamanda kaymalı yatak olarak referans noktasını sağlamak ve böylece boşluklarını belirlemek olan valf kapağından oluşur. Valf kapağının üst kısmında yağ ayırıcı adı verilen bir yer bulunur. Dökülen yağ bu ayırıcıda toplanır, buradan bir çift ön ayırıcıya (ön ayırıcı) yönlendirilir, burada tüm yağ ayrımından sorumlu yerleşik bir kontrol valfine sahip ana ayırıcıya girer. işlem. Ayrılan yağın maksimum seviyesine ulaşıldığında, yağ iki boru aracılığıyla ana devreye geri boşaltılır. Tüpler emme sifonlarına daldırılır. Silindir bloğundan istenmeyen gaz birikmesini önlemek için bu alanın tamamı yağ ile doldurulur.

turboşarj

Herhangi bir modern dizel motor gibi, 2,0 dCi (M9R) de turboşarjlıdır. Renault burada da değişiklikler yaptı ve oldukça kapsamlı olanlar. Yepyeni turboşarj artık doğrudan motor soğutma bloğunun su devresinden su soğutmalı (şimdiye kadar bu sistemi yalnızca benzinli motorlarda gördük) ve tüm yolculuk boyunca sabit bir sıcaklık sağlıyor. Otoyolda uzun bir yolculuktan sonra artık aracı bir süre (yaklaşık 1-2 dakika) rölantide bırakıp sıcak turboşarjın biraz soğumasını beklemeye gerek yok. Bu, turboşarj sıcakken ve soğutulmadığında kurumda oluşabilecek yatak hasarı riskini ortadan kaldırır. Otomobil üreticisi, önceki 1,9 dCi dizel motorlardaki nispeten kırılgan ve çürüyen turboyu daha güçlü bir turbo ile değiştirdi. Yeni turboşarjın "hafifliği", kontrol ünitesi tarafından kontrol edilen, dolum basıncını hemen hemen her hız aralığında daha verimli bir şekilde düzenleyebilen değişken kanatlardır.

Enjeksiyon

Renault'nun Bosch'un en yeni nesil EDC 16 CP33'ünü kullandığı common rail enjeksiyon sistemi de değiştirildi. Yakıt deposunda yeni CP3 yakıt pompası için yeni bir besleme pompası bulundu. Sistem hemen hemen aynı kaldı, sadece yeni pompa, eski sistemde olduğu gibi yüksek basınçlı enjeksiyon değil, emme prensibine göre enjeksiyon yapıyor. Yakıt akış kontrol ünitesi, enjektörün ne kadar ve ne kadar açılması gerektiğini ve besleme pompası tarafından depodan ne kadar yakıt verilmesi gerektiğini gösterir. Ayrıca enjeksiyon rayındaki basınç ayarlanarak enjeksiyon sağlanır. Çalıştırdıktan hemen sonra, şeritte tam bir dolum dozu değil, sadece kısmi bir doz olacaktır, böylece motorun çalıştırıldıktan hemen sonra hatırlaması ve kademeli olarak ısınması için zaman olur. Ray basıncı kontrolü, sürüş sırasında gaz pedalı aniden bırakıldığında da kullanılır, bu nedenle aşırı basınç etkisi olmaz. Sadece pedalı bıraktığınızda araba sarsılmıyor. Egzoz gazlarının yeniden yakılması, pnömatik olmayan (vakum) bir elektrik motoru tarafından kontrol edilen soğutulmuş bir egzoz gazı devridaim valfi ile sağlanır. Böylece durum gerektirmese bile EGR valfi konumunu değiştirebilir. Bu hareket, valfin egzoz dumanları ve motor yağı yağlaması ile tıkanmamasını sağlar.

Solenoid enjektörler yeniden tasarlandı ve yeni piezoelektrik enjektörler ile değiştirildi; bunlar solenoid enjektörlerden çok daha güvenilir, daha yüksek bir takviye basıncına ulaşabilen, 1600 bar'a kadar duran ve ardından yakıt daha da ince olan yeni piezoelektrik enjektörler. yanma odasına püskürtülür. Bir piston vuruşunda, enjektör yakıtı beş kez hızlı bir şekilde atomize eder. Üretici, bunun temel olarak tüm dizel ünitesinin dış gürültüsünü azaltma girişiminden kaynaklandığını belirtti.

Renault her zaman sözde çevre dostu modeller üretmeye çalışmıştır. Bu nedenle, yeni arabaların üretiminde ve geliştirilmesinde her zaman yenilenemeyen kaynakların doğası ve korunmasını düşündü. Filtrenin tıkanmasına bağlı olarak her 500-1000 km'de bir düzenli olarak yenilenen otomatik dizel partikül filtresi de emisyonları düşürmeye özen gösteriyor. Motor kontrol ünitesi partikül filtresinin giriş ve çıkış basıncının aynı olmadığını tespit ederse, filtrenin tıkanma derecesine bağlı olarak yaklaşık 15 dakika süren yanma işlemi hemen başlar. Bu işlem sırasında piezoelektrik enjektör tarafından filtreye yakıt püskürtülür ve sıcaklık yaklaşık 600 °C'ye çıkar. en az 20 dakika. Motor sadece şehir içinde uzun bir koşudan sonra fayda sağlayacaktır.

Pratik Deneyim: Zaman, bu motorun sağlam bir dökme demir konstrüksiyona ve yukarıda belirtilen bakım gerektirmeyen zincire ve su soğutmalı turboşarja sahip olmasına rağmen, o kadar güvenilir olmadığını göstermiştir. Silindir kafasının altında çatlak bir conta olması bazen şaşırtıcı olabilir, ayrıca bir yağ pompası arızası olmuştur ve ayrıca biyel kolu yataklarının küçük olduğu (2010'da değiştirilmiştir) ancak genellikle aşırı iyimser olduğu bilinen krank mili nöbetleri vakaları olmuştur. yağ değişim aralıkları. - Maksimuma düşürülmesi önerilen 30 bin km. 15 km. 

Enfeksiyon bulaşması

2,0 dCi (M9R) serisi motorlar, 360 Nm'ye kadar tork sağlamak için daha hafif bir hafif alaşım şanzımanla birleştirilmiştir. Altı dişli ve üç şaft, mekanizmanın kendisinin PK6 kod adlı önceki bir versiyondan geldiğini gösteriyor.

Araba modeli bu eski şanzımanı ne kadar ağır kullanırsa, o kadar arızalıydı. Genellikle forumlarda bahsedilen dişli zamanlama sorunu olan şanzıman mili yatağı tamiri geçmişte kalmış olabilir ve biz sadece yeni Renault Workshop Retrofit (PK4) şanzımanın yukarıdaki sorunları tamamen ortadan kaldırdığına kesin olarak inanabiliriz.