Toyota 1HZ motoru: bilmeniz gereken her şey

1HZ, günlük güvenilirlik ve güvenilirliğin yanı sıra yeterli verimlilik ve yakıt ekonomisi sunar.

Turboşarjlı dizel motorlar geçen yüzyılın başından beri kullanılmaktadır, ancak günümüzde artan güç ve verimlilik için bir turboşarj ile donatılmamış bir yol aracı neredeyse yoktur. 

Ancak durum her zaman böyle değildi ve Landcruiser serisindeki doğal emişli Toyota 1HZ dizel motoru kesinlikle doğal emişli dizellerin prensi olarak kabul edilmelidir. 

Toyota HZ motor grubunun bir üyesi, 1HZ'de 1, birinci nesil ailenin bir üyesi olduğunu belirtir.

Toyota 1HZ dizel sadece daha küçük bir turbo dizelin işini yapmakla kalmıyor, aynı zamanda bunu en az yarım milyon mil boyunca yapmaya devam edecek ve bazı operatörler büyük bir çalışmaya ihtiyaç duyulmadan bir milyon mil önce bildiriyor. 

Bu olağanüstü günlük güvenilirliği, yeterli verimliliği ve yakıt ekonomisini ekleyin ve 1HZ'nin bir sprinter olmasa da neden uzun mesafeli ve uzak bölgelerdeki gezginlerin favorisi haline geldiğini görebilirsiniz. 

1HZ motorla ilgili herhangi bir inceleme, her zaman bunun aceleyle arızalanmayacak uzun ömürlü bir motor olduğuna işaret edecektir. Belki de en büyük dezavantajı, 1km'de 11 ila 13 litre arasında değişen 100HZ yakıt ekonomisidir.

Bu, otoyol hızlarında standart bir araçta ve çekildiğinde iki kat daha yüksek olacak. Modern çift kabinli arabaların gerisinde kalıyor, ancak tam boyutlu XNUMXWD standartlarına göre fena değil.

Kel bir 1HZ motorun özellikleri, sırlarını mutlaka ortaya çıkarmaz. Aksine, 1HZ'yi bu kadar saygın bir cihaz haline getiren, kaliteli malzemelerin, titiz işçiliğin ve sağlam bir temel tasarımın birleşimidir. 

Dökme demir blok ve silindir kapağı ile başlar (bugün bile dizel motorlarda çok yaygındır). 4.2 litre (tam olarak 4164 cc) 1HZ motor, 94 mm ve 100 mm'lik bir iç çap ve strok değerine sahiptir. 

Krank yedi ana yatakta çalışır. Motor, üstten tek eksantrik miline (dişli kauçuk kayışla tahrik edilir) ve silindir başına iki valfe sahip sıralı altı silindirli bir motordur.

4.2 litrelik sıralı altı silindirli motor, 96 kW/285 Nm güç geliştirir. (Resim kredisi: Wikimedia Commons)

1HZ, dolaylı enjeksiyon teknolojisini kullanır ve 22.4:1 sıkıştırma oranına sahiptir. İddia edilen güç, 96 rpm'de 3800 kW ve 285 rpm'de 2200 Nm'dir. 

1HZ enjektör pompası şeması, motorun yeni common-rail dizel teknolojisini değil, eski okul enjeksiyon sistemini kullandığını da gösterecektir. 

Motorun dökme demir yapısı, güçlü olduğu anlamına gelir, ancak 1HZ motorun ağırlığı yaklaşık 300 kg'dır. 1HZ motor yağının hacmi kuru doldurulduğunda 9.6 litredir.

Avustralya'da 1HZ, 80'da piyasaya sürülen 1990 serisinde popüler bir seçimdi ve daha sonra Toyota'nın şimdiye kadar yapılmış en iyi LandCruiser'ı olarak kabul edildi (tamamen yeni 300 serisi bu başlık için henüz kendini kanıtlamamıştı). 

80 serisi formunda, 1HZ, aynı arabanın benzinli altı silindirli ve 1HDT turbo dizel versiyonlarıyla birlikte satıldı ve bu, 100HZ'nin temel model Standard varyantına (teknik olarak 1 serisi) takıldığı yeni 105 serisi ile devam etti. 

Klasik görünümü ve çok sayıda off-road özelliğiyle 80'in hala çok popüler olması şaşırtıcı değil. (İmaj kredisi: Tom White)

Bu, 2007 serisinin ortaya çıktığı 200 yılına kadar bu arabada devam etti. 

Beygir hattında, Toyota 1HZ, 75 yılında 1990 Serisinde ve Birlik Taşıyıcısında göründü ve sonunda turbo dizel varyantları ile değiştirildiği 2007 yılına kadar satıldı. 1HZ dizel, bazı Toyota Coaster otobüslerinde de kullanıldı.

En önemlisi, yeni Toyota'nıza 1HZ almak için tam boyutlu bir LandCruiser satın almanız gerekiyordu, çünkü Prado o motoru hiç almadı. 

Otomatik şanzımanlı LandCruiser 1HZ'yi de bulamazsınız; 1HZ motor olsaydı, manuel vites değiştirmek size kalmış.

1HZ motorda gerçekten çok az sorun var. Ön yanma alanındaki birkaç kırık silindir kapağı dışında, haberler iyi. 

1HZ silindir kapağı contaları, motor aşırı ısınmadığı sürece sorun değil ve 1HZ triger kayışı her 100,000 km'de bir değiştirilirse sorun yok gibi görünüyor. 

75 serisi, iki farklı dişli oranı seti sağlayan bir transfer kutusuna sahip yarı zamanlı bir sistem aldı.

Sağduyu, 1HZ'lik bir yakıt pompasının yaklaşık 400,000 km sonra bakıma ihtiyaç duyacağını belirtir ve birçok işletme sahibi aynı anda silindir kapağını yeniden inşa etmeye karar verir. 

1HZ termostatın bloğun alt tarafında yer alması, alternatörü sökmeden erişimi zorlaştırsa da diğer bakımları kolaydır.

Tabii ki, hiçbir şey sonsuza kadar sürmez ve 1HZ sonunda yıprandığında, birçok sahip daha az mil ile kullanılmış bir 1HZ satın almaya ve takas etmeye karar verir. 

Bu durumda 1HZ motor listeleri popülerdir, ancak bazı sahipler zaten sahip oldukları bir motoru yeniden oluşturmayı tercih eder. 

Halkalar, yataklar ve contalar içeren 1HZ yeniden inşa kiti yaklaşık 1500 $'a satın alınabilir, ancak turboşarjlı bir motor yapmak istiyorsanız, daha düşük sıkıştırma pistonları içeren bir kit için bunun yaklaşık iki katını harcamaya hazır olun. 

105 serisi birçok yönden 80 serisinin devamıydı.

Ayrıca, işi kendiniz yapmazsanız, ancak mevcut krank mili ve silindir duvarlarının ölçümlerini ve işlemesini hesaba katarsanız çok fazla çalışma gerektirir.

İyi, çalışır durumda kullanılmış bir motor birkaç bin dolara bulunabilirken, gerçekten zor bir şey istiyorsanız, tamamen yeniden oluşturulmuş üniteler (turbo özellikli) 5000 ila 10,000 ABD Doları ve üstü arasında bulunabilir. 

Yeniden üretilmiş üniteler, bu tür işlerde uzmanlaşmış şirketlerden yaygın olarak temin edilebilir, ancak yine de sıklıkla bir yedek ana motor sağlamanız gerekecektir.

1HDT 1 ve 1 serisi arabalarda 1HZ ile birlikte satıldığından, belki de insanların yaptığı en yaygın karşılaştırma 80HZ ile 100HDT arasındaki eski tartışmadır, ancak bu günlerde kullanılmış bir teklif olarak çok daha fazla para kazanıyor. 

Niye ya? Bunun nedeni, 1HDT'nin turboşarjlı bir dizel motor olması ve sonuç olarak çok daha fazla güç ve torka sahip olması (151kW/430Nm yerine 96kW/285Nm). 

Herhangi bir Toyota LandCruiser fanına sorun, 1HD FTE motorunun ne olduğunu anlarlar. Hatta bir motor kodu dövmesine sahip olabilirler!

Bu, turboşarjlı motora yolda büyük bir performans avantajı sağlar, ancak hevesli kullanıcıların hüküm sürdüğü arazilerde, 1HZ'nin basitliği ve güvenilirliği (ve elektronik aksamın tamamen yokluğu) bazıları için tercih edilen motor olmaya devam ediyor.

Teknik açıdan bakıldığında, 1HZ enjektörlerinin bir ön yanma odasında çalışması (1HZ'yi dolaylı enjeksiyonlu bir motor yapar) gerçeği de dahil olmak üzere başka farklılıklar da vardır, 1HDT ise yanmanın içten başladığı bir doğrudan enjeksiyon tasarımıdır. 

Bu nedenle (diğer şeylerin yanı sıra) iki motorun silindir kapakları birbirinin yerine geçemez ve turboşarjlı motorun farklı sıkıştırma oranı, alt parçaların da uyumlu olmadığı anlamına gelir.

Toyota hiçbir zaman 1HZ turbo motor sunmasa da, satış sonrası pazarda bunun için 1HZ turbo kiti teklif edildi. Bazılarının diğerlerinden daha iyi tasarlandığını söylemek doğru olur, ancak her durumda, 1HZ turbo motorların sahipleri genellikle bir pirometre kurar (egzoz gazı sıcaklığını izlemek ve motorun ne kadar çalıştığını göstermek için) ve bunun okumalarını yakından izler. sensör. iğne.

Yıllar içinde popüler turboşarj satış sonrası çözümleri arasında Safari Turbo 1HZ, AXT Turbo 1HZ ve Denco Turbo 1HZ kitleri bulunmaktadır. 

1HDT, 1 ve 80 serisi araçlarda 100HZ ile birlikte satıldı (İmaj kredisi: Tom White)

Her kitin temelleri aynıydı; 1HZ turbo manifoldu, turboşarj bloğunun kendisi ve hepsini bağlamak için gerekli tesisat. 

Temel turbo kitlerine ek olarak, birçok tuner bir boost dengeleyici ve maksimum performans için bir intercooler önerir. 

Ancak her durumda amaç aynıydı; özellikle çekerken sürüş performansını ve ivmeyi iyileştirmek için. Temel bir turbo kitinin maliyeti 3000 ila 5000 ABD Doları artı kurulum arasındadır.

Bu arada, 1HZ'nin sadeliğini takdir eden sahipler, turboşarjdan uzak durmaya ve bunun yerine motorun yeteneklerini en üst düzeye çıkarmak için geleneksel yöntemler kullanmaya çalışıyorlar. 

Bu sahipler için, 1HZ için en iyi turbo, hiç turbo değildi. Ek hızlandırmaya ihtiyacınız yoksa, bu da geçerli bir argümandır. 

Çoğu durumda, sahipler, ihtiyaç duyduklarını elde etmek için geleneksel tornalamaya ve 1HZ aspiratörler ve düz geçişli (genellikle 3.0 inç) bir egzoz sistemi dahil kaliteli bir egzoz kurulumuna başvurdu.