Subaru EJ203 motor
Içerik
Japon otomobil üreticisi Subaru, uzun yıllardır makine ürünleri tasarlıyor ve aktif olarak üretiyor. Şirket, otomobil modellerinin yanı sıra onlar için bileşenler de üretiyor. İyi işlevsellik ve mükemmel kalite ile ayırt edilen endişe motorları, dünya çapında en büyük takdiri aldı. Bugün Subaru motorlarından biri olan "EJ203"ten bahsedeceğiz. Tasarım özellikleri, kullanım alanları ve çalışma prensipleri hakkında bilgiler aşağıda yer almaktadır.
Ünitenin oluşturulması ve konsepti
Uzun yıllardır Subaru mühendisleri enerji santrallerini tasarlıyor ve konveyörlere yerleştiriyor. Çoğunlukla, aynı endişeye sahip modele monte edilirler ve nadiren diğer üreticiler tarafından kullanım için sağlanırlar. Motorların iç hatları arasında en başarılı olanlardan biri, bugün ele alınan EJ203 ile temsil edilen EJ serisiydi. Hem bu motor hem de motor yelpazesinin diğer temsilcileri halen üretilmekte ve otomotiv endüstrisinde önemli bir popülariteye sahiptir.
EJ203, iyi bilinen EJ20'nin yükseltilmiş bir versiyonudur. Tasarımı, 90. motorların standart örneklerinin ahlaki ve teknik olarak modası geçmiş olduğu geçen yüzyılın 20'larının ikinci yarısında başladı. İlk başta, "EJ201" ve "EJ202" nin modernize edilmiş varyasyonları ortaya çıktı ve daha sonra bu makalenin konusu - EJ203. Seleflerinden temel farkları şunlardır:
- Bir kütle hava akış sensörü (DMRV) kullanma.
- Elektronik gaz kelebeği valfinin montajı.
- Devasa bir güvenilirlik düzeyini korurken hafif tasarım.
Diğer teknik açılardan EJ203, Subaru'nun "20 motor" serisinin tipik bir temsilcisidir. Benzin enjektörü ile çalışan boxer yapı sistemli ünitedir. EJ203 tasarımında 16 silindire eşit dağılmış ve tek mil bazında çalışan 4 adet valf bulunmaktadır. Motor bloğu ve kafası standart alüminyum teknolojisine göre yapılmıştır. Genel olarak, olağandışı bir şey yok. EJ203, bu yüzyılın 00'li yıllarının başlarında Subaru ve tüm otomotiv endüstrisi için tipik bir benzinli motordur. Aynı zamanda, ünitenin en yüksek kalitesini ve iyi işlevselliğini not etmemek yanlış olur.
EJ203 özellikleri ve onunla donatılmış modeller
| Производитель | Subaru |
| bisikletin markası | EJ203 |
| Üretim yılları | 2000 |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Gıda | dağıtılmış, çok noktalı enjeksiyon (enjektör) |
| İnşaat şeması | karşı |
| Silindir sayısı (silindir başına valf) | 4 (4) |
| Piston stroku mm | 75 |
| Silindir çapı, mm | 92 |
| Sıkıştırma oranı, çubuk | 9.6 |
| Motor hacmi, cu. santimetre | 1994 |
| Güç, beygir gücü | 180 |
| Tork, Nm | 196 |
| yakıt | benzin (AI-95 veya AI-95) |
| Çevresel standartlar | EURO-4 |
| 100 km'de yakıt tüketimi | |
| - şehirde | 14 |
| - parkur boyunca | 9 |
| - karma sürüş modunda | 12 |
| Yağ tüketimi, 1000 km'de gram | 1 000 için |
| Kullanılan yağlayıcı türü | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 veya 10W-40 |
| Yağ değişim aralığı, km | 8-000 |
| Motor kaynağı, km | 300-000 |
| Yükseltme seçenekleri | mevcut, potansiyel - 350 hp |
| seri numarası konumu | soldaki motor bloğunun arkası, şanzımanla bağlantısından çok uzak değil |
| Donanımlı Modeller | Subaru Impreza Subaru Forester Subaru Legacy Icuzu Aska ve SAAB 9-2X (sınırlı sürümler) |
Not! Subaru EJ203, aşağıdaki tabloda açıklanan özelliklerle yalnızca bir atmosferik varyasyonda üretildi. Bu motorun daha güçlü veya turboşarjlı versiyonlarını bulmak imkansız. Doğal olarak, daha önce sahibi tarafından ayarlanmaya yenik düşmemiş olsaydı.
Motor tamiri ve bakımı hakkında
Subaru motorları, birçok sürücünün uygulamasıyla onaylanan Japon kalitesinin standardıdır. Güvenilirliklerinin en yüksek seviyesine dikkat etmemek imkansızdır. EJ203 bir istisna değildir, dolayısıyla tipik arızaları yoktur. Ayrıca, daha önce kullanılan ve üzerinde çalışılan EJ20 ünitesinin bir modifikasyonudur ve bu, üreticinin nihai kalite açısından ondan maksimumu çıkarmasına olanak tanır.
EJ203'te aşağı yukarı şu tür sorunlar vardır:
- En sıcak dördüncü silindiri çalıyor.
- Yağ sızıntıları.
- İkincisi için aşırı iştah.
Kural olarak, belirtilen sorunlar yalnızca EJ203'ün uzun süreli çalışmasının bir sonucu olarak ortaya çıkar ve olağan revizyonla çözülür. "Subarov" motorlarının tasarımı tipik olduğundan ve iyi ustalar için onarım açısından sorun yaratmadığından, herhangi bir servis istasyonuna başvurabilirsiniz.
EJ203'ü ayarlamaya gelince, iyi bir potansiyele sahip - 300 stokta yaklaşık 350-180 beygir gücü. Birimi geliştirmek için ana vektörler aşağıdakilere indirgenmiştir:
- türbin kurulumu;
- soğutma, gaz dağıtım ve güç sistemlerinin modernizasyonu;
- motor yapısının güçlendirilmesi.
Doğal olarak, EJ203'ü ayarlarken kaynağı düşecektir. Doğru çalışma ile "stok" sorunsuz bir şekilde 400 kilometreye kadar geri dönerse, yükseltilmiş motorun 000 kilometreyi bile bırakması pek olası değildir Ayarlamaya değip değmeyeceğine herkes kendisi karar verecektir. Düşünce için yiyecek var.
