Renault K9K motor
Içerik
XNUMX. yüzyılın başlangıcı, Renault otomobil üreticisinin Fransız motor üreticileri tarafından daha sonra yaygınlaşan yeni bir motorun yaratılmasıyla işaretlendi. Renault, Nissan, Dacia, Mercedes gibi ünlü markaların talep ettiği ortaya çıktı.
Açıklama
2001 yılında K9K kodunu alan yeni bir güç ünitesi üretime girdi. Motor, 65 ila 116 Nm tork ile 134 ila 260 hp arasında geniş bir güç aralığına sahip dizel sıralı dört silindirli turboşarjlı bir motordur.
Motor, İspanya, Türkiye ve Hindistan'daki motor fabrikalarında monte edildi.
Güç ünitesi Renault arabalarına kuruldu:
- Clio (2001'den günümüze);
- Megane (2002'den günümüze);
- Manzaralı (2003-n/vr.);
- Sembol (2002);
- Kangoo (2002'den günümüze);
- mod (2004-2012);
- Lagün (2007-2015);
- Twingo (2007-2014);
- Akıcılık (2010-2012);
- Duster (2010-günümüz);
- Tılsım (2015-2018).
Dacia araçlarda:
- Sandero (2009-günümüz);
- Logan (2012'den günümüze);
- Rıhtımlar (2012-nis/rus.);
- Lodgy (2012-n/vr.).
Nissan araçlarında:
- Almera (2003-2006);
- Micra (2005-2018);
- Tiida (2007-2008);
- Qashqai (2007'den günümüze);
- Notlar (2006-n/vr.).
Mercedes araçlarda:
- A, B ve GLA Sınıfı (2013-günümüz);
- Citan (2012-günümüz).
Listelenen modellere ek olarak, motor 2004'ten 2009'a kadar Suzuki Jimny'ye kuruldu.
Silindir bloğu geleneksel olarak dökme demirden yapılmıştır. Kollar içeride oluşturulmuştur. Krank mili yatakları alt kısımda dökümdür.
Alüminyum alaşımlı silindir kafası. Başın üstünde eksantrik mili için bir yatak bulunur.
Zamanlama, kayış tahrikli SOHC (tek şaft) şemasına göre tasarlanmıştır. Kayışın kırılma tehlikesi, valflerin pistonla karşılaştıklarında bükülmesidir.
Motorda hidrolik kaldırıcı yoktur. Valflerin termal boşluğu, iticilerin uzunluğunun seçilmesiyle düzenlenir.
Pistonlar standart, alüminyum ve üç halkalıdır. Bunlardan ikisi sıkıştırma, biri yağ sıyırıcıdır. Piston eteği sürtünmeyi azaltmak için grafit kaplıdır. Metal silindir kapağı contası.
Krank mili çeliktir, ana yataklarda (gömlekler) döner.
Kombine yağlama sistemi. Zincir yağ pompası tahriki. Sistemdeki yağ hacmi 4,5 litredir, marka belirli bir arabanın kılavuzunda belirtilmiştir.
Turboşarj, egzoz gazlarından dönüş alan bir kompresör (türbin) tarafından gerçekleştirilir. Türbin yatakları motor yağı ile yağlanır.
Yakıt besleme sistemi, bir yüksek basınçlı yakıt pompası, bir yakıt filtresi, kızdırma bujileri ve bir yakıt hattı içerir. Ayrıca bir hava filtresi içerir.
Технические характеристики
| Производитель | Valladolid Motorları (Birleşik Krallık) Bursa fabrikası (Türkiye) Oragadam bitkisi (Hindistan) |
| Motor hacmi, cm³ | 1461 |
| Güç, beygir gücü | 65-116 |
| Tork, Nm | 134-260 |
| Sıkıştırma derecesi | 15,5-18,8 |
| Silindir bloğu | dökme demir |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindirlerin sırası | 1-3-4-2 |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Silindir çapı, mm | 76 |
| Piston stroku mm | 80,5 |
| Silindir başına valf sayısı | 2 (SOHC) |
| Valf zamanlama regülatörü | hayır |
| EGR | evet |
| Hidrolik kompansatörler | hayır |
| Aşırı besleme | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| Partikül filtresi | evet (tüm sürümlerde değil) |
| Yakıt sistemi | Common Rail, Delhi |
| yakıt | DT (dizel yakıtı) |
| Çevresel standartlar | Euro 3-6 |
| yer | enine |
| Hizmet ömrü, bin km | 250 |
| Motor ağırlığı, kg | 145 |
Değişiklikler
Üretim yıllarında motor 60 kattan fazla geliştirildi.
Değişikliklerin koşullu sınıflandırması, çevre standartlarına göre gerçekleştirilir. 1. nesil (2001-2004) ICE'ler, bir Delphi yakıt sistemi ve basit bir BorgWarner KP35 türbini ile donatıldı. Değişikliklerin 728 ve 830, 834'e kadar bir endeksi vardı. Motor gücü 65-105 hp, çevre standartları - Euro 3.
2005'ten 2007'ye kadar 9. nesil K2K'nın modifikasyonları yapıldı. Yakıt enjeksiyon sistemleri, egzoz sistemi iyileştirildi, triger kayışı ve motor yağı değiştirme zamanlaması artırıldı. Motorun 65 hp versiyonuna, gücü 85 hp'ye çıkarmayı mümkün kılan bir ara soğutucu takıldı. Aynı zamanda tork 160 Nm'den 200 Nm'ye çıktı. Çevre standardı Euro 4 standartlarına yükseltilmiştir.
Üçüncü nesil (2008-2011) egzoz sisteminde bir revizyon aldı. Partikül filtresi takıldı, USR sistemi iyileştirildi, yakıt sisteminde değişiklikler oldu. Çevre standartları Euro 5'e uymaya başladı.
2012 yılından itibaren 4. nesil motorlar üretilmektedir. Yakıt besleme sistemi, USR değişikliklere uğradı, partikül filtresi ve yağ pompası iyileştirildi. Motor, değişken geometrili bir BorgWarner BV38 türbini ile donatılmıştır. Son yıllarda üretilen ICE'ler, start-stop sistemleri ve üre enjeksiyonu ile donatılmıştır. Değişiklikler sonucunda içten yanmalı motorun gücü artırıldı. Çevre standartları Euro 6 ile uyumludur.
Motorun temeli değişmeden kaldı. Değişen güç, tork ve sıkıştırma oranı açısından iyileştirmeler yapılmıştır. Common Rail Delphi yakıt ekipmanının Siemens ile değiştirilmesi bunda önemli bir rol oynadı.
Çevre standartlarına çok dikkat edildi. Bazı motor modifikasyonlarının bir EGR valfi ve bir partikül filtresi ile donatılması, bir bütün olarak içten yanmalı motorun tasarımını ve bakımını biraz karmaşık hale getirdi, ancak atmosfere zararlı maddelerin emisyonunu önemli ölçüde azalttı.
Küçük değişiklikler triger kayışını (değiştirmeden önce daha uzun servis ömrü) ve eksantrik mili kamlarını etkiledi. Çalışma yüzeyinin elmas (karbon) kaplamasını aldılar. İçten yanmalı motorun modifikasyonları arasındaki fark, ünitenin otomatik şanzıman veya manuel şanzıman ile bağlantısında görülür.
Motor modifikasyonlarının bir kısmı faydalı bir enerji geri kazanım işlevi aldı (motor freni sırasında jeneratör daha fazla enerji üretir ve bunu akü şarjına yönlendirir).
K9K'nın ana modifikasyonlarına kısa bir genel bakış tabloda sunulmaktadır.
| motor kodu | Güç | Yapım Yılı | Kurulmuş |
|---|---|---|---|
| K9K608 | 90 rpm'de 4000 hp | 2012-2016 | Clio, Yakala |
| K9K612 | 75 rpm'de 95-3750 | 2012- | Dacia: Dokker, Logan, Sandero, Stepway, Renault Clio |
| K9K628 | 90 rpm'de 4000 hp | 2016 | Renault Clio |
| K9K636 | 110 rpm'de 4000 hp | 2007 | Kangoo, Manzaralı III, Megane III |
| K9K646 | 110 rpm'de 4000 hp | 2015-n/vr. | Kadjar, Kaptur |
| K9K647 | 110 rpm'de 4000 hp | 2015-2018 | Kadjar, Büyük Manzara IV |
| K9K656 | 110 rpm'de 4000 hp | 2008-2016 | Megane II, Manzaralı III |
| K9K657 | 110 rpm'de 4000 hp | 2009-2016 | Büyük Manzara II, Manzara III, Megane III Sınırlı |
| K9K700 | 65 rpm'de 4000 hp | 2001-2012 | Renault: Logan, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny |
| K9K702 | 82 rpm'de 4250 hp | 2003-2007 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K704 | 65 rpm'de 4000 hp | 2001-2012 | Kangoo Clio II |
| K9K710 | 82 rpm'de 4250 hp | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| K9K712 | 101 rpm'de 4000 hp | 2001-2012 | Clio II |
| K9K714 | 68 rpm'de 4000 hp | 2001-2012 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K716 | 84 rpm'de 3750 hp | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| K9K718 | 84 rpm'de 3750 hp | 2007-2012 | Twingo II, Sembol II, Clio |
| K9K722 | 82 rpm'de 4000 hp | 2002-2006 | Manzaralı II, Megane II |
| K9K724 | 86 rpm'de 3750 hp | 2003-2009 | Manzaralı II, Megane II |
| K9K728 | 101 rpm'de 106-6000 hp | 2004-2009 | Megane II, Manzaralı II |
| K9K729 | 101 rpm'de 4000 hp | 2002-2006 | Manzaralı II, Megane II |
| K9K732 | 106 rpm'de 4000 hp | 2003-2009 | Megane II, Manzaralı II |
| K9K734 | 103 rpm'de 4000 hp | 2006-2009 | Megane II, Manzara II, Büyük Manzara I |
| K9K740 | 64 rpm'de 3750 hp | 2007-2012 | Twingo II, Thalia I, Nabız |
| K9K750 | 88 rpm'de 4000 hp | 2004-2012 | mod ben |
| K9K752 | 65 rpm'de 3750 hp | 2008-2012 | Modus I, Clio III |
| K9K760 | 86 rpm'de 4000 hp | 2004-2012 | Modus I, Büyük Modus |
| K9K764 | 106 rpm'de 4000 hp | 2004-2008 | Modus, Clio III |
| K9K766 | 86 rpm'de 3750 hp | 2005-2013 | Clio III |
| K9K768 | 68 rpm'de 4000 hp | 2004-2012 | Mod I, Clio |
| K9K770 | 75 rpm'de 86-4000 | 2008-2013 | Clio III, Mod I |
| K9K772 | 103 rpm'de 4000 hp | 2004-2013 | Clio III, Mod I |
| K9K774 | 106 rpm'de 4000 hp | 2005-2013 | Clio III |
| K9K780 | 110 rpm'de 4000 hp | 2007-2015 | lagün III |
| K9K782 | 110 rpm'de 4000 hp | 2007-2015 | Lagün III |
| K9K792 | 68 rpm'de 4000 hp | 2004-2013 | Dacia: Logan, Sandero, Renault Clio |
| K9K796 | 86 rpm'de 3750 hp | 2004-2013 | Dacia: Logan I |
| K9K800 | 86 rpm'de 3750 hp | 2013-2016 | Kango II |
| K9K802 | 86 rpm'de 3750 hp | 2007-2013 | Kango II |
| K9K804 | 103 rpm'de 4000 hp | 2007-2013 | Kangoo II, Büyük Kangoo |
| K9K806 | 103 rpm'de 4000 hp | 2007-2013 | KangooII |
| K9K808 | 90 rpm'de 4000 hp | 2007-n/vr. | Kangoo II, Büyük Kangoo |
| K9K812 | 86 rpm'de 3750 hp | 2013-2016 | KangooExpressII |
| K9K820 | 75 rpm'de 3750 hp | 2007-2012 | ikiz ııı |
| K9K830 | 86 rpm'de 4000 hp | 2007-2014 | Twingo II, Fluence, Manzara III, Büyük Manzara II |
| K9K832 | 106 rpm'de 4000 hp | 2005-2013 | Fluence, Manzara III, Büyük Manzara II |
| K9K834 | 90 rpm'de 6000 hp | 2008-2014 | Megane III, Fluence, Thalia II |
| K9K836 | 110 rpm'de 4500 hp | 2009-2016 | Megane III, Manzara III, Fluence |
| K9K837 | 110 rpm'de 4000 hp | 2010-2014 | Megane III, Fluence, Manzara III |
| K9K840 | 68 rpm'de 4000 hp | 2007-2013 | Kango II |
| K9K846 | 110 rpm'de 4000 hp | 2009-n/vr. | Clio IV, Megane III, Lagün, Büyük Tur III |
| K9K858 | 109 hp | 2013- | Dacia Duster ben |
| K9K892 | 90 rpm'de 3750 hp | 2008-2013 | Dacia Logan |
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Teknik özellikler, içten yanmalı motorun operasyonel yeteneklerini karakterize eden ana faktörlerle desteklenecektir.
Güvenilirlik
K9K motorunun güvenilirliği konusunda sahiplerinin görüşleri ayrıldı. Birçoğunun ona karşı herhangi bir iddiası yok ve bazıları bu motoru aldıkları için pişmanlık duyuyor.
Motoru çalıştırma uygulaması, her iki sürücü kategorisinin de bu konuda haklı olduğunu göstermektedir.
Motorun zamanında ve kaliteli bakımı ile, üreticinin çalışması için tüm tavsiyelerinin uygulanmasıyla, ünite beyan edilen kilometre kaynağını ciddi bir hasar olmadan önemli ölçüde karşılayabilir.
Tematik forumlardaki iletişimde, katılımcıları söylenenleri onaylar. Örneğin, Sergey izlenimini paylaşıyor: “... Laguna 3'ü 9 bin kilometrelik bir k250k dizel motorla sürdü. Şimdi kilometre 427k. Ekleri değiştirmedim! ”.
Dizel motorun güvenilirliği, farklı üreticilerin birçok otomobil modelinin günümüze kadar uzun süredir bununla donatılmış olmasıyla gösterilmektedir. Bir diğer önemli nüans da motorun sürekli olarak iyileştirilmesi, yani güvenilirliğinin sürekli artmasıdır.
Böylece kesin bir sonuca varabiliriz: K9K, uygun kullanımla tamamen güvenilir bir güç ünitesidir.
zayıflıklar
Herhangi bir motorda zayıf noktalarını bulabilirsiniz. K9K bir istisna değildir. Ancak daha yakından incelendiğinde, arabanın sahibinin genellikle bu zayıflıkların ortaya çıkmasına neden olduğu ortaya çıkıyor.
Bazı sürücüler biyel kolu yataklarının dönüşünden şikayet ediyor. Evet böyle bir sorun var. Oluşmasının en büyük olasılığı 150-200 bin km'lik bir koşudur.
Arızanın nedeni, düşük kaliteli yağda veya bir sonraki bakımın zamanlamasının artmasında yatmaktadır.
Forum üyesi Sergey bunu kendi deneyiminden bir örnekle doğruluyor: “... Fluence vardı, 2010. 2015 yılında 350000 kilometre ile Almanya'dan kendim sürdüm (araba taksideydi). Belarus'ta 4 yılda 120000 daha sürdüm, yağı her 12-15 binde bir değiştirdim, motora, şanzımana ve yakıt sistemine hiç tırmanmadan 470000 kilometre ile sattım!. Takım arkadaşı Yuri tarafından destekleniyor: “... Ekler hakkında saçma sapan yazmanıza gerek yok! Bu motordaki gömlekler, uzun bir servis aralığı ve partikül filtresinin sık sık yanması nedeniyle ölür ve bu genellikle şehir içi kullanımda başarılı bir şekilde tamamlanamaz. Çalışma döngüsünün sonunda kurumu ısıtmak için yanarken, silindire ilave yakıt enjekte edilir ve bu da kurumda yanar, bu da sıcaklığını yükseltir ve filtreyi yakar. Böylece bu yakıt tamamen yanmıyor, yağ sıyırıcı segmanlardan silindirlerin duvarlarına yerleşerek yağa girerek onu seyreltiyor ve sıvı yağdan ilk etapta gömlekler ve türbin zarar görüyor!
Delphi yakıt ekipmanıyla ilgili sorunlar, düşük kaliteli dizel yakıt (DF) kullanıldığında ortaya çıkar. Sistemin nozulları hızlı kirlenmeye eğilimlidir. Bunları 30 bin kilometre sonra temizlemeniz yeterlidir ve bu sorun başarıyla çözülecektir. Ancak dizel yakıtımızın düşük kalitesi göz önüne alındığında, memelerin daha sık yıkanması tavsiye edilir (20-25 bin km sonra).
Oldukça hassas bir düğüm, yüksek basınçlı bir yakıt pompası olarak kabul edilir. İçinde, düşük kaliteli dizel yakıtın arızalanması veya yakıt filtresinin zamansız değiştirilmesi nedeniyle arızalar meydana gelir. Yakıttaki pompa aşınma ürünlerinin içeriği de enjeksiyon pompası piston çiftlerinin hızlı aşınmasına katkıda bulunur. Arızalı bir enjeksiyon pompası, bazen onarılabilmesine rağmen en iyi şekilde yenisiyle değiştirilir.
Türbin özel dikkat gerektirir. Bir arabanın ilk yüz bin kilometresinde arıza yapması alışılmadık bir durum değil. Motor yağlama sisteminin yağı aynı anda turboşarjın tüm yataklarını yağladığından, arızanın nedeni CPG'nin sürtünen parçalarının aşınma ürünleridir. Türbinin ömrünü uzatmak için yağı ve motor yağı filtresini daha sık değiştirmeniz gerekir.
Motorun gerçekten zayıf noktaları:
- Büyük bir triger kayışı kaynağı değil (90 bin km). Ancak 2004'te 120 bin km'ye, 2008'den 160 bin km'ye çıkarıldı. Her durumda, kayışın kırılması valflerin bükülmesine neden olduğundan, kayış en yakın dikkati gerektirir. Ve bu ciddi bir motor tamiridir.
- Hidrolik kaldırıcı eksikliği. Valflerin ısıl boşluğunun ayarlanması ile ilgili olarak bir servis istasyonunun hizmetlerine daha sık başvurmanız gerekir.
- DPKV'nin (krank mili konum sensörü) arızası. Yüksek kilometrede meydana gelen arıza, sensör değiştirilerek giderilir.
- EGR valfi ve partikül filtresi oldukça fazla soruna neden olur. Çoğu sürücü valfi kapatır, filtreyi keser. Ancak çevre standartlarının düşürülmesi nedeniyle motor bundan yalnızca yararlanır.
Gördüğünüz gibi, zayıflıkların büyük çoğunluğu, içten yanmalı motorların bakımı için üreticinin tavsiyelerine uyularak kolayca etkisiz hale getirilebilir.
düzeltilebilirliğine
Motorun sürdürülebilirliğini değerlendirirken, yüksek maliyetini vurgulamak gerekir. Özellikle bütçe, yakıt sisteminin ve türbinin onarımıdır. Yüksek restorasyon maliyeti, bu elemanların yenileriyle değiştirilmesine dayanmaktadır. Ek olarak, Common Rail yakıt sisteminin onarımıyla ilgili sorun, deneyimli uzmanların olmaması nedeniyle her servis istasyonunun arızalı elemanları onararak onarımını üstlenmemesidir.
Aynı zamanda forum üyelerinin incelemelerinde ilginç ifadeler bulabilirsiniz. Ruslan'ın yazısı şöyle: “... Bir Delphi enjeksiyon pompam var ve onu Siemens veya Bosch olarak değiştirmeyeceğim. Delphi, söylendiği kadar kötü değil, artısı sürdürülebilirlik, Siemens ve Bosch hakkında söylenemez ".
Partikül filtresi pahalıdır. Tamir edilemez, sadece değiştirilir.
Diğer tüm durumlarda, motorun eski haline getirilmesinde herhangi bir sorun yoktur. Dökme demir blok, silindirleri gerekli onarım boyutlarına göre delmenize olanak tanır.
Yedek parçalar her zaman özel veya çevrimiçi mağazalardan satın alınabilir. En aşırı durumda - sökme işleminde. Ancak motorun kullanılmış parçalarla elden geçirilmesi önerilmez.
Genel sonuç: ICE'nin sürdürülebilirliği iyidir, ancak maliyetlidir.
akort
Motorun chip tuningi mümkündür. 1. ve 2. nesil motorların (2001-2008) ECU'sunun yanıp sönmesi gücü 115 hp'ye, torku 250-270 Nm'ye yükseltir.
3. nesil (2008-2012) motorlar 20 hp daha güçlü hale gelecek. Bu durumda, tork 300 Nm'ye ulaşacaktır. Bu rakamlar 110 beygir gücündeki motorlara karşılık geliyor. 75-90 hp güce sahip motorların modifikasyonları, 110-240 Nm tork ile 250 hp'ye yükseltilir.
Ayarlamadan sonra 4. nesil motorlar (2012'den sonra) 135 hp güce ve 300 Nm'den fazla torka sahip olacak.
Chip tuning'e ek olarak, mekanik müdahale (türbini daha güçlü bir türbinle değiştirmek vb.) Olanağı vardır. Ancak böyle bir operasyon pahalıdır ve yaygın olarak kullanılmamıştır.
Motor ayarının, üzerine etki eden yükleri önemli ölçüde artırdığı unutulmamalıdır. Bağımlılık ortaya çıkmaya başlar - yük ne kadar büyükse, iş kaynağı o kadar az olur. Bu nedenle, motor ayarı yapmadan önce olası sonuçlarını dikkatlice düşünmeniz gerekir.
Motor takası
Bu konu hakkında sadece birkaç kelime. Mümkün, ancak o kadar maliyetli ki, sözleşmeli motor satın almak daha kolay. Değiştirme işleminin karmaşıklığı, tüm kabloları, ECU bloklarını değiştirme, gövdeye bir motor montajı bulma ve ataşmanlar için montaj yerlerini yeniden yapma ihtiyacında yatmaktadır. İşçilik maliyetleri açısından en hacimli pozisyonlar sıralanmıştır.
Pek çok bileşen ve parçanın, bu içten yanmalı motora sahip arabadakilerle değiştirilmesi gerekecek (kablolar, ara soğutucu, egzoz sistemi vb. ile sahne). Gerekli yedek parçaların mağazadan satın alınması çok maliyetli olacak ve demontajdan kalite açısından sorgulanabilir hale gelecektir.
Bu nedenle, donör bir araba olmadan bir motoru değiştirmek mümkün olmayacaktır.
Sözleşme motoru
K9K sözleşmesi almanın hiçbir zorluğu yoktur. Birçok çevrimiçi mağaza, farklı kilometre, üretim yılı ve herhangi bir eksiksizlik ile çeşitli modifikasyonlara sahip kullanılmış motorlar sunar.
Satıcılar ürünleri için bir garanti verir (bir ila üç ay arası).
Motor numarası
Bazen motor numarasına bakmak gerekli hale gelir. Silindir bloğundaki yerini herkes bilmiyor. Bu açığı ortadan kaldıralım.
K9K dizel motor ve modifikasyonları, zamanında ve uygun bakım ile güvenilir ve dayanıklı bir ünitedir. Üreticinin tüm önerilerine uyulmaması, hizmet ömrünü kesinlikle kısaltacak ve maliyetli onarımlara yol açacaktır.
