Renault E6J motor

Renault motor üreticileri, verimliliği ve iddiasızlığı yakıt kalitesiyle birleştiren yeni bir güç ünitesi yapmayı başardı.

Açıklama

Renault otomobil endişesinin Fransız mühendisleri tarafından geliştirilen E6J motoru, 1988'den 1989'a kadar üretildi. Değiştirilmiş bir durumda (temel modelin geliştirilmiş modifikasyonları) 1998 yılına kadar üretildi. 1,4-70 Nm tork ile 80-105 hp kapasiteli 114 litre hacme sahip dört silindirli sıralı benzinli emişli motordur.

Renault 6 kaputunun altındaki E19J

Motorun ana avantajı, tüm önemli bileşenlerin basit bir şekilde düzenlenmesidir.

silindir kafası aksamı

Renault Renault 19 I (1988-1995) ve Renault Clio I (1991-1998) arabalarına kuruldu.

Технические характеристики

Производитель	Renault Grubu
Motor hacmi, cm³	1390
Güç, beygir gücü	70 (80) *
Tork, Nm	105 (114) *
Sıkıştırma derecesi	9,2-9,5
Silindir bloğu	dökme demir
Silindir kafası	alüminyum
Silindir çapı, mm	75.8
Piston stroku mm	77
Silindirlerin sırası	1-3-4-2
Silindir başına valf sayısı	2 (SOHC)
zamanlama sürücüsü	kemer
Hidrolik kompansatörler	hayır
Aşırı besleme	hayır
Yakıt sistemi	karbüratör
yakıt	benzin AI-92
Çevresel standartlar	Euro 1
Kaynak, dışarıda. km	200
yer	enine

*Parantez içindeki rakamlar, E6J modifikasyonları için ortalama değerlerdir.

700, 701, 712, 713, 718, 760 modifikasyonları ne anlama geliyor?

Tüm üretim süresi boyunca, motor defalarca geliştirildi. Temel modelle karşılaştırıldığında, güç ve tork biraz artırıldı. Değişiklikler, performansı iyileştirmek, verimliliği ve çevresel emisyon standartlarını artırmak için daha modern ataşmanların kurulumunu etkiledi.

Motorun çeşitli araba modellerine monte edilmesi ve manuel şanzımana veya otomatik şanzımana bağlantı mekanizmaları dışında, E6J modifikasyonlarında herhangi bir yapısal değişiklik olmamıştır.

Tablo 2. Değişiklikler

motor kodu	Güç	dönme momenti	Sıkıştırma derecesi	Yapım Yılı	Kurulmuş
E6J700	78 rpm'de 5750 hp	106 Nm	9.5	1988-1992	reno 19 ben
E6J701	78 rpm'de 5750 hp	106 Nm	9.5	1988-1992	reno 19 ben
E6J712	80 rpm'de 5750 hp	107 Nm	9.5	1990-1998	Renault Clio I
E6J713	78 rpm'de 5750 hp	107 Nm	9.5	1990-1998	Renault Clio I
E6J718	79 hp	107 Nm	8.8	1990-1998	Renault Clio I
E6J760	78 rpm'de 5750 hp	106 Nm	9.5	1990-1998	Renault Clio I

Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik

Güvenilirlik

Motorun yüksek güvenilirliği, tasarımının basitliğinden kaynaklanmaktadır. İçten yanmalı motorun doğru çalışması ve zamanında bakımı ile beyan edilen kilometre kaynağını neredeyse iki katına çıkarır.

Böyle bir motora sahip araç sahiplerinin incelemelerinden:

Votkinsk UR'den C2L, “... 200t.km'nin altındaki bir koşu ile, kollar pratik olarak yıpranmaz, en fazla aynı boyuttaki halkaları yenileriyle değiştirebilirsiniz. Sıkıntı az ama sebebi vanalarda kurum, açacaksın, gördüğünden kilo vereceksin.

Valflerde kurum

Tamamen kapanmayan bir veya iki prizimiz vardı ve bu durumda araba kolayca 160'a gitti ve tüketim 6.5 / 100 oldu.

Ukrayna, Mariupol'dan pashpadurv'un güvenilirliği hakkında aynı görüş: “... ne derse desin yıllar bedelini alıyor ve o (araba) zaten 19 yaşında. Motor 1.4 E6J, Weber karbüratör. 204 bin km'yi geçti. kafadaki kılavuz halkaları değiştirdi, sepet ve bir yıl önce bir kutu yaptı (yataklı mil döndü, ıslık çalmaya başladı).

zayıflıklar

Her motorda bulunurlar. E6J bir istisna değildir. Elektrik arızaları kaydedildi (soğutucu ve giriş havası sıcaklık sensörlerinin güvenilmez olduğu ortaya çıktı). Yüksek voltaj kabloları ve bujiler daha fazla dikkat gerektirir - izolasyonları bozulmaya eğilimlidir. Distribütör (distribütör) kapağındaki bir çatlak da motorun kararlı çalışmasını kolaylıkla bozacaktır.

Yakıtımızın düşük kalitesi, yakıt sistemi elemanlarının (benzin pompası, yakıt filtresi) arızalanmasına katkıda bulunur.

Zayıf noktaların olumsuz etkisi, motoru çalıştırmak için motor üreticisinin tüm tavsiyelerine titizlikle uyularak hafifletilebilir.

düzeltilebilirliğine

Motor iyi bir bakıma sahiptir. Silindir gömlekleri herhangi bir onarım boyutuna göre delinebilir ve honlanabilir, örn. tam bir revizyon yapın.

Deneyim ve özel bir aletle, motor bir garajda kolayca onarılabilir.

Yedek parça aramada herhangi bir zorluk yoktur, ancak yüksek maliyetlerine dikkat çekilmektedir. Araba sahipleri, bazen bir sözleşmeli motor (30-35 bin ruble) satın almanın, bozuk bir motoru eski haline getirmekten daha ucuz olmasına dikkat ediyor.

Onarımla ilgili bir video izleyebilirsiniz:

İçten yanmalı motor E7J262'nin (Dacia Solenza) revizyonu. Sorun giderme ve yedek parçalar.

Bakımı kolay, ekonomik ve kullanımı iddiasız olan E6J, yeni E7J motorunun yaratılması için prototip haline geldi.