Renault G9U motor - AvtoTachki

Içerik

Açıklama
Технические характеристики
630, 650, 720, 724, 730, 750, 754 modifikasyonları ne anlama geliyor?
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Motor tanımlama

Fransız mühendisler, halen ikinci nesil minibüslerde kullanılan bir güç ünitesini daha geliştirerek üretime aldı. Tasarım talep gördü ve hemen sürücülerin sempatisini kazandı.

Açıklama

1999'da, "G" ailesinin yeni (o zamanlar) otomobil motorları, Renault otomobil endişesinin montaj hattından çıkmaya başladı. Serbest bırakılmaları 2014 yılına kadar devam etti. G9U dizel motor temel model oldu. 2,5-100 Nm torkta 145 ila 260 hp kapasiteli 310 litrelik sıralı dört silindirli bir turbo dizeldir.

G9U

Motor Renault arabalarına kuruldu:

Yüksek Lisans II (1999-2010);
Trafik II (2001-2014).

Opel/Vauxhall araçlarda:

Movano A (2003-2010);
Vivaro A (2003-2011).

Nissan araçlarında:

Interstar X70 (2003-2010);
Primastar X83 (2003-2014).

Технические характеристики

Производитель	Renault Grubu
Motor hacmi, cm³	2463
Güç, beygir gücü	100-145
Tork, Nm	260-310
Sıkıştırma derecesi	17,1-17,75
Silindir bloğu	dökme demir
Silindir kafası	alüminyum
Silindir çapı, mm	89
Piston stroku mm	99
Silindirlerin sırası	1-3-4-2
Silindir başına valf sayısı	4 (DOHC)
zamanlama sürücüsü	kemer
denge milleri	hayır
Hidrolik kompansatörler	var
EGR valfi	evet
Aşırı besleme	türbin Garrett GT1752V
Valf zamanlama regülatörü	hayır
Yakıt sistemi	Ortak demiryolu
yakıt	DT (dizel)
Çevresel standartlar	Avro 3, 4
Hizmet ömrü, bin km	300

630, 650, 720, 724, 730, 750, 754 modifikasyonları ne anlama geliyor?

Tüm üretim süresi boyunca, motor defalarca geliştirildi. Temel modeldeki ana değişiklikler gücü, torku ve sıkıştırma oranını etkiledi. Mekanik kısım aynı kalır.

motor kodu	Güç	dönme momenti	Sıkıştırma derecesi	Yapım Yılı	Kurulmuş
G9U 630	146 rpm'de 3500 hp	320 Nm	18	2006-2014	Renault Trafic II
G9U 650	120 l. 3500 rpm'de	300 Nm	18,1	2003-2010	Renault Usta II
G9U 720	115 l. itibaren	290 Nm	21	2001-	Renault Master JD, FD
G9U 724	115 l. 3500 rpm'de	300 Nm	17,7	2003-2010	Usta II, Opel Movano
G9U 730	135 rpm'de 3500 hp	310 Nm	2001-2006	Renault Trafik II, Opel Vivaro
G9U 750	114 hp	290 Nm	17,8	1999-2003	Renault Master II (FD)
G9U 754	115 rpm'de 3500 hp	300 Nm	17,7	2003-2010	RenaultMasterJD, FD

Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik

Ana operasyonel faktörler ona bağlıysa, motorun teknik özellikleri en eksiksiz olacaktır.

Güvenilirlik

İçten yanmalı motorun güvenilirliğinden bahsetmişken, alaka düzeyini hatırlamak gerekir. Düşük kaliteli, güvenilmez bir motorun araba sahipleri arasında popüler olmayacağı açıktır. G9U bu eksikliklerden yoksundur.

Güvenilirliğin ana göstergelerinden biri, motorun hizmet ömrüdür. Uygulamada zamanında yapılan bakım ile 500 bin km'yi bakımsız kilometreyi aşıyor. Bu rakam, güç ünitesinin yalnızca dayanıklılığını değil, aynı zamanda güvenilirliğini de onaylar. Her motorun söylenenlere karşılık gelmediği akılda tutulmalıdır. Ve bu yüzden.

Güç ünitesinin yüksek güvenilirliği, yalnızca yenilikçi tasarım çözümleriyle değil, aynı zamanda sıkı bakım gereksinimleriyle de sağlanır. Hem kilometre açısından hem de bir sonraki bakımın zamanı açısından sürelerin aşılması, içten yanmalı motorun güvenilirliğini önemli ölçüde azaltır. Ayrıca üretici, kullanılan sarf malzemelerinin ve kullanılan yakıtların ve yağlayıcıların kalitesine yönelik artan gereksinimler getirir.

Deneyimli sürücülerin ve araç servis uzmanlarının tavsiyeleri, çalışma koşullarımızda önemsiz değildir. Özellikle hizmetler arasında kaynak azaltma konusunda. Örneğin yağın 15 bin kilometreden sonra (servis yönetmeliğinde belirtildiği gibi) değil, daha erken, 8-10 bin kilometre sonra değiştirilmesini tavsiye ediyorlar. Böyle bir bakım yaklaşımıyla bütçenin bir miktar azaltılacağı, ancak güvenilirliğin ve dayanıklılığın önemli ölçüde artacağı açıktır.

Sonuç: motor, zamanında ve uygun bakımı ile güvenilirdir.

zayıflıklar

Zayıf noktalarla ilgili olarak, araç sahiplerinin görüşleri birleşiyor. Motorda en tehlikeli olduğuna inanıyorlar:

kırık triger kayışı;
girişe yağ akışıyla ilişkili turboşarjda bir arıza;
tıkalı EGR valfi;
elektrikli ekipmanlardaki arızalar.

Araba servisi uzmanları, kendi başlarına onardıktan sonra sık sık silindir kapağı tahribatı ekler. Çoğu durumda bu, eksantrik millerinin yatağının altında bir iplik kopmasıdır. Yakıt ekipmanı dikkatsiz bırakılmadı. Düşük kaliteli dizel yakıtla kirlenme nedeniyle de sıklıkla başarısız olur.

Bunun neden olduğunu ve bu sıkıntıları ortadan kaldırmak için ne yapılması gerektiğini anlayalım.

Üretici, triger kayışının kaynağını arabanın 120 bin kilometresinde belirledi. Bu değerin aşılması kırılmaya neden olur. Avrupa'dan uzak koşullarımızda araba kullanma pratiği, sarf malzemeleri için önerilen tüm değiştirme sürelerinin kısaltılması gerektiğini göstermektedir. Bu aynı zamanda kemer için de geçerlidir. Bu nedenle, 90-100 bin km sonra değiştirilmesi, motorun güvenilirliğini önemli ölçüde artıracak ve önemli ve maliyetli bir silindir kapağı onarımının kaçınılmazlığını önleyecektir (kırılma durumunda külbütörler bükülür).

Turboşarj, karmaşık ama oldukça güvenilir bir mekanizmadır. Motor bakımının zamanında yapılması ve sarf malzemelerinin (yağ, yağ ve hava filtreleri) değiştirilmesi türbinin çalışmasını kolaylaştırarak ömrünü uzatır.

EGR valfinin tıkanması, içten yanmalı motorun gücünü önemli ölçüde azaltır, çalışmasını engeller. Arıza, dizel yakıtımızın düşük kalitesidir. Bu konuda, sürücü pratikte herhangi bir şeyi değiştirmek için güçsüzdür. Ama bu sorunun bir çözümü var. Birinci. Valfi tıkandıkça yıkamak gerekir. Saniye. Araca yalnızca onaylı benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapın. Üçüncü. Vanayı kapatın. Böyle bir müdahale motora zarar vermez, ancak egzoz gazı emisyonları için çevresel standart düşer.

Elektrikli ekipmanlardaki arızalar, uzman araba servis uzmanları tarafından giderilir. Motor, yüksek teknoloji ürünü bir üründür, bu nedenle, kendi başınıza sorun gidermeye yönelik tüm girişimler, kural olarak başarısızlığa yol açar.

düzeltilebilirliğine

Bakım sorunları bir sorun değildir. Dökme demir blok, silindirleri herhangi bir onarım boyutunda delmenize izin verir. Ek olarak, bloğa kartuş kovanlarının yerleştirilmesine ilişkin veriler de vardır (özellikle, yakalı 88x93x93x183,5). Pistonun tamir ölçüsü altında delme yapılır ve kovan boyunca sadece segmanlar değişir.

Yedek parça seçimi de zor değil. Özel veya çevrimiçi mağazalarda herhangi bir ürün yelpazesinde bulunurlar. Yedek parça seçerken orijinal olanlara öncelik verilmelidir. Nadir durumlarda, analogları kullanabilirsiniz. Kullanılmış yedek parçalar (demontajdan itibaren), kaliteleri her zaman şüpheli olduğundan onarımlar için kullanılmamalıdır.

Motorun restorasyonu özel bir araba servisinde yapılmalıdır. "Garaj" koşullarında, onarım sürecini gözlemlemenin zorluğu nedeniyle bu yapılmamalıdır. Örneğin, üreticinin eksantrik mili yataklarını sabitlemek için tavsiye ettiği sıkma torkundan sapma, silindir kapağının tahrip olmasına neden olur. Motorda birçok benzer nüans var.

Bu nedenle motorun onarımı deneyimli uzmanlar tarafından yapılmalıdır.

Motor tanımlama

Bazen motorun markasını ve numarasını belirlemek gerekli hale gelir. Bu verilere özellikle bir sözleşme motoru satın alırken ihtiyaç duyulur.

2,5 litre DCI yerine 2,2 litre satan vicdansız satıcılar var. Dışarıdan, çok benzerler ve fiyat farkı yaklaşık 1000 $. Motor modellerini yalnızca deneyimli bir uzman görsel olarak ayırt edebilir. Aldatma basitçe gerçekleştirilir - silindir bloğunun altındaki isim plakası değişir.

Bloğun en üstünde, taklit edilemeyen motor numarası bulunur. Kabartma sembollerle yapılmıştır (fotoğraftaki gibi). Kamu malı olan üreticinin verileri ile kontrol edilerek motorun hacminin belirlenmesi için kullanılabilir.