Renault F8M motor

80'lerin başında Renault, kendi R 9 arabası için yeni bir güç ünitesi geliştirmeye başladı.

Açıklama

Aralık 1982'de, George Duane liderliğindeki bir grup Renault mühendisi, F8M olarak adlandırılan bir dizel motoru tanıttı. Basit, dört silindirli, 1,6 litrelik, 55 hp'lik bir emişliydi. 100 Nm tork ile dizel yakıtla çalışıyor.

Aynı yıl ünite üretime girdi. Motor o kadar başarılı oldu ki, 1994 yılına kadar montaj hattından çıkmadı.

Renault arabalarında yüklü:

• R9 (1983-1988);
• R11 (1983-1988);
• R5 (1985-1996);
• Ekspres (1985-1994).

Ek olarak Volvo 340 ve 360'a kuruldu, ancak bu durumda D16 adını aldı.

Silindir bloğu, kovanlı değil, yüksek mukavemetli dökme demirden yapılmıştır. Alüminyum silindir kapağı, bir eksantrik mili ve hidrolik kaldırıcılar olmadan 8 valf.

Triger kayışı tahriki. Krank mili, pistonlar ve biyel kolları standarttır. Katalizör gibi cihazlar eksikti.

Технические характеристики

Производитель	Renault Grubu
Motor hacmi, cm³	1595
Güç, l. İle	55
Tork, Nm	100
Sıkıştırma derecesi	22.5
Silindir bloğu	dökme demir
Silindir kafası	alüminyum
Silindirlerin sırası	1-3-4-2
Silindir çapı, mm	78
Piston stroku mm	83.5
Silindir başına valf sayısı	2
zamanlama sürücüsü	kemer
Hidrolik kompansatörler	hayır
Aşırı besleme	hayır
Yakıt sistemi	ön kameralar
TNVD	mekanik Bosch VE
yakıt	DT (dizel yakıtı)
Çevresel standartlar	Euro 0
Kaynak, dışarıda. km	150
yer	enine

F8M 700, 720, 730, 736, 760 modifikasyonları ne anlama geliyor?

ICE modifikasyonlarının teknik özellikleri temel modelden farklı değildir. Değişikliklerin özü, motorun arabalara bağlanmasındaki değişikliklere ve şanzımanla bağlantılara (manuel şanzıman veya otomatik şanzıman) indirgendi.

Ek olarak, 1987'de silindir kapağı bir şekilde modernize edildi, ancak genel olarak bu yalnızca motora zarar verdi - ön bölmelerde çatlaklar oluşmaya başladı.

silindir kafası F8M

motor kodu	Güç	dönme momenti	Sıkıştırma derecesi	Yayınlanma yılları	Kurulmuş
F8M 700	55 l. 4800 rpm'de	100	22.5	1983-1988	Renault R9 ben, R 11 ben
F8M 720	55 l. 4800 rpm'de	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II, R 9, R 11, Hızlı
F8M 730	55 l. 4800 rpm'de	100	22.5	1984-1986	reno r5 ıı
F8M 736	55 l. 4800 rpm'de	100	22.5	1985-1994	Ekspres I, Hızlı
F8M 760	55 l. 4800 rpm'de	100	22.5	1986-1998	Ekspres I, Ekstra I

Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik

Güvenilirlik

Bazı eksikliklere rağmen içten yanmalı motorun yakıt kalitesi açısından oldukça güvenilir, ekonomik ve iddiasız olduğu ortaya çıktı. Basit tasarımı ve bakım kolaylığı ile ayırt edilir.

Doğru çalışma ile motor, üretici tarafından beyan edilen kaynağın üç katından fazla olan 500 bin km'yi onarım olmadan kolayca besler.

Motorun yüksek basınçlı yakıt pompası, yüksek güvenilirlik ile ayırt edilir. Kural olarak, başarısız olmaz.

zayıflıklar

Her hatta en kusursuz motorda bile bulunurlar. F8M bir istisna değildir.

Motor aşırı ısınmaktan korkuyor. Bu durumda silindir kafasının geometrisinin ihlali kaçınılmazdır.

Küçük bir tehlike, kırık bir triger kayışıdır. Pistonun subaplarla buluşması da ciddi motor tamirlerine sebep olacaktır.

Yakıt sistemindeki hava sızıntıları nadir değildir. Burada hata öncelikle boruların çatlamasına düşüyor.

Ve belki de son zayıf nokta elektrikçidir. Genellikle kablolama, arızasına yol açan yüke dayanmaz.

düzeltilebilirliğine

Ünitenin basit tasarımı, herhangi bir garajda tamir etmenizi sağlar. Yedek parça da sorun değil.

Yalnızca orijinal parçalarla onarım yapılmasına ilişkin genel kural bu motor için de geçerlidir.

Orijinal yedek parçaların yüksek maliyeti göz önüne alındığında, onarımın fizibilitesini dikkate almaya değer. Bazen 10-30 bin ruble için bir sözleşmeli motor satın almak, eskisini tamir etmekten daha kolaydır.

F8M motoru, binek araçlara takılan Renault dizel motorlarının tarihindeki ilk motordu.