Renault F4RT motor
Içerik
2000'li yılların başında, ünlü F4P'ye dayanan Renault mühendisleri, güçte selefini geride bırakan yeni bir güç ünitesi geliştirdi.
Açıklama
F4RT motoru ilk olarak 2001 yılında Le Bourget'de (Fransa) otomobil hava fuarında tanındı. Motor üretimi 2016 yılına kadar devam etti. Ünitenin montajı, Renault endişesinin ana şirketi olan Cleon Fabrikasında gerçekleştirildi.
Motor, üst düzey ve spor ekipmanlarında kendi üretimi olan arabalara monte edilmek üzere tasarlanmıştı.
F4RT, 2,0-170 hp kapasiteli 250 litrelik turboşarjlı dört silindirli benzinli bir güç ünitesidir. s ve tork 250-300 Nm.
Renault arabalarında yüklü:
- Haydi (2001-2003);
- Veya Yeter (2002-2009);
- Uzay (2002-2013);
- Lagün (2003-2013);
- Megan (2004-2016);
- Manzaralı (2004-2006).
Listelenen modellere ek olarak, F4RT arabası Megane RS'ye kuruldu, ancak zaten zorunlu bir versiyonda (270 hp ve 340-360 Nm tork).
Silindir bloğu dökme demirdir, astarlanmamıştır. 16 valfli ve iki eksantrik miline (DOHC) sahip alüminyum alaşımlı silindir kapağı. CPG'nin hem eksantrik millerinin hem de diğer parçalarının (pistonlar, biyel kolları, krank mili) güçlendirildiğine dikkat edilmelidir.
İçten yanmalı motordaki faz regülatörü gitmişti. Zamanlama tahriki, selefi kayış gibi kaldı.
Türbinin montajı, daha yüksek oktan dereceli (temel model için AI-95, spor model için AI-98 - Megane RS) daha kaliteli yakıtın kullanılmasını gerektirdi.
Hidrolik kompansatörler, valf boşluğunu manuel olarak ayarlama ihtiyacını ortadan kaldırır.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Grubu, з-д Cleon fabrikası |
| Motor hacmi, cm³ | 1998 |
| Güç, l. İle | 170-250 |
| Tork, Nm | 250-300 |
| Sıkıştırma derecesi | 9,3-9,8 |
| Silindir bloğu | dökme demir |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Silindirlerin sırası | 1-3-4-2 |
| Silindir çapı, mm | 82.7 |
| Piston stroku mm | 93 |
| Silindir başına valf sayısı | 4 (DOHC) |
| zamanlama sürücüsü | kemer |
| Hidrolik kompansatörler | var |
| Aşırı besleme | TwinScroll turboşarj |
| Valf zamanlama regülatörü | hayır |
| Yakıt sistemi | enjektör, çok noktalı enjeksiyon |
| yakıt | benzin AI-95 |
| Çevresel standartlar | Euro 4-5 |
| Kaynak, dışarıda. km | 250 |
| yer | enine |
F4RT 774, 776 modifikasyonları ne anlama geliyor?
Üretim sürecinde motor defalarca yükseltildi. Motorun temeli aynı kaldı, değişiklikler çoğunlukla ataşmanları etkiledi. Örneğin, F4RT 774'ün çift turbosu var.
Motor modifikasyonlarının teknik özelliklerde önemli farklılıkları vardı.
| motor kodu | Güç | dönme momenti | Sıkıştırma derecesi | Yayınlanma yılları | Kurulmuş |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 l. 5500 rpm'de | 300 Nm | 9 | 2002-2009 | Megane II, Spor |
| F4RT 776 | 163 l. 5000 rpm'de | 270 Nm | 9.5 | 2002-2005 | megane ii |
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Güvenilirlik
Araç sahipleri, F4RT motorunu güvenilir ve dayanıklı olarak adlandırır. Bu doğru. Söz konusu ünite, kendi sınıfındaki benzinli turbo motorlar segmentinde orta seviyede yer almaktadır.
Serov şehrinden bir sürücü, Renault Megane'sinin incelemesinde şöyle yazıyor: “... Renault Sport tarafından geliştirilen f4rt 874 motoru. Çok güvenilir, basit ve zamana göre test edilmiş”. Omsk'tan bir meslektaşı tarafından tamamen destekleniyor: “... Motor sessizliğini ve esnekliğini gerçekten seviyor. Renault-Nissan endişesinin motoru, aynısı yeni Nissan Sentra'ya konuyor, sadece yakıt enjeksiyon sistemi farklı ve emme manifoldu da farklı görünüyor.. Orel'den MaFia57'yi özetlemek gerekirse: “... 4 yıldır F8RT motorunu kullanıyorum. Kilometre 245000 km. Tüm çalışma süresi boyunca sadece türbini değiştirdim ve sonra bunu kendi aptallığımla mahvettim. 130 kilometrelik ikinci el bir araç aldım ve hala sorunsuz sürüyorum”.
Motorun güvenilirliğinin ancak zamanında ve uygun bakımla sağlanabileceği unutulmamalıdır.
Çalışma sırasında, üreticinin tüm tavsiyelerine uymak da gereklidir. Onları görmezden gelmek geri dönüşü olmayan sonuçlara yol açar. Örneğin, AI-92 benzininin yanı sıra düşük dereceli yağların kullanılması kabul edilemez. Bu tavsiyenin ihlali, motorun ömrünü önemli ölçüde azaltacak ve elden geçirilmesine yol açacaktır.
zayıflıklar
Dezavantajlar her motorun doğasında vardır. F4RT'nin ana zayıflıklarından biri geleneksel olarak elektrik arızaları olmuştur. Ateşleme bobinleri ve bazı sensörler (krank mili konumu, lambda probu) özellikle sık sık arızalanır. Beklenmedik bir şekilde, ECU sorun çıkarabilir.
Türbinin kaynağı da arzulanan çok şey bırakıyor. Genellikle 140-150 bin kilometreden sonra turboşarjın değiştirilmesi gerekir.
Genellikle motorda artan yağ tüketimi yaşanıyor. Bunun nedeni türbindeki arızalar, sıkışmış piston segmanları, valf gövdesi contaları olabilir. Ek olarak, çeşitli lekeler yağ tüketimini etkileyebilir (krank mili yağ keçesi, valf kapağı contaları, turbo şarjı baypas valfi aracılığıyla).
Kararsız rölanti hızları da zevk vermez. Görünümleri, düşük kaliteli yakıt kullanımıyla ilişkilidir ve bu da gaz kelebeği veya enjektörlerin normal şekilde tıkanmasına neden olur.
düzeltilebilirliğine
Ünitenin onarımı büyük sorunlara neden olmaz. Dökme demir blok, silindirleri gereken boyuta kadar delmenizi sağlar. Bu, tüm içten yanmalı motorun tamamen elden geçirilme olasılığını gösterir.
Gerekli yedek parçalar herhangi bir özel mağazadan satın alınabilir. Tek uyarı, motorun yeniden inşasında yalnızca orijinal parçaların ve düzeneklerin kullanıma uygun olmasıdır. Gerçek şu ki, analoglar her zaman kaliteye, özellikle de Çinlilere karşılık gelmiyor. Kalan hizmet ömürlerini belirlemek neredeyse imkansız olduğundan, kullanılmış yedek parçaların onarımlar için kullanılması önerilmez.
Yüksek yedek parça maliyeti ve işin karmaşıklığı göz önüne alındığında, bir sözleşmeli motor satın alma seçeneğini değerlendirmek gerekir. Ortalama fiyatı yaklaşık 70 bin ruble.
Renault motor üreticileri tarafından oluşturulan F4RT motor, sürücülerin tüm ihtiyaçlarını karşılıyor. Başlıca avantajları güvenilirlik ve dayanıklılıktır. Ancak, yalnızca üreticinin ünitenin bakımına ilişkin tavsiyelerine uyulursa görünürler.
